鲁达 就在这个周末，本星球上极速最高、连续赛时最久、竞赛距离最长的单一汽车赛事就要展开，F1、WRC、达喀尔拉力赛等等赛事在它面前都要敬畏三分；一年一度的这场赛车盛会，每辆赛车三位车手，人休车不休，将连续奔袭一整个昼夜；如若完成比赛，每辆赛车的连续行驶里程将接近地球半径长度。
这，就是大名鼎鼎的全球顶级赛事——勒芒24小时耐力赛，法文名字：24 HEURES DU MANS。车厘子大叔曾于2013年、2014年两次亲临现场观摩，印象深刻，荡气回肠。
什么是勒芒？
如果你认为全球顶级车赛只有F1，那么读完这篇之后你的眼界将被拓展，至少你会知道有一项赛事比F1更刺激、更艰苦、更伟大，它就是勒芒24小时耐力赛。
赛事由来，起源于法国巴黎西南大约的勒芒（Le Mans）小镇，这座小镇平时常住人口大约20万，每年6月中旬勒芒大赛期间，人口会暴增至大约120万。来自全欧洲甚至全世界的极热赛车迷，将会把这个小镇填得满满的。同时，比赛前后，还有历代勒芒战车、老车手巡游活动，巡游路线不仅在赛道，还在勒芒市区主干道，这是100%的赛车狂欢，持续一整周。
勒芒大赛比F1更悠久，从1923年开始，每年6月中旬都会在此举行，除了1936年、1940-1948二战前后这些年份之外，从未间断。真正让这项赛事成为顶级中的顶级的，是游戏规则：3位车手为一组，轮流驾驶一辆赛车，在萨特赛车场完成连续24小时的竞赛（比赛从周六下午4点开始，直到周日下午4点结束）——这种极端的规则让这项赛事成为最荡气回肠的汽车比赛，因为一天一夜的连轴比赛，赛车手、赛车或多或少会出现各种问题，有撞车、有修车、有伤亡。赛车、车手和车队表现最稳定，成功完赛、并在24小时内行驶的距离最长的那台赛车以及驾驶赛车的三人组，将成为当届比赛的冠军。
与此同时，勒芒赛车规格奇高，几乎是除了F1之外最极致的赛车。一辆F1赛车连续比赛两个小时左右必然挂掉，但一辆勒芒赛车却可以连续比赛超过24小时，并且顶级勒芒赛车极速比F1更高，时速超过是常有的事，全程高速，连轴24小时，这种气宇轩昂的姿态，这种全程高能的实力，是F1做不到的。F1赛车跑完1个半小时的比赛就万事大吉，但勒芒赛车除了保持同样的超高车速，还要保证稳定性、可靠性和燃油效率，只有车速高、操控性好、不出故障、少进站加油的赛车，才有可能笑到第二天并登上最高领奖台。
所以，勒芒赛车是怎样一种存在？是真男人内心深处最珍贵的大神，地位或许超过F1。
极端的赛道——萨特赛车场
勒芒赛道是一条超高速赛道，名为萨特赛道，全长。它实际上是一条贯穿于公共道路的赛道，只有每年比赛周才会形成闭环，成为勒芒赛道。
这条赛道之所以极端，是因为它不仅弯道多、还拥有几处超高速大直道和长程高速弯，令赛车能够在较长时间保持以上的车速，赛道中一段超过的大直道，最高组别勒芒赛车甚至能够跑到左右的车速，大叔现场观赛感觉到那简直是一颗颗呼啸而过的炮弹在赛道里风驰电掣，相当震撼。这样的比赛，对赛车、对车手都是极端的考验，F1赛车面对这样的场面都要自叹弗如。
会死人的比赛
这个世界上，只要是极端的东西，就会极度危险。勒芒大赛就是这样。
勒芒大赛历史上最悲情的时刻，发生在1955年。保时捷、梅赛德斯-奔驰和捷豹三大豪门都派队参赛。故事是这样的：当届赛事中，驾驶着奥斯汀赛车的马克林在给一辆捷豹T型赛车让路时突然驶向赛道一侧，从后面快速逼近的奔驰300SLR赛车躲闪不及，撞上那台奥斯汀赛车并跃起，巨大的惯性势能让这台带着火星的奔驰像出了膛的炮弹一样射向赛道护栏，瞬间撞成两截，化作巨大火团砸向观众席。结局是，车手当场死亡，83名现场观众一命呜呼。
所以，勒芒考研的不仅仅是车手的技术，还有胆识。在这样长距离超高速的竞赛中，死神永远是你的乘客，随时准备邀你到另外一个世界促膝长谈。就像四届勒芒冠军法国车手波斯卡科洛所言：“如果不参加勒芒大赛，就不能算是一名真正的好车手，应该趁早去干点别的，像是种地什么的。”车厘子大叔瞬间明白，其实本人已经种地十数年了……
因为有了这些神车，勒芒才更有魅力
赛事成就了赛车，赛车反过来给赛事锦上添花。和F1详细、死板的规则限制不同，勒芒在很长一段时期内，对各车队技术的使用其实是很开放的，这就造就了一批超级赛车，它们是速度、高科技和暴力美学的象征。如今赛事规则越收越紧，但各车队依然通过极端技术在规则之内打造出极致的赛车。
大叔在此列举几款本人心中的勒芒大神，诸位看官顺便通过它们感受一下勒芒的气场。
1949年，法拉利
是由车身制造公司Carrozzeria Touring打造的，他们的信条是：“风是阻碍，重量是死敌”，在这样的基础下，被设计得相当圆滑，同时它还开创了“超轻量化概念”，英文“Superleggera”，这个词如今经常出现在兰博基尼、法拉利等意大利限量、性能强化版超跑上。
法拉利车重，搭载 V12发动机，赢得了1949年勒芒大赛冠军。这部赛车遂成为法拉利在勒芒赛道上永远的骄傲。
1966年，福特GT40
很难相信欧洲顶级赛事还有美国品牌什么事，而福特GT40的出现，则让当时的法拉利喝了一壶。
故事很有趣，上世纪60年代，福特曾要收购法拉利，但遭到拒绝。山姆大叔很生气，于是决心给在勒芒混得风生水起的法拉利制造点麻烦，武器就是这台勒芒神车：GT40。
当年的福特GT40，使用 V8发动机，百公里加速3.5秒，极速，以现在的眼光看，它都是一枚陆地炮弹。参赛之后，GT40拿下了1966-1968年的三届勒芒冠军，让法拉利颜面尽失。
1979年，保时捷917K
这绝对是一辆外星人设计的疯狂赛车，从1970年诞生以来，它像兴奋剂一样让保时捷开创了勒芒夺冠状态。917K是保时捷首款夺得勒芒冠军的赛车，它恐怖的性能一直被车手认为是最难开的赛车之一。究其原因，是因为保时捷完全从速度出发，将917K设计成超轻、超小，动力又超猛的可怕赛车，开起来奇快却又非常发飘，没有精钢钻的功夫，车手是很难驾驭它的。
1969年的917K非常不稳定，直到1970年JWA的工程师为它设计了夸张的巨大契形尾翼，使赛车具有充分的高速下压力，于是稳定性和弯道极限都有所提高，随后917K连续夺得两届勒芒冠军，被车迷誉为是有史以来最伟大的勒芒赛车。
1989年，索伯-奔驰C9
这可谓是勒芒历史上最优秀、性能最高的赛车之一。前文提到，1955年的勒芒大赛，奔驰300SLR赛车的事故夺走了将近100条人命，奔驰此后长时间无法走出这个阴影，一直远离勒芒。直到1985年，瑞士索伯车队与奔驰合作，这才重返勒芒。刚开始奔驰只是作为发动机供应商，但开始几年成绩并不理想。奔驰意识到必须全身心投入才能得到回报。于是1988年正式组队重返勒芒。
1989年，完美的索伯-奔驰C9赛车诞生，搭载奔驰 V8双涡轮增压发动机，最大功率720马力，扭矩810牛米，极速。在当年勒芒大奖赛上，C9赛车包揽冠亚军，让奔驰在时隔37年之后再度尝到冠军滋味。
1991年，马自达787B
这是亚洲的骄傲，它是勒芒历史上第一款也是最后一款夺得冠军的亚洲赛车；也是唯一一款搭载转子发动机的勒芒冠军车。
马自达独门秘籍三转子发动机不仅为787B提供了700马力的功率，还附送了极高的可靠性和更低的油耗，仰仗着这些优势，787B在一天一夜的风驰电掣之后笑到了最后，拿到了1991年的勒芒冠军。
遗憾的是，欧洲人似乎不太乐意日本人在自家场子里撒野，1991年之后，赛会宣布禁止转子发动机赛车参赛，马自达787B从此成为勒芒历史上的绝唱。
2000年，奥迪R8
这一段历史大家就比较熟悉了，毕竟是刚刚过去的这十几年的事。
奥迪，一个赛车界的奇才，打造R8勒芒赛车参赛，2000年开始拿冠军，随后6年拿了5届冠军。量产超跑R8便是因此而生用来庆祝勒芒胜利的产物。
当年的R8赛车，创新性地使用了双涡轮增压V8 FSI分层燃烧发动机，最大马力610匹。这一技术最大的贡献在于民用，奥迪TSI发动机就是由此而来。随后缸内直喷、涡轮增压一系列概念才开始广泛地植根于普通汽车用户心中。到现在，这项技术已经在全行业推广开来，不仅奥迪，连奔驰、宝马甚至几乎所有品牌的发动机技术，都和这些概念息息相关。
所以，奥迪R8不仅是勒芒历史上最成功的冠军赛车，还是对当今民用发动机影响最深刻的勒芒赛车之一。
当然，奥迪的故事绝不仅仅止于R8，事实上，一直到2014年，在十来年的时光里，奥迪拿下了13次勒芒大赛的冠军，成为勒芒历史上绝对辉煌的品牌，同时还造就了克里斯滕森这样的获得勒芒冠军次数最多的车手。
这个周末，对于国内的观众而言，要在24小时内观看勒芒大赛的确有难度，但一定不要忘记随时在网络上关注本届比赛的进程。因为，勒芒大赛，是人类社会中最摄人心魄的汽车赛事，它的漫长、它的极限速度、它的车手故事、它的赛车型格，都是真男人内心深处的养份。今年，冠军争夺站预计会在LMP1组的两枚大神保时捷919 Hybrid和丰田TS050 Hybrid中展开，奥迪已经彻底把大众集团勒芒赛事的接力棒交给了保时捷。从过去几年战绩来看，保时捷拿冠军的机会大于丰田，但我们依然希望亚洲车队能够在1991年之后再拿一次冠。
保时捷919 Hybrid
丰田TS050 Hybrid