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8月22日晚，奔驰又在学术气息浓郁、商业气息也渐浓郁的北京科技大学体育馆内举办了一场高逼格又有那么一点科幻的新车发布会，因为发布会现场使用了若干台智能机器人，发布会现场视频、舞台效果也使用了时下流行的3D效果，为此，大气豪爽的奔驰给到场嘉宾每人送了一副奔驰牌3D眼镜。
当然，大家关注的焦点并非在活动现场和舞台布局形式的高逼格上，而是上市的新车是一款高逼格的中国化的车型，其名曰梅赛德斯·奔驰全新长轴距E级车。新车售价似乎也并不高，分别搭载。2.0T高、低功率的E200L、E300L售价区间为43.68-49.98万，低于行业人士给出的预估价。
正当大家都为迈巴赫S级式的加长叫好之时，噩梦似乎也来到了身边，因为据称，这款车在奔驰4S店里已经再次掀起了一场加价风，想购买这款车，先加两万块再说！
彼时，也有一拨车圈人、资深玩家扒开了新车的底裤，据了解，新车的工信部的“燃油消耗量标识”，而上面清晰的标明了全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，不仅没有减重，反而是比上一代车型重了160公斤。
然而奔驰德国官网显示，国外已上市的标准轴距E200车型，整备质量为1575千克，比使用传统钢制车身的5系轻100多千克。
造成这样差异的原因是，国外的标准轴距版奔驰E级轿车使用的是全新的铝合金车身，特点是强度更高、重量更轻。而国内上市的北京奔驰长轴距E级车并没有采用全铝车身，而是使用的钢板车身。因为选材的差异就造成上一个年款的北京奔驰E300L整备质量为1880千克，新款E200L比它仅仅轻了10kg。
不过，别只在意车身材质的变化，就声讨奔驰新车简配、不厚道。因为，虽然作为车主，想鉴别自己购买或者将要购买的车是否比起国外版本对车身材质进行了简配、更换，也仅仅就是随手拿一个吸铁石去4S店吸一吸车门这么简单，可当你真的鉴别出他们的差异又会在怎样的程度上改变你购车的决策？
因为新款奔驰E级使用的仅仅是普通钢板就转而去购买号称采用铝合金车身的某品牌车型？可是俥臣君却并不这样认为。
其实，汽修厂的修车技师普遍不欢迎铝合金车身的事故车，他们也不建议大家购买这样的车，只是因为相比于普通钢板材料，铝合金车身的屈服强度更高，因而这样的车身在发生碰撞后，修复的难度也就更高。尤其是一些小的凹陷，不仅介子机不能发挥正常的功能，将凹陷部分重新拉回原状，即便是采用普遍采用的快速钣金工艺或者钣金修复吸盘，他们的修复难度也是相当大的。
在这种情况下，就只能选择整体更换车门或者其他车身覆盖件。所以，是选择普通钢板车型，遇到碰撞进行修复，还是选择购买铝合金车身，遇到碰撞选择更换车身覆盖件，在使用成本的差异上就可见一斑。
如果同样是遇到不值得修复的强烈的碰撞，更换铝合金车身相比于更换钢板车身在价格、喷漆工艺上的差异和成本也是比较大的。
俥臣君依稀记得曾经有一位朋友，其驾驶的车的部分车身覆盖件为铝合金材质，在有一次轻微的碰撞后，4S店建议花费1.8万元更换整个车门，而他自认为驾驶技术娴熟、驾驶习惯良好，因而并没有购买足额的车险，因此为此额外花掉了1万元钱。
就在很多人还在讨论这个话题之时，俥臣君请教了一位汽车修复技术专家：
俥臣君：现在很多高档轿车使用铝合金车身覆盖件，从您做钣金修复和喷漆工艺技术的角度看，这两者选择哪个比较好？
专家：钢板。
俥臣君：那究竟是为什么呢？
专家：钢板车身钣金喷漆工艺简单，后期维护成本低。
技术升级固然是一个好事儿，消费者可以以同样的代价享受更好的体验，可是别忘了，汽车这东西可是一个交通工具，在复杂的道路上行驶，难免碰到问题。所以，当我们唾骂奔驰全新长轴距E级车将铝合金车身覆盖件简化为普通钢板的时候，为什么就没有想到钢板车身修复简单、后期维护成本低呢？
所以，回到文章标题，难道加价又简配的奔驰新车真的不可以买吗？
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