鲁达 第二代GLA发生了重大变化。我们将看看豪华紧凑型SUV如何以中规格GLA250装扮起来。
最初的梅赛德斯-奔驰GLA取得了无与伦比的成功，尽管看上去和感觉都像是一辆高级A级轿车，而且成本要高得多。
对于第二代车型，这家德国汽车制造商押注了一种更为传统的SUV方法，以进一步提高销量。从视觉上看，不同的方法很明显，车顶线的增长突增超过10厘米，而且从驾驶员座椅上也可以看到相似的高度。
在日益紧凑的豪华紧凑型SUV细分市场中，正确选择总体配方尤为重要。自首款GLA首次亮相以来，雷克萨斯（UX）和沃尔沃（XC40）都已加入竞争，而Merc的长期竞争对手奥迪Q3也于2020年以新一代的形式出现。
GLA系列并不奇怪，它包括四个均采用A级传动系统的模型。
但是，进入该模型的价格已经急剧上升。2015年，您可以以42,900澳币的价格获得GLA180，而最新一代的GLA200则从55,100澳币开始。
GLA的所有主要竞争对手-奥迪Q3，宝马X1和沃尔沃XC40-起价都低于50,000澳币。仅有的例外是Jaguar E-Pace和Range Rover Evoque。
在这里，我们有2021年的梅赛德斯-奔驰GLA250，位于基本模型与AMG 35和45双胞胎之间，是66,500澳币的又一次大飞跃。
不过，GLA250是当前系列中首款配备“ 4Matic”全轮驱动功能的GLA以及一款合适的梅赛德斯发动机-165kW 2.0升四缸涡轮增压发动机，而不是GLA200的雷诺发动机120kW 1.3升发动机涡轮增压四轮驱动和前轮驱动。
标准装备的亮点包括19英寸合金轮毂，全景天窗，自动后挡板，带电动调节功能的加热前排座椅以及225瓦音频。
如果您喜欢选择，GLA是您的牡蛎。有丰富的包裹，我们的测试车有其中的五个-在增加道路附加功能之前，其价值达到$ 78,177。
某些功能可能会在车辆上标配。例如，自适应巡航控制系统是驾驶辅助套件的一部分，运动套件中包括了换挡杆和隐私玻璃。您会发现这类物品，在某些情况下还会发现更多，包括较便宜的竞争对手。
不过，出色的机舱执行是GLA交易的全部内容，而且很容易感觉到许多买家会被梅赛德斯即时展示厅的魅力所迷住。
GLA惊人的内部视觉效果的核心是相同的A级双10.0英寸双联显示屏，以生动的色彩和惊人的清晰分辨率真正照亮了前舱。
仪表板，门和中控台上的完全可定制的LED环境照明条进一步修饰了豪华的外观，而总体感觉质量很高。
GLA的双屏幕中最中央的位置提供了对MBUX信息娱乐系统的触摸访问，该系统还可以通过触发“嘿，梅赛德斯”的语音帮助而简单地完成各种命令。
延续让人们选择的主题，信息娱乐系统也可以通过带触觉反馈和快捷按钮的中控台控制板进行操作。驾驶员还可以主要通过方向盘按钮/切换按钮来更改数字集群上的布局/信息。尽管大多数所有者应该发现值得付出的努力，但仍需要一定程度的学习。
有一个用于智能手机的感应充电托盘，此外还标配了Apple CarPlay和Android Auto（尽管目前没有无线连接）。
坐在新的GLA上与原来的体验截然不同–额外的仰角可创造出完全不同的驾驶位置风格。自然，这有助于改善视力。如果座椅比以前更直立，那么它仍然很舒适-特别是前排人造皮革座椅非常诱人。
尽管目前没有紧凑型豪华SUV能够满足XC40的创新存储方式，但GLA拥有宽敞的门隔室（带橡胶垫），杯架，无线充电托盘以及带有额外两个USB-C端口的双盖控制台小室通过智能手机托盘添加到单个USB-C中。
GLA比其前身更能容纳后排乘客。轴距增加了30mm（尽管总长度减少了14mm），这在很大程度上得到了促进。
因此，这次的后腿空间要比A级和以前的GLA（在后者的情况下减少了近12厘米）明显更多，并且尽管比旧模型损失了6毫米，但后头部空间仍然很大。
尽管在长凳上坐两个以上的成年人是不现实的，但扇形的外部座椅却具有前排座椅的出色舒适性，并且乘客可以通过后部通风口，网兜和自己的USB-C端口来应对。长长的双窗格全景车顶还为后排乘客提供了一个更明亮，更明亮的机舱。
GLA的第一个选择是滑动后排座椅，尽管梅赛德斯要加装，而在竞争对手Q3中却是标准配置。
行李箱空间没有室内空间那么大，仅增加了14升至435升。虽然这个体积仍然不错-并且与马自达中型SUV CX-5的行李箱容量相差不远，但Q3的530L行李箱显然更实用。
GLA的靠背可以方便地以40-20-40的比例平放折叠，后挡板具有自动操作功能。
最后的GLA证明是梅赛德斯所有紧凑型汽车中最出色的车型，它充分利用了其额外的悬架行程。
对于新模型，这是喜忧参半的消息。在城镇周围，GLA250在自适应减震器系统的“舒适”模式下提供了大部分平稳的行驶过程，仅偶尔显示出困扰相关的七座GLB的反弹感。
GLA250位于GLB250下方的“舒适”悬架的降低版本上，尽管这似乎在较低速度下有所帮助，但GLA的行驶改进在乡村道路上同样向南移动-崎bump不平的路段令人不安地起伏。将悬架切换为Sport并不会带来什么改善，因为行驶会变得过于牢固。
高速公路旅行更加轻松，通常沥青较顺滑，因此悬架要柔软而不是有弹性。
否则，GLA感觉就像是四处弯弯，其精确的转向也值得称赞。
尽管更昂贵的AMG GLA 35变体开始在该细分市场中提供一些出色的性能，但该型号的2.0升四缸涡轮增压普通版应该让极少的GLA250车主感到他们在引擎盖下还需要更多。
这款165kW / 350Nm电机与一个永久性全轮驱动系统配合使用，提供的步伐与不久前大众高尔夫GTI热舱实现的速度相比还差了一百万英里。梅赛德斯在0-100 km / h的加速行驶中引用6.7秒。
更重要的是，对于日常轻松驾驶而言，GLA250感觉到了油门踏板的响应能力，而无需将车辆设置转为Sport。
GLA200具有变速箱专家Getrag的七速双离合器汽车，而GLA250的发动机与梅赛德斯·奔驰自己的八速双离合器相匹配。
在我们GLA250之前进行测试的GLB250中，该汽车似乎遇到校准问题，导致响应不一致。事实证明，GLA的变速箱更容易预测，换挡更为平稳。
推荐的95RON汽油额定官方油耗为每100公里7.5升。我们的混合道路测试产生了8.3L / 100km的指示，因此，如果主要在建筑物密集的区域行驶，可以期望更高的数字。
尽管GLA并非设计为越野，但其全轮驱动系统包括越野模式，该模式从前轮驱动偏置切换为前后轮之间的50:50扭矩分配，从而有助于棘手的地形。还有一个下坡控制功能。
总体而言，梅赛德斯-奔驰GLA在扩大其实用性的同时，还显着提升了其内部装饰效果。而且，以GLA250的名义，该包装带来了强大的性能，对于大多数买家而言，这些性能已经绰绰有余。
不过，它相对昂贵，在奥迪Q3和沃尔沃XC40上可以找到更高的价值。例如，瑞典的竞争对手可以作为旗舰插电式混合动力车使用，价格与GLA250非常相似。
而且，与A-Class系列一样，如果您的财务状况可以扩展的话，GLA越是出色，您越会爬上梯队。
2021梅赛德斯·奔驰GLA250 4Matic
发动机 2.0升四缸涡轮增压汽油
功率和扭矩 在5500rpm时为165kW，在1800–4000rpm时为350Nm
波箱 八速双离合自动
驱动类型 全轮驱动
路缘重量 1668公斤
测试燃料使用 8.3升/ 100公里
尾箱空间（后座向上/向下） 435升/ 1430升
保证 5年/无限公里
主要竞争对手 奥迪Q3，宝马X1，揽胜Evoque，沃尔沃XC40