鲁达 大约在三年前，我跟一位刚提了奔驰E260L的好友开了个玩笑：“我敢打赌，就算以后奔驰推出1.5T的E级，买的人一个都不会少。”
好友当时有点不高兴。大概意思是，堂堂大奔驰的行政级轿车，怎么沦落到要用小排量增压动力？买豪车就得各方面都有讲究，难道买这车的只是图个车标吗？
他的反问是否在理，我不敢妄下定论，但至少我的打赌对了一半——奔驰E级还真推出1.5T版本了！至于有多少人会买账，那确实是值得细细琢磨的问题。
降低排量，为了更彻底的电动化
在2019款奔驰E级的产品序列中，搭载M274型2.0T低功率发动机的入门车型E200L已被剔除，取而代之的是E260L，搭载M264型1.5T发动机与48V 启发一体电机组成的轻混系统。
1.5T+48V轻混系统，已成为奔驰E级的入门动力配置。
除了E260L之外，车系的顶配车型E350L同样采用了48V轻混系统，其发动机编号同为M264，不过的是2.0T的版本，而48V电机的输出也比E260L稍大，可以看作是E260L的“加强版”。而作为车系中坚的E300L，虽依然搭载2.0T传统动力，但发动机型号也从以往的M274更替为M264型。
一般来说，动力总成换代的节奏总是慢于车系换代，但奔驰不同，M274系列发动机于2015年才在E级上服役，不到4年时间，在现款E级中期改款之际就实现了动力的大换血，车系中有三分之二的车型都采用了48V轻混系统，从中不难看出奔驰发展重心的改变。
M264系列发动机已逐渐取代以往的M274系列，其中1.5T+48V轻混的版本也被搭载于C级轿车身上
在奔驰的新能源战略中，已划分出EQ Boost（48V轻混）、EQ Power（插电混动）以及 EQ（纯电动）三个分支。目前奔驰C、E、S三级主力轿车都已实现48V轻混系统的搭载，成为整个品牌新能源战略的助推，像GLC、GLE等SUV车型也有搭载48V轻混系统的计划。
奔驰的新能源战略布局，48V轻混是重点之一。
对传统燃油车进行混动化，无疑是快速推进新能源战略的举措。奥迪和宝马也在朝着这方面努力，但他们的混动车型售价都偏高，如搭载48V轻混系统的新一代奥迪A6，价格区间为54.18-65.08万，插电混动版的宝马530Le则需要49.69万起。
相比之下，奔驰的定价接则非常接地气。售价31.08万起的C260已开始配有轻混系统，2019款 E260L起售价为42.58万，比以往搭载2.0T动力的E200L起售价低了一万。
2018款E200L起售价为43.58万，E260L比其售价更低。
看来，奔驰“触电”的决心比另外两位对手要高不少。不过，轻混也好，插混也罢，客户是否买账才是最重要的。作为史上排量最低的E级，现款E260L能否继续获得市场的认可？
动力确实变弱了，但配置变多了，技术也更先进
若抛开动力不说，其实中期改款的E级改动不算明显，但若细看配置，还会发现不少惊喜。同为入门车型，2019款的E260L在配置完善程度上完全优于老款E200L。
例如液晶仪表盘——这是区分高低配车型最显著的特征，2018款E级入门车型只配备传统机械仪表盘，而在2019款E260L上已做全系标配。又如座椅方面，2019款E260L新增了主副驾腰部支撑功能，这也是老款E200L所不具备的。另外，2019款E级全系都配备了苹果Carplay以及百度Carlife手机互联系统，支持语音识别功能。
2018款E200仪表
2019款E级将更多智能配置普及到入门车型。
当然，这一代E级在豪华、舒适配置方面已经做到同级标杆，中期改款车型也不会带来翻天覆地的变化。因此，我们讨论的重点依然还是在动力系统。
从账面数据去看，E260L的1.5T发动机能输出135kW的最大功率，与E200L的2.0T低功率发动机持平，最大扭矩则有280Nm，稍逊于E200L的300Nm。整套系统的动力储备比C级上的1.6T发动机要强。
配备的48V启发一体电机可提供160Nm以及10kW的输出，在低速起步阶段能提供动力辅助，可以弥补上小排量增压发动机的各种不足。即便不能实现纯电行驶，但在平顺性、静谧性以及油门响应方面都会有着不亚于以往2.0T机型的表现。
不过，48V轻混系统在高速上的动力表现则有点不尽人意，毕竟只有10kW的功率输出，再加上较小的基础排量，E260L在极端性能表现方面自然会较为逊色。
很显然，在动力与节能减排的权衡中，奔驰果断地选择了后者，并加入了多项能提升燃油经济性的技术。例如M264全系发动机都可以使用低粘度机油，有效减少运转阻力，从而提高效率；又如在缸体上用低摩擦涂层代替了传统的缸套，进一步降低动力损耗；再如Camtronic进气门可变升程、双涡管涡轮增压等。这使得奔驰E260L的油耗理论上能达到6.8L/100km的水平。
M264系列发动机采用了多项新技术，都是为了节能减排服务。
消费者能否跟上奔驰的节奏？
无可否认，奔驰是三大豪华品牌中最会“带节奏”的一位，不光在全球销量、品牌形象、产品阵营，而且在新产品战略上也能以更大胆、更有前瞻性的态度走出自己的步伐。
以往，绝大多数人都不敢想象——也不能接受——一款价值40万以上的豪华C级轿车能用1.5排量的发动机，“排量即正义，缸数即真理”的思想已经在豪车消费者中根深蒂固。不过，随着7系、S级等期间车型都开始使用四缸2.0T发动机，而且买的人一样不少，那低一级的5系、E级为何就不能用更小排量的发动机呢？
一个事实是，国内消费者对动力的需求普遍不高，而且级别越高的车型，动力的权重就越低。品牌、造型、调性等因素比动力重要多了。正因如此，搭载1.5T发动机的奔驰E级也就找到属于自己的生存空间。更何况，有了48V轻混系统的加入，在技术层面上还比以往的2.0T发动机更高级呢。
想必，奔驰早已看透了这样的市场氛围，与其迎合过时的消费观念，不如大胆采用新技术，拉动消费者进步。表面上是降低了排量，实际上是技术的革新，这就是新款E级乃至整个奔驰体系的新节奏。
比对手们更快、更彻底地“触电”，奔驰在新一轮竞争中已洞烛先机。
唯一剩下的问题是，消费者是否真的能跟上奔驰的步伐？要知道，在今年1-2月（2019款E级上市前两个月），奔驰E级依然取得2.68万以上的累计销量，超过了5系的2.06万以及A6的1.66万。这说明了即便不换装动力，E级依然能成为这一级别的王者。
如今动力系统大换血，E级是否能风光依旧？我是投赞成票的，你怎么看？
文 | 超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)