鲁达 案例 1 ：奔驰 R300 有时行驶中熄火
故障现象：一辆奔驰R300，底盘号WDC251163，装配276发动机，722.9自动变速器，行驶里程6000km。客户反映从买新车时就有行驶中熄火的现象，但放一会儿后，或者多启动几次就又正常了，出现的时间、地点都不相同，没有任何规律性。
故障诊断：接车后尝试启动车辆，能够顺利启动，启动后发动机故障灯没有点亮，仪表上无任何报警，连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制模块ME内有两个存储故障码，如图1所示。
图1 故障码
故障码显示与燃油泵控制模块的沟通存在功能故障，信息缺失。燃油泵输出端存在电气故障或断路。根据故障引导，首先利用诊断仪检测与燃油泵控制模块（N118）的CAN通信，结果为通信成功。之后根据故障引导的提示从燃油泵控制模块（N118）中读取故障码，并排除故障，但此时燃油泵控制模块内无任何故障码，显然不再适用于故障引导。进入实际值查看燃油系统数据（如表所示），均正常。
利用诊断仪的检测不能确定故障点，之后多次启动及进行路试都无法试出故障现象，于是对发动机控制模块及燃油泵控制模块进行升级后，交予客户观察使用。
谁知第二天，客户再次进厂维修，反映故障再次出现，与之前一样，升级后没有任何改善。连接诊断仪读取故障码，依然报了原来的通信故障码。于是找出燃油泵控制模块的电路图，准备重点对线路进行检查，从电路图（如图2所示）中可以看出，燃油泵控制模块的30供电来自F4保险丝盒的f43保险丝，首先检查了f43保险丝，未发现异常。测量N118控制模块的搭铁也正常，用标准插针逐个检查燃油泵控制模块的线束插针，未发现松旷及腐蚀现象。燃油泵控制模块上有CAN I相连，顺便测量了CAN线电压，均在正常范围内。
图2 燃油泵控制电路
检查完也没有发现任何问题，正准备把拆卸的部件装复时，发动机突然熄火了，考虑到熄火时也就只是拉动了燃油泵控制模块的线束，怀疑故障出在接触不良上，再次对线路进行检查，最终发现燃油泵控制模块的搭铁线（W17/1）的固定螺帽没有拧紧，应该是新车出厂时没有装配到位，在用万用表测量时阻值正常，在颠簸中偶尔出现松动搭铁不良，从而造成发动机熄火。
把搭铁线重新紧固后，试车一切正常。
案例 2 ：奔驰 E260 右前座椅不会动
故障现象：一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271发动机，电动可调式前排记忆座椅。行驶里程43207km。客户反映右前座椅不会动。
故障诊断：接车后首先进行功能检查，操作右前座椅开关，发现右前座椅在各个方向都不会动，左前座椅可以正常调节。连接诊断仪，读取到右前座椅控制模块存在故障码如3所示。
图3 故障码
故障码显示供电过高，超出电压极限值，座椅标准化未进行，校准缺失。此款车的前排座椅有单独的座椅控制模块进行控制，根据故障引导，首先检查了后SAM控制模块中的f64号保险丝（右前座椅控制模块的供电），正常。然后拔掉右前座椅控制模块（N32/2）上的1插头（电路如图4所示），测量10号针脚和8号针脚之间的电压，为12.2V，说明右前座椅控制模块的供电及搭铁正常。尝试对右前座椅进行标准化，但不能成功进行。中断原因为控制模块供电电压过高（过电压），对右前座椅控制模块进行断电处理后，故障也没有改善。
图4 右前座椅控制模块
但是测量的供电正常，为什么还会报电压过高呢？怀疑是座椅控制模块自身损坏，与其他车调换一个座椅控制模块后，座椅可以正常移动。把故障车的座椅控制模块外壳打开，发现印制电路板上有很严重的烧蚀痕迹，简单分析认为，造成电路板严重烧蚀的原因肯定是有某个地方短路，于是决定对座椅线路进行检查，最终发现在坐垫和靠背结合处有一红色线束磨损搭铁，经查找电路图证实是座椅控制模块通往腰部支撑调节控制模块的供电线束。
于是包扎磨损的线束，并更换右前座椅控制模块后，清除故障码，座椅调节正常。