鲁达 奔驰E级的“E”代表的是Executive，即管理、行政；毫无疑问，奔驰E级是名副其实的，如能买台它算得上社会中坚力量。
而E级车也是奔驰家族里的中坚力量，它是奔驰累计销量最大的车型，自1947年以来，奔驰向全球客户交付了超过1400万辆E级车。E级车一举一动便是风吹草动。
不老的奔驰，带来更年轻的E级
那句广告词怎么说来着，“男人不止一面”。男人其实有两面正好，一面铁汉，一面柔情。如今的奔驰E级也是两面，它的骨子里仍然是优雅豪华，流露出来的却多了年轻与运动。豪华一面对外，赢得面子；年轻一面对里，爽了自己。
年轻与运动的风引来的草动起初有很多负面，不少人都吐槽这还是那个气场无敌的奔驰吗？当见到新款E级实车之后，我想告诉你的是，奔驰还是那个奔驰，只不过，它要永远年轻，而你可能需要跟上时代的步伐了。当然，如果知道国内E级车主的平均年龄只有35岁左右，可能你也能理解，另外要知道，国外的平均年龄要比国内高15岁。换句话说，全新的奔驰把自己打扮的如此年轻更多是照顾了中国的市场变化。
具体来看，新款E级采用了标准版和运动版的双车设计，也就是立标版和大标版。两版车型的前脸区别很大，标准版是我们传统意义上所了解的奔驰，更加豪华大气；运动版因适应年轻化趋势应运而生，造型有棱有角有朝气。有趣的是，前者前脸采用了迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，后者则借鉴了AMG的风格。奔驰E级是幸福的，左极致奢华迈巴赫、右运动热血AMG。
不可否认的是，标准版车型相比老款也仍然年轻了许多。变化最明显的原因有两点；一是，新款车型取消了格栅外围的镀铬装饰，降低了车头的视觉中心；二是，号称锋眉皓目的头灯用了折角灯线，更犀利。
而对于我个人来说，我还是比较喜欢运动版车型，AMG的冲击力更符合我的年纪，看见它就有激烈驾驶的冲动。
侧面基本维持了原样，依旧无尽优雅。由于后侧的三角窗使用了迈巴赫式的独立设置，当打开车门后，两边都几乎垂直的后窗带来的气场相当强大。试驾车辆中有一台E350 L运动版，采用了AMG造型的运动轮毂，让E级这款行政级豪华轿车宛如西装暴徒，又多了份惊喜。
尾灯也有一个好听的名字，龙鳞凤羽，造型比老款精致不少。新款E级的车尾我端量许久，被它优雅从容中带丝小家碧玉的格调所吸引。
备受好评的中控设计大体没有改变，大家对它也不陌生了，细节变化我先不提，先说一嘴这套内饰的宏观视角：直线属于人类，曲线属于上帝。其实，这句话讲的是，上帝创造出来的自然之物大部分都有曲线之美，比如一枚树叶、一片涟漪。被曲线所勾勒的奔驰内饰之所以能带来舒适的视觉感受，也是因为自带自然之美。
和前脸被区分开来一样，新款E级的方向盘也有两种设计：基本版上的鸥翼式三幅方向盘和运动版上的双翼式运动方向盘。这两种方向盘的造型都挺讨喜，可能是由于采用了新的技术，方向盘三九点处很粗壮，不过握起来却很舒适，相当有质感。
新技术，武装新款奔驰E级
新款E级的前灯采用了远程多光束LED大灯技术，探照距离达650米；每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，它可以根据行车速度和前方明暗自动调节光照高度，如遇前方有车，还能以类似抠图的方式避开前车，亲测很精确，这个功能既照亮了自己，又方便了别人。
方向盘首次采用了电容传感技术，如果行车中使用了辅助驾驶系统，双手搭在方向盘上面不必刻意对方向盘转动就能被感知到。
中控屏已经支持触控操作，滑动的手感和流畅度都挺棒，而且MBUX系统的界面挺好看，色彩鲜艳灵动。得益于英伟达Parker 128智能芯片的加持，系统能够流畅加载大量三维景深效果画面，这就使得中控屏上的AR实景导航更具实用性。
“智能感应助理”可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求。比如，夜间打开手套箱的动作会自动实现开启阅读灯。
奔驰的智能驾驶辅助系统针对中国的道路情况进行了调整，举一个例子，主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时，让变道可以更从容。另外，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时会将车速自动降低。
E350 L的后排还有一个装载MBUX系统的7英寸平板，它的默认位置在中央扶手处，但也可以拿出来操作。通过这个Pad，后排的乘客能够控制座椅按摩、氛围灯、多媒体系统等；这毕竟还是一辆行政级的老板座驾，后排的功能性仍然不言而喻。
另外，也不得不称赞后排的舒适型。3079毫米的长轴距带来的后排空间非常富裕，再加上天鹅绒般的后排头枕以及可放倒37.5度的电动调节座椅，坐在后排是非常享受的体验。当然了，纸上得来终觉浅，我建议你还是要去实车感受一下。
坐奔驰是很惬意的事，开也是
评判一辆车动力系统好不好，我的关注点是动力够不够酣畅淋漓，能不能随要随到。新款E级能不能做到呢？幸运的是，这次我试驾到的具体车款是动力最强的新款E350 L运动版，它搭载了2.0T+48V轻混的动力系统，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间6.1秒。账面的数字摆着，动力的酣畅淋漓你不必担心，我几次起步之时把油门踩到底，得到的推背感都挺强烈。
在中段速度区间行驶中突然加速，动力的衔接也很快，降挡迅速，延迟之短基本影响不了心情。大部分时间我都是用的运动模式，尽量压榨发动机的能力，大油门的时候发动机清脆而有力的声浪从机舱传递到耳膜的过程，让人欲罢不能，只可惜限速限制了我进一步欣赏的欲望。
开在一段几公里的多弯山路，这么一辆长度超过5米的大车依然可以从容应对，转弯半径小以及转向紧致灵活的优势明显。这时，粗壮的方向盘也给了我不少的信心。路感方面，新E级延续舒适取向，无论是驾驶还是乘坐，获取的是惬意二字。夜间驾驶更吸引人，通过语音调节色彩丰富的氛围灯，再唤来一首流行音乐，于动于静两相宜。
一辆豪车10平豪宅，你怎么选？
在正式试驾新款奔驰E级之前，我听到一个有趣的事情。20年前，也就是我5岁那年，一辆奔驰C级车要卖60万，那时北京上海一套房子的价格也不过如此。当年能拥有一辆奔驰的，绝对是大佬中的大佬。我理解到开宝马坐奔驰这句民间俗语的一个潜在含义是，买得起奔驰的人都配得起司机。
现如今，一辆顶配奔驰E级的价格要买北京上海的房子也只能得到10平方左右，恰好略等于E级的平面大小。价格对比反应到市场上的结果就是，以往大众只能仰望的奔驰拥有了庞大的用户群体，科技进步带来的普惠意义显而易见。
有人说买车不要选择太贵的，多出来的那些钱就是多少多少平米，我起初还是赞成这个观点的。当试驾完奔驰新款E级之后，我的想法发生了改变：这辆车其实就是那10平米，它的装修还要比豪宅来的更豪华，关键是，它还能带给你诗和远方。