鲁达 车型：配置274 四缸缸内直喷涡轮增压发动机、725.0九速变速器。
VIN：LE4WG4CB4FL××××××。
故障现象：车辆停放一晚后不能启动，仪表没有报警。
故障诊断：接车后验证客户投诉的故障现象，果不其然，车辆不能启动，没有启动机声，仪表能点亮，其余没有其他的故障现象。给人直观感受就好像启动机坏掉一样。
连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图1~图3所示。
乍一看故障码看不出什么门道来，重新理了理思路，一辆车启动要满足几个条件，合适的油压，点火正时和能量要足。正时机构要对，还有就是驾驶授权要通过，显然这里油路有点火系统不用考虑，因为现在都没有启动机声，所以诊断的重点应该放在驾驶授权方面了。查看点火开关里面的实际值有了惊喜的发现，如图4所示。
图4 实际值
点火开关里面发动机控制单元的驾驶授权无法通过，终于找到突破口了，但是在电控测试里发动机控制单元是有的，所以发动机的30电不用考虑了，可能原因，要么发动机的15电有问题，因为发动机的15电是专门用于驾驶授权的，还有就是发动机控制单元本身有问题。先从基本的入手检查发动机控制单元的15电，查看电路图瞬间明白了，发动机控制单元的15电是和传动系统控制单元N127共用一个保险丝的，而在这里N127是能找到的，说明15电是没有问题的。但是测量15电时有了另外的发现，那就是在关掉钥匙时15电一直都有，没有熄灭。这又是一个惊喜地发现，这里的15电是受前SAM N10/6控制的，其具体电路图如图5所示。
图 5 kG继电器控制电路
kG继电器就是发动机舱15继电器，电路图中明显可知其是受前SAM负极控制的。难道前SAM一直控制着KG继电器，必须进入前SAM 查看具体的KG继电器的状态，就知一二了。进入前SAM 查看实际值，又有了新的发现，发现前SAM的实际值很多都不对，是错乱的，如图6~图9所示。
前SAM中的供电实际值不对，都为零，但是经过测量发现都是正确的，从这点可以看出是前SAM错误的显示了电压值。外部大灯开关实际值也是不对，外部温度传感器的实际值是错误的。查看仪表的实际值，果不其然，仪表没有显示外部温度的实际值如图10所示。
图10 仪表
再进一步的仔细检查车辆功能，发现车辆的应急灯开关也不能用，它的实际值也不对，它也是受前SAM控制的。再进一步分析故障码，发现ESP里面的故障码也是和前SAM的15电有关系，因为ESP也有15的供电。
综合上面的一系列的测量，一系列的实际值分析，所有问题的关键节点就集中在了前SAM 上，升级前SAM的软件，还是故障依旧。果断对调一个前SAM后故障消失。报价前SAM更换后，故障消除。
故障总结：这个案例的开始阶段是找不到突破的思路，只有从宏观上来把握，从可能原因一个个的排查，再从测量的实际值中找到解决故障的线索，这样一步步的顺藤摸瓜，最后才集中到了前SAM上，所以故障诊断的思路和方向是非常重要的，方向对了自己的努力才不会白费。