鲁达
其实对于奔驰E这个级别的车来说，底盘必须做到高度平整，否则都有辱“豪华”品牌的名号。并且平整的底盘设计，也是德系车的优良传统，因此，奔驰E的底盘平整度倒是不用担心太多。
车底两侧安装有大面积的塑料护板，一直延伸到车尾，不仅很好的覆盖和保护到了车底的油电管线，而且还将油箱很好的隐藏起来，可以说相当到位。
奔驰E的发动机油底壳采用工程塑料，我们这辆车并没有发现漏油迹象。车底的铝箔板隔热层覆盖得非常到位，从车头到车尾，覆盖面积很大。并且在车底我们还看到了不少铝合金材质的车身加强杆，起到稳固车身以及增加车身刚性的作用。
这台奔驰E级的副车架是铝合金材质，并且是全框式结构。相对来说，全框结构的副车架，可以让车身的刚性和韧性变得更强，整车更加紧实，不松散。而铝合金材质的副车架，减重明显，并且弹性好，吸收震动能力强。
根据官方的说法，奔驰E级的前悬挂叫做“多连杆独立悬架”，其实依旧是双叉臂结构，只不过奔驰E的下摆臂变成了两根，这个设计有点儿像以往宝马的“筷子”悬架。
相比传统的双叉臂来说，这样的结构，能够使前轮更加灵活，让主销倾角增大，提高整车转弯的抓地能力和过弯时的操控性能。
当然，结构好不好与开起来好不好，其实是两码事儿，因为整体调校才是核心的所在。另外需要说明的是，奔驰E级全系标配了悬架的软硬调节功能。
奔驰E的后副车架也是全框结构，不过材质变成了双层冲压钢板。
奔驰E的后悬架是一个五连杆结构，上方三根控制臂是铝合金材质，而下方两个控制臂则是单层冲压钢板的结构，而老款海外版奔驰E级五连杆的控制臂都是铝合金，这倒不太挺令我们意外，国产减配都习惯了。然而令我们意外的是，国内友媒评测过新款的国产奔驰E，后悬架下控制臂是铝合金的。
其实我们自己也有点看迷糊了，这媒体评测车、海外的车，与我们自己手里买到的车，到底是不是同一台车？反正消费者啥也不知道。
其实不少朋友都在疑惑，为什么铝合金悬架一定比钢好呢？钢的强度不是比铝合金强吗？实际上在同等重量下，铝合金的强度要比钢强很多，也就说同等强度下，铝合金的重量要比钢轻，那么轮上质量和簧下质量也会变得更轻，更加利于整车的稳定和操控。
这也就是为什么不少讲究运动和操控的车型，都会采用大量的铝合金件。对于这台奔驰E来说，底盘的整体做工还是非常值得称赞的，不仅平整度很高，而且对于底盘的保护也很到位。
至于用料方面，其实要探讨的问题还不少，尤其是后悬架铝合金材质的应用，老款E级，评测版E级与我们购买量产版E级，都有着或多或少的区别。至于为什么会有区别，这就不得而知了。