鲁达 即便岁月早已蚀刻了我的容颜，但我的内心依然不曾磨灭对宝马3系和奔驰C级的偏爱，他们或如阳光型男让人羡慕有加，或如小家碧玉让人心驰神往。
但它们却愈发傲娇，它们的心深植于财富累积的土壤，它们对我们的爱熟视无睹还假装对我们无比眷恋。
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文/二哥
平门知事工作室出品
宝马3系三年前废了1.5T三缸发动机，让人以为其要回归正途了，但接着就把一套2.0T发动机生硬地掰成了两套高、低功率发动机，而低功率版本车型超过9秒的百公里加速度，又将动力几乎打回了1.5T发动机版本的水平。
奔驰C级
奔驰C级更狠。
五年前，2.0T C200分身C200、C300。
三年前，1.6T C180还在，1.5T C260出现了。
一年前，C180消失，C260分身C200、C260。
2022款，C300消失，只留下C200、C260。
不管是基于品牌或是技术的自信，还是受排放标准的制约性启发，缩减发动机排量似乎已经成为行业秘而不宣的趋势，而奔驰C级则几近于将其实施到了极致。
这很糟糕，很无聊。
虽然搭载125kW低功率1.5T发动机的C200和150kW高功率1.5T发动机的C260，都融合了48V轻混系统，理论上都能达到足够用的动力水平和较为理想的燃油经济性，但一切只是理论。
奔驰C级内饰
对于奔驰C级，整备质量超过1.7吨的中型车，缺乏充沛动力保证的发动机根本无法支撑出色的整车动力和油耗。
事实上，降低发动机排量并增置48V+启发电机的车型，相较于插电式混动和增程式混动汽车，对消费者更为友好，但车厂仍然逃不过减少技术研发投入，降低整车生产成本的嫌疑，奔驰和它的新C级同样如此。如果有诚意，装备2.0T发动机+轻混系统，不是更好吗？
更重要的问题在于，全系1.5T的2022款奔驰C级，C200售价超过32万，C260售价起步超过34万起，顶配更是超过37万。
不必列举售价只有其一半的2.0T智能变缸发动机、9AT变速箱的别克君威，纵使以顶配售价不过25万，同样前置后驱，油耗接近而动力超强的凯迪拉克CT4相比，奔驰C级售价的至少三分之一应该归功于其人字形品牌LOGO——都是文化人，就不说是智商税了。
不过，纵使如此，试驾时间依然无法低估奔驰C级的前途，在国内豪华品牌中级车市场，因为其精准的定位，因为品牌力的影响，也因为消费环境的混沌推崇，更因为友商的过分内卷。
奔驰C级
宝马3系是年轻男人的运动型专车，奥迪A4L品质有限又仅适于中年女士，刀锋战士一样的凯迪拉克CT4不够东方审美，而雷克萨斯ES、英菲尼迪Q50L都像老头乐，其它还剩下什么？
在国内三四十万价位豪华品牌中级车领域，与中产白领、摩登女子、都市丽人相得益彰的车型唯有奔驰C级，而这一人群恰是当下乃至未来国内汽车消费的遥控者和主力军。
奔驰C级无疑进一步退化了，但更精致的妆容和更奢侈的内饰铺排则更惊艳动人。
就像大众、丰田、本田等车厂一样，奔驰对国内汽车市场的调研深刻，它们了解我们的消费习性，它们勾引着我们的视线并紧盯我们的口袋，它们左右着我们的心绪，它们无耻的“可爱”。
它们看透了我们。
这是事实，却不得不接受。
这让人忧伤，却别无选择。