鲁达
相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士•汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。转子发动机具有高功率容积比、体积小、重量轻和低重心等有点，目前也有材料磨损大，难维修的缺点。
转子发动机结构及工作原理
2017年是马自达转子发动机诞生的第50个年头。今天就来跟大家聊聊已经停产却被称为“黑科技”的转子发动机的故事。
如果你还记得小时候看过的《杰克·奥特曼》，就应该对这款车多少有点印象，它是MAT队的巡逻车马自达COMSO Sport 110S。
COMSO Sport是马自达首款搭载转子发动机的车型，它被誉为马自达转子发动机的“灵魂之车”。而马自达也因为这款车的诞生，顺利的从收并边缘回归正轨。
转子发动机这项技术在当时犹如外星人的“黑科技”一样玄幻，令人好奇与痴迷。早在1929年转子发动机便由Felix Wankel获得专利。此后他加入NSU公司继续研发转子发动机。
研发时有两个版本的发动机原型，两者各有利弊。最终二者取长补短并在1960年完成了研发。1964年NSU公司发布了世上首台搭载转子发动机的量产车型NSU Spider。
NSU Spider量产后，发动机耐久和高油耗问题导致销量惨淡。此后推出的第二代转子发动机更是问题重重。由于经营不善NSU公司被大众收购，与Auto Union（汽车联盟）完成合并组成了如今的奥迪公司。
虽然转子发动机有着诸多的先天诟病并且研发成本高，但依旧挡不住车企对它的热衷，与NSU公司签署授权许可的车企犹如雨后春笋一般。
奔驰也是一位“尝鲜”者，在NSU公司的转子发动机基础上，利用自己的技术优势在1969年法兰克福车展上展出了搭载三转子发动机的C111车型，最大功率280马力，最高时速260km/h。
此后奔驰基于三转子发动机技术研发出四转子发动机，最大功率350马力，极速290km/h。可即便是奔驰这样拥有技术优势的厂商都未能解决它的高油耗与高排放问题，在经历了石油危机后最终放弃了研发。
在摩托车技术迅速发展的70年代，铃木急需一项“神奇”的技术来拓宽知名度。此时转子发动机应用还处在初期阶段，技术并不完善。铃木将该技术应用在RE5摩托车上，最终打了眼，为此付出惨烈的代价。
在转子发动机研发成功后，马自达看到了希望，并认定其是自己摆脱收并命运的最后一根稻草，在1961年得到转子发动机的研发授权许可，相对的，代价也是沉重的。
拿到授权后，马自达转子发动机之父山本健一与其他几名技术人员前往NSU公司接受专业培训。虽然发动机拥有异常的平顺性，但缸壁却有严重的磨痕使发动机寿命骤减。
看到转子发动机严重的先天问题，山本健一回国后亲自挑选了46名工程师与其共同研发，得益于新材料支持，“磨痕”问题得到了有效的缓解，马自达转子发动机也因此宣告正式成功。（逃过了剖腹自尽的命运）
1967年马自达终于研发并制造了首台搭载双转子发动机的量产车型Cosmos Sport跑车。而双转子这一技术的先进程度与耐久性能完全超越了拥有专利权的NSU公司。
转子发动机的成功量产，让其在马自达车系中得到了广泛的应用。70年代后期，马自达发布了日本国宝级跑车Sanavanna RX-7，据统计第一代RX-7的销量相当可观，大部分销往美国。
第一代RX-7在后期开始使用13B系列转子发动机，这台发动机前前后后共生产了30年，直到第三代RX-7退出历史舞台，它才就此落幕。
1979年马自达便带领着搭载转子发动机的RX-7远赴欧洲，踏上“史上最无聊乏味的比赛”24h勒芒赛之旅，然而征战十多年却一直不见起色。
直到1991年马自达才凭借着被称为“黑科技”的787B赛车夺得冠军。但因为高油耗问题与赛事组别的变更，次年便退出了勒芒赛。而马自达的这次勒芒赛冠军也成为经典中的经典。
在赛场得到无上荣誉的马自达继续潜心研究转子发动机，但高油耗高排放的诟病一直没有被彻底解决和改善。随着对于排放标准的严苛，转子发动机便随着马自达RX-8的停产宣告落幕。
沉寂了十多年后，马自达在2016年东京车展宣布即将重生马自达RX-7车型，新车外观延续了马自达“魂动”的设计理念，动力方面这款车将搭载全新一代的1.6L涡轮增压转子发动机“16X”，最大功率或达到了惊人的450马力。新车肯定会采用全新的家族式设计，不过真实的造型还待官方的公布。据悉，全新RX-7将采用“SKYACTIV底盘”，其车身重量为1250千克，使新车在油耗方面有所平衡。
可以说这意味着马自达转子发动机即将觉醒。