鲁达 在十几万的价格区间内，如果选择一款国产能豁能玩空间又大的SUV车型，那江铃驭胜S350一定会占有一席之地。驭胜S350自推出后，凭借着良好的通过性以及不错的越野能力，在国产全路况SUV车型中，拥有很不错的口碑。到底这款全新驭胜S350的能力如何，请跟编辑看看S350的“裙下风光”。
按照惯例，先为您简单介绍一下江铃驭胜S350，该车型的车身尺寸为4805*1895*1862mm，轴距则为2750mm，座椅布局有5座以及7座版本可选。车辆采用非承载式的车身设计，前双横臂独立悬架后多连杆整体桥悬架，搭载了一台源自福特的2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kW，峰值扭矩325N·m，搭配6MT以及6AT变速箱。
作为一款定位于全领域的SUV车型，首先我们先来看看驭胜S350的底盘，该车型采用了非承载式的车身结构，并且采用海拉克斯的底盘逆向研发而来，带有大梁的结构使得车身拥有很高的强度，不仅对于车身有很好的支持，在高强度越野或者通过炮弹坑等可以确保车身的抗扭强度，确保高强度越野的冲击也不会发生变形。但是相应的，车身重量大、重心高也是非承载式车身的弊端，并且操控也不如采用承载式车身的车辆。总的来说，非承载式车身适合非铺装路面以及越野使用，车身强度以及抗扭特性都不错,并且车架对于发动机一些关键部位也可以提供充足的保护。
其次，再来看一看驭胜S350的悬架，考虑到该车型的定位，其采用了前双横臂扭杆弹簧独立悬架，后多连杆整体桥悬架。双横臂对于成本控制有一定的帮助，并且结构相对简单，可以应对较为严峻的路况，但是扭力杆会的可变行程比较小，并且后期改装的潜力也不高。而多连杆整体桥则是全路况SUV的“标准配备”，上下拖拽臂+止推杆可以很好地兼顾铺装与非铺装路面，对车辆有足够的支撑，并且对于车桥跳动的抑制也有很不错的效果，这与其定位不无关系。
之后，江铃驭胜S350的四驱系统也值得聊一聊，该车型根据发动机、变速箱的不同，共拥有三个驱动版本，分别为后驱、适时四驱以及带有双速分动箱的分时四驱系统。后驱车型不做过多讲解，发动机纵置，传动轴将动力传递至后桥，两驱版本的部分车型后桥配备了伊顿式限滑差速器（伊顿锁），可以更好地分配后桥的动力输出。四驱版本则全部采用了博格华纳的分动箱，其中自动挡车型配备了博格华纳TOD适时四驱系统，分动箱中以多片离合器为中央差速器，该车型拥有2H、AUTO以及LOCK三种模式，其中LOCK模式下理论上前后桥的动力分配为50:50。而与老款手动车型匹配的则是博格华纳ESOF电控分时四驱系统，采用双速分动箱，分为2H、4H以及4L三种模式，其中在4L（低速四驱）下，车辆的低速挡传动比为2.48:1，拥有更好的通过性以及稳定性。
最后，再来跟您聊一聊S350的轮胎，正常情况下，厂家要考虑到车辆的燃油经济性，通常会为量产车配备偏向城市使用的H/T轮胎，驭胜S350的后驱版本同样如此。而四驱版本车型则直接配备了玛吉斯BRAVO A/T轮胎，原厂配AT轮胎十分少见，可见江铃的诚意。
总结：江铃驭胜的定位很是准确，偏向城市使用的全路况SUV车型，铺装路面偏向舒适，在非铺装路面上同样是一把好手，非承载式的车身+前双横臂后多连杆整体桥悬架足以应付大多数路面，顶配车型有后锁。四驱版本直接配备AT轮胎，显得诚意十足，但是配备适时四驱的车型在越野时需要考虑稳定性。