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『奔驰s320商务和豪华』奔驰s320图片…

在中国的传统家庭里,有一个非常有趣的现象,如果你有哥哥或者姐姐,一般情况下都不能比哥哥姐姐早结婚,父母要催婚,肯定是先从哥哥姐姐下手,如果弟弟妹妹先结婚了,哥哥姐姐会过上很惨的被催婚生活。

其实在很多领域都存在着这样的现象,例如考量业绩的销售业,乡镇级分销点的销量比县城级分销点高,那就非常尴尬了。

但是在汽车行业,却是截然不同,消费者非常乐意看到某车型超越自己的大哥,最典型的例子就是经常被冠以“小S”称号的奔驰E级。

我们拿同样是320 L的奔驰E级与S级进行对比,虽然两者采用了同样的设计语言,但是在车身尺寸上还是相差甚远的,奔驰E 320 L 4MATIC的车身尺寸为:5065x1860x1482 mm,轴距:3079 mm,奔驰S 320 L 商务型的车身尺寸为:5250x1899x1494 mm,轴距:3165 mm。

奔驰E级虽然后排座椅的横向空间和头部空间不及S级,但是后排的腿部纵向空间表现几乎一样,非常出色。奔驰E 320 L 4MATIC指导价:62.98万,奔驰S 320 L 商务型指导价:93.80万,两者同样拥有后风挡遮阳帘和后排侧遮阳帘,E 320L还多出了后排侧隐私玻璃。

两车的指导价虽然相差30.82万,但是发动机同样是3.0T双涡轮增压V6发动机,E 320 L 4MATIC更是拥有9AT和全时四驱系统,配置上比S 320 L 商务型多出了无钥匙进入、电动/感应后备厢、方向盘/电动座椅/后视镜记忆功能,还有自适应巡航、主动刹车等一系列高科技配置。

虽然奔驰E级和S级在气场上还是有不少差距,但如果让教授选择,教授还是会选择E级,因为教授是配置控,同时E 320的机械品质足以满足绝大多数情景的需求。

宝马“X战警”

接下来的这个对比更加有看点,宝马X1 xDrive25Li 豪华型对比宝马X3 sDrive20i,两者的指导价分别是43.9万和42.1万,价格非常接近,重点是两车的车身尺寸差距很小,宝马X1的轴距也只是比X3短了30mm而已。

由于全系的X1使用了UKL平台,横置布局的发动机,再加上对车内空间的优化,最终的表现非常出色,加上X1的第二排座椅还可以前后移动和调节靠背角度,空间表现已经超越了其大哥X3。

X1 xDrive25Li使用了代号为B48A20Ο0的高功率版2.0T发动机,X3 sDrive20i则是使用N20B20的低功率版2.0T发动机,X1的动力表现比X3要好出不少,而且X1 xDrive25Li是前置适时四驱,X3 sDrive20i只是前置后驱。

在配置方面,X1 xDrive25Li多出了无钥匙进入系统、电动/感应后备厢方向盘换挡、HUD抬头显示、GPS导航、蓝牙、LED大灯、后排出风口、自动泊车、车道偏离预警等等,第二排座椅还可以前后移动和调节靠背角度。

与奔驰的E级和S级不同,X1 xDrive25Li和X3 sDrive20i在价格上相差无几,X1使用了新的平台、新的动力总成、新的设计,可以说是把还没换代的老X3打败了,动力更强、配置更高。

傻傻分不清的林肯

林肯的MKC和MKX这两款SUV的情况和X1、X3的情况有点相似,我们拿MKC的2017款 2.3T 四驱总统系列与MKX的2015款 2.0T 两驱尊享版作对比,两者的指导价分别是43.88万和44.98万。

先来进行配置对比MKC仅多出了方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、自适应远近光、感应雨刷、自动泊车入位、自适应巡航、车道偏离预警和并线辅助,两者在配置上的差异其实并不是很大,主要是因为最低配的MKX配置水平真心不低。

MKC和MKX的外观内饰设计都非常相似,庆幸的是两车都还没有使用林肯MKZ的那个最新前脸设计,它们都很好的保留了林肯家族该有的美式设计美学,霸气的中网和贯穿式的尾灯非常漂亮。

空间表现并不是它们的优势,重点是MKC和MKX的内饰氛围都非常豪华,仅看内饰的话,真的感觉不出MKC定位比MKX低,这就是消费者最喜欢的典型例子:花更少的钱得到更高级的视觉享受。

教授总结

其实同品牌的鸡头凤尾之选,还是有不少的,例如日产的轩逸和天籁,新款天籁的外观设计真是佩服,相信有不少人把天籁硬生生看成轩逸,还有国内即将上市的宝马5系,无论是设计元素还是各项配置,都在向着7系靠拢。

虽然说上面提到的在很多方面都向着大哥靠拢,但我们还是要理性对待,外观内饰的设计,还有车辆的配置,这些都能够做到互相媲美,但是在车辆的行驶品质,动态体验方面,不同级别的车型还是存在着本质区别的,是否值得购买,就要看你注重车辆的是哪个方面了。

责任编辑: 鲁达

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