鲁达 2外观：前脸变动大回顶部
● 外观：前脸变动大
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●内饰：更现代/更豪华
4驾乘：美式巨无霸回顶部
●驾乘：美式巨无霸
动力方面，本次试驾的这台奔驰GLE400依旧搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，变速箱原来的7G-TRONIC升级为9G-TRONIC。
从之前试驾的GLE 400时对这台3.0T涡轮增压发动机就留下了非常深刻的印象，无论是动力爆发的表现、平顺性还是还是震动都表现不错。低扭充沛，推动这台GLS大家伙也毫不吃力，不过在GLE上全力加速时能带来一定的刺激在GLS上基本是消然殆尽，毕竟重量也体积都大了不少。
奔驰GLS全系标配了AIRMATIC主动空气悬架，奔驰也坦然承认，这台GLS的底盘并没有在原来的GL级上大动手脚，对于舒适性的理解也非一软到底，悬挂在路面与2吨多的大家伙之间有着不错的支撑，甚至在过一些稍大的减速带时，滤震的效果给人有点过楞，不够轻柔。
其搭载的ON&OFFROAD多路况适应系统，提供多达6种不同的驾驶模式，驾驶者在“个性化”、“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”与“越野增强”模式间自如切换。在“越野增强”模式下，全系标配的空气悬挂系统（AIRMATIC）更可使新一代GLS SUV的最大离地间隙提升至306 毫米，可惜的是，本次试驾并没有进行任何的越野体验。
即使如此，相比于GLE，这台GLS的舒适性是已经有了不少的提升，这种感觉在后排尤其明显，毕竟在GLE经过一些连续的烂路时，或多或少都会给后排带来烦厌，而GLS给人的感觉是后排的舒适性要优于前排的体验，但无论如何，笔者还是相信多数的驾驶者还是原因将模式选项选择在“舒适”上，毕竟这时悬挂的表现还是较为硬朗。
GLS 400上搭载的9G-TRONIC PLUS变速箱表现出色，在巡航驾驶的过程时，时速约105km/h时变速箱升至9挡，此时发动机的转速依旧维持在1500rpm以下，相信能对油耗有不少的好处。此外，换挡的逻辑以及换挡速度都没有刺可挑，只是在低速时2挡升至3挡时偶尔出现轻微顿挫。
| 奔驰GLS 编辑点评评测编辑：陈子锋 | |
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奔驰GLS GLS 400 4MATIC 豪华型 整体评价：实际上来看，GLS也仅属于GL一次常规的中期改款，魁梧彪悍的外观变得精致了不少，内饰的设计不仅脱离的老气横秋，而且豪华感也有所增长。在驾乘方面，GLS虽然全系标配空气悬挂，但为了支持而在滤震上还是有一定的妥协，全新的9速自动变速箱表现出色，燃油经济性和舒适性都会有所提高。 | |
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（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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