鲁达 对于很多车型的一些故障来说，因为系统不够熟悉，的确有的时候会对维修人员造成困扰。大家在无奈之际，会选择屏蔽故障，以往对特定车型特定故障的屏蔽是无奈之选，只有维修手段山穷水尽之时才会选择。
今天，故障屏蔽已经成了司空见惯，不管典型故障还是普通故障，只要自己搞不定就远程屏蔽。
从长远来看，不同品牌不同车型的特定故障都属于高频高利润故障，如果不加区分，统统屏蔽，一些可以盈利的项目自己把维修后路堵死了。
广大维修同行：故障屏蔽，看似短平快，实则杀鸡取卵，在大环境严酷的今天，这样做法无异于自掘坟墓，自断后路，警醒吧，我的同行兄弟们。
2020将至：
技术是魂，技术是根，技术是王道！
屏蔽，最后的结果是我们自己被屏蔽在行业之外！
在想写这个话题时候，想了许久不知道该用怎样一个标题才正确。
”adblue尿素“这个词很多同行都熟悉，也都头疼，无论奔驰还是奥迪的柴油机或者其他品牌柴油机，经常让这个故障把人折腾崩溃，久而久之无论经历过这个故障维修处理的还是没有经历过这个故障处理而仅仅是听说的，都有了尿素恐惧症。
”adblue尿素“在柴油车上成了一个老大难，一个排放处理措施手段成了维修拦路虎，经常看见一些关于这个的讨论和话题，究其原因，对这个系统都是人云亦云，道听途说，让迷雾掩盖了事实和原理。
整理此文，希望大家对这一系统有一个系统全面的认知，对adblue尿素相关故障有正确的维修措施和方案。
奥迪3.0TDI废气再处理系统
文章开始，还是以小编熟悉的奥迪开始，然后我们再行展开论述这一系统。奥迪上最具典型代表的柴油发动机就是3.0T EU6, LEV II, BIN5发动机，这款发动机带有了满足日趋严格的排放控制系统，且采用了尿素系统。
一、排放系统概述
废气排放量和燃油消耗量先经过发动机内部措施来降低，然后再经过废气再处理系统将废气排放降至最低。
另外，氧化式催化净化器和柴油颗粒过滤器也采用了新元件，以便将氮氧化物排放降至最低。
排气系统的组成如下：靠近发动机的氧化式催化净化器、涂层式颗粒过滤器、主动式废气再处理系统以及消音器。
下面这些传感器与排气系统合为一体：
（1）用于测量氧化式催化净化器上游和下游、柴油颗粒过滤器下游
温度的传感器
（2）用于识别炭烟负荷状况的差压传感器
（3）氧化式催化净化器上游和Nox催化净化器下游的NOX传感器废气再处理过程通过这些传感器来监控。
整个系统依赖下述部件完成协同监控工作：
2、5缸燃烧室压力传感器G678, G681；
废气再循环温度传感器 G98；
废气温度传感器 1 G235；
λ传感器 G39；
NOx-传感器 1 G295；
NOx-传感器 2 G687；
NOX传感器控制单元1 J583(在涡轮增压器下游)；
废气温度传感器 2 G448 (仅指BIN5)；
催化净化器温度传感器 1 G20 (仅指BIN5)；
废气温度传感器 3 G495；
氧化式催化净化器；
废气温度传感器 4 G648；
发动机控制单元 J623；
柴油颗粒过滤器；
还原剂喷射阀 N474；
DeNox-催化净化器；
NOX-传感器2控制单元 J881；
还原剂泵V437，带有：
（1）还原剂剂量系统压力传感器 G686
（2）还原剂泵加热器 Z103
还原剂箱，带有：
（1）还原剂箱传感器G684
（2）还原剂温度传感器G685
（3）还原剂箱加热器Z102
废气再处理系统的组成如下：DeNox催化净化器、还原剂喷射阀以及用于存储还原剂的箱（带有还原剂供给单元和还原剂管）。
另加的DeNox催化净化器（在氧化式催化净化器和柴油颗粒过滤器的下游），可以进一步降低氮氧化物的排放量。
为此需要使用32,5%的尿素/水溶液作为还原剂（该还原剂在销售时的名字是AdBlue)，这种还原剂以非常小的剂量喷入排气系统中。
二、燃油箱和还原剂箱
传统的柴油燃油箱还加装了两个还原剂储存箱，一个是有源箱，一个是无源箱。
通过充分利用车底现有的结构空间，使得该柴油箱仍保持100升的容量。
还原剂箱系统设计成封闭的压力罐系统。
为了避免压力过高或过低，在加注口附近安装有一个安全阀。该阀在压力低于-40mbar和高于150mbar时会打开，从而可以保护还原剂箱系统，使之免受过大的机械负荷。
燃油箱和还原剂箱都是通过通风管与安全阀相连的。
还原剂容量大约为23升，分成两部分，有源箱约7.5升（就在加注口下方），无源箱约15.5升（在车底）。
柴油箱加注燃油与普通燃油箱是一样的，也是通过燃油箱加油口来进行的。
在配备有超低排放系统的车上，通过另外一个加注口来加注还原剂。这两个加注口都在车身上的油箱盖后。
三、有源还原剂箱
有源箱上装有：还原剂泵V437、无源箱充注用的溢流管接头、无源箱充注用的连接管接头，以及供液和回流的加热管。
有源箱是可加热式的，它包含有传感装置。
在给有源箱加注还原剂时，如果有源箱内的液位达到了规定高度，那么还原剂就借助于重力流入到无源箱中。
无源箱仅起增大容积的作用，它不是加热式的，也不含传感装置。无源箱上固定有输送泵V436，该泵用于输送还原剂。输送泵V436是模拟式的、由发动机控制单元操控的膜片式柱塞泵。
V436由发动机控制单元J623来接通，将还原剂从无源箱泵入到有源箱。
如果有源箱内的传感器G648探测到还原剂的液面处于最低状态且车速超过10km/h，那么还原剂输送泵V436就会一直在工作。
另外，还原剂的晃动（比如在弯道多的路上）可以使得传感器暂时离开最高液位，发动机控制单元J623会识别出这种情况，从而接通 还原剂输送泵。
说明：
还原剂箱的尺寸是这样确定的；加注一次还原剂要能足够使用一个保养周期了。
有源箱内的挡盖
这个挡盖是从下面安装在有源箱内的，它包含一个用于加热的电阻垫、一个还原剂滤清器（终生不必更换）、一个还原剂液位传感器和一个还原剂温度传感器。
还原剂箱传感器 G684
液面高度显示的电气连接图
排放标准识别
功能说明
四、无源箱
如果无源箱的还原 剂都用光了，那么发动机控制单元会通过电流消耗识别出泵在空转，于是会关闭该泵。
补加过程：
至少要补加3.8升还原剂（就是两瓶AdBlue还原剂，每瓶是1.9升），这样才能使得传感器系统复位（也请参见油箱盖内侧的标签说明）。
五、AdBlue还原剂
还原剂用的是32.5%的尿素/水溶液，该溶液纯度高且 透明，它在欧洲销售时用AdBlue这个商品名，在美国销售时用Diesel Exhaust Fluid AdBlue这个商品名。
这种还原剂无毒、不可燃且可降解，危险性属于最低的，它不是危险品。
还原剂的特性：
（1）温度低于-11℃会冻结
（2）温度达到约70-80℃时会分解，产生的氨气可以闻 到
（3）失效了的还原剂有令人讨厌的气味（新鲜的溶液基 本上是无味的）
（4）排气系统中的NOX传感器可以识别出还原剂是否失 效以及是否搀入了杂质
（5）流出的还原剂会结晶出白色的盐
（6）还原剂具有蠕动效应，通过毛细作用会进入裂缝中
AdBlue还原剂的使用
（1）一定要使用VW/AUDI认可的AdBlue还原剂（符合VW标准和DIN70070）。使用其他介质会损坏DeNOX-系统。
（2）排出的还原剂不可再次使用，以防止污染。
（3）加注还原剂只可使用认可的工具和厂家规定的容器。还原剂有源箱的箱盖可以使用随车工具（车轮螺母扳手）打开。
AdBlue®-还原剂补加瓶，容量为1.89升
AdBlue还原剂容器10升
DeNox-催化净化器系统的工作原理
在发动机起动后数分钟，DeNox-催化净化器达到其正常工作温度（180℃的废气温度）。这个温度信息由废气温度传感器4-G648（在DeNox-催化净化器的上游）传给发动机控制单元J623。温度超过这个数值后就可以喷射还原剂了。
从喷射阀N474到dENox-催化净化器这段以及Nox-催化净化器的内部会发生各种化学反应。
这些反应过程所需要的水就是废气中的水，它是发动机燃烧过程的产物。一个分子的尿素可以产生两个分子的氨，氨用于催化器的还原反应过程。
两个名词：
热解=一种化学反应，在这个过程中，一种物质因热而分解成多种物质。
水解=化合物通过水而分解。
1、DeNox-催化净化器系统一览
2、还原剂泵 V437
还原剂泵固定在有源箱上，它是个可加热电子控制式齿轮泵，是由发动机控制单元采用脉冲宽度调制信号（PWM-信号）来控制的。
这个还原剂泵是还原剂箱系统的的核心部件，它的任务是：
为还原剂喷射阀提供5bar的预压。
在发动机关闭后，该泵可以将通向还原剂喷射阀的管路中的还原剂抽净。这样可以防止在发动机停机时，这个区域内的还原剂冻结。
通过改变还原剂泵的旋转方向（用PWM-信号)，只要发动机停机，该泵就会切换到抽吸工况。
该泵内还集成有一个压差传感器，该传感器可以通过识别出正压还是负压来判断泵的旋转方向，从而实现压力调节。
为了防止抽出热的废气，还原剂喷射阀是延迟打开的（具体取决于排气系统的温度，最长等待时间为60秒钟），从而抽 回还原剂。
还原剂泵通过供液管和回液管与有源箱连接，通过可加热式供液管与还原剂喷射阀连接。
还原剂计量系统泵的技术参数：
（1）齿轮式容积泵
（2）泵转速Nmax = 供液，2400转/分；空转抽液，3500转/分
（3）供液压力Pmax = 6bar（电子调节）压力传感器常在
（4）电流消耗 = 25 W, 额定值 12 W
（5）容积流量 Vmax = 5-10升/小时（在节流差为5bar时)，目标值是6升。
3、还原剂喷射阀 N474
催化净化器需要不断地获得还原剂供应。这是通过还原剂喷射阀N474喷射还原剂来实现的。
还原剂喷射阀是由发动机控制单元采用脉冲宽度调制信号（PWM-信号）来控制的。这个喷射阀需要打开多长时间，取决于De N O X催化净化器内储存的氨量。
该喷射阀和De N O X催化净化器的功能，由DeNOX催化净化器下游 的 D e N OX传感器2-G687来监控。
要想达到一个较高的转化率，就必须实现氨在De N O X催化净化器内的均匀分布。为了实现这点，对喷束的几何形状以及排气道下游的混合器进行了很多优化工作。
这个混合器就布置在还原剂喷射阀的后面，它用于改善还原剂与废气的混合情况。混合器使得废气气流与还原剂处于 涡旋运动状态，这时因为混合器的表面被加热了，所以混合器还能起到蒸发器的作用，这就使得部分还原剂变成气态了。
在温度超过180℃时，废气中的尿素就转化成氨（NH3）。这个温度界限值也用于作为是否开始喷射还原剂的判定标准。
4、还原剂系统的加热
还原剂在-11℃时就会结冻，因为这个特点，所以还原剂计量系统需要配备加热器。
所以，在挡盖中集成有加热垫。这个加热垫不但在整个高度上对挡盖进行加热，它还对滤清器和管路进行加热。另外，这个垫呈长形，它还深入到还原剂箱中。
还原剂泵的顶端内有 一个加热芯，该芯也会对还原剂箱进行加热。
为了使得送往喷射阀 的还原剂不结冻，对输送管也采用了电加热。因此管路上缠有加热丝。
说明：
加热电路 1 = 还原剂箱加热
加热电路 2 = 还原剂泵和管路加热
加热装置由还原剂计量系统控制单元J880来电动控制，这就使得通过发动机控制单元的触发简单了，且可实现解冻和保温这两种不同的工况。
还原剂温度传感器G685用于传送还原剂的温度信息。
说明：
如果还原剂计量系统的加热器或部件损坏，那么在行车过程中还原剂可能会上冻。因此可能无法喷射出还原剂。那么废气警报灯K83会亮起，发动机控制单元内也会有故障记录。
5、还原剂系统加热的温度变化曲线
还原剂系统在组合仪表上的显示
DeNox-系统的信息可显示在组合仪表的显示屏上。
显示亮起时，表示提醒司机要提前加注还原剂，或者提示有系统故障。
如果使用还原剂进行废气再处理，为了符合EU6/BIN5排放标准，法规要求在下面的条件下不得起动发动机：
（1）还原剂箱内的还原剂已不足了。
（2）因系统故障而无法计量还原剂（喷射）。
（3）还原剂的质量不够好。
（4）还原剂消耗异常（泄漏）。
做了半天的铺垫，重点就在上面这几句话”为了符合EU6/BIN5排放标准，法规要求在下面的条件下不得起动发动机“也正是因为这样一个环保法规限制，所以在发动机控制单元内部软件中有了一个限制启动的控制管理策略。现在我们已经彻底的明白为什么会限制启动了。后面我们继续本文内容。
组合仪表上的废气再处理和显示结构形式
如果还原剂箱内的还原剂液面高度低于某特定值，那么会有警告来提醒司机补加还原剂，这个警告分为三个等级：
误加了错误的还原剂
如果误将其它介质当成AdBlue还原剂加入到还原剂箱内，那么NOX-传感器会探测到DeNOX催化净化器的效率降低了。
在这种情况下，显示屏会显示下面的信息来提醒司机。
说明：
如果Q7车的组合仪表上显示这些内容 ，那么需要补加至少3 .8升A dBlue还原剂（两瓶，每瓶约1.89升）。
加完还原剂后后，等待约2分钟，系统就能识别出补加的还原剂，于是就又可以起动发动机了。
显示示例和加注量都是以Q7车为例的。
如果其它车型上使用了超低排放系统，那么显示和加注量可能会与此不同。
这里又是一个重点：
我们以奥迪Q7为例子，和大家阐述了还原剂添加后的系统自我检测过程，正确添加正确的添加剂后，系统就会接触发动机启动限制。
如此简单的问题，只要正确操作，这个过程无需匹配，无需过多设置（个别奥迪车系软件错误导致需要利用SVM代码来重置这一检测过程，在升级后这一缺陷就得以修复，在下一次即可实现自动检测判断）。
遗憾的是，很多人的做法是千方百计的想着利用非常规手段取消尿素限制功能，然后各种XXX的神技应运而生，一时间解除尿素限制竟然成了热门的技术手段，很多人也都倾向这种解除尿素限制的所谓的技术手段或者方法，德系柴油豪车无一幸免，更有甚者标榜专修各种尿素系统故障。这是后话。
了解系统功能原理，正确维修保养，根据车型技术规范要求合理添加尿素，保养尿素循环系统部件即可解决的问题，人为的弄成了绝症，还要求援找人用暴力方式屏蔽取消，贻笑大方。
维修中问题的处理
还是奥迪为例予以说明
在带负荷行驶较多的情况下（爬山、带挂车），还原剂消耗量可能会增加，这样的话，组合仪表上的还原剂警告显示会提前出现。
这时用户可以自己将两瓶AdBlue还原剂加入（每瓶容量是 1 . 8 9 升 ） 。用户可以在奥迪服务站买到这种还原剂。
小编的话：
现在尿素购买途径已经很多了，并非只有授权经销商，一些正规具备一定规模的汽配专营供应商都可以提供合乎标准的专车专用添加剂。
要想补加AdBlue还原剂，必须在补加瓶上拧上一个加注用适配头。之后才可将补加瓶拧到还原剂箱的加注口上。加注瓶的压力会打开加注用适配头内的阀，还原剂就会流入有源箱内。
还原剂箱内排出的气体进入还原剂箱的通风系统。
说明
使用AdBlue还原剂补加瓶时，请留意最新的使用说明书或者箱盖上不 干胶标签上的内容。
在寒冷季节使用时，有源箱内一定要保持总有还原剂，因为无源箱可能上冻而无法使用，且无源箱没有加热元件。
这样才能保证有源箱内在整个 寒冷季节都有还原剂可供使用。
AdBlue还原剂补加瓶，容量为1.89升
加注用适配头（有打开和封闭功能）
想打开加注瓶就压，想关闭就拉，如下图
下面和大家展示的是奥迪4S授权经销商专业加注
在交车检查*时或者按行驶里程每30000公里进行保养时，需要使用还原剂加注器 VAS6542给还原剂箱充注还原剂。
加注时，需要将还原剂加注器 VAS6542拧到还原剂箱的加注口上和还原剂 容器上。
加注管上有一个通气管，它用 于保证还原剂箱和还原剂罐的换气。这样才能让还原剂流动。
需要注意的是：还原剂容器应挂在有源箱加注口上方至少700mm 高的地方，这才能保证给无源箱加注还原剂。
当有源箱内的还原剂液面达到规定高度后，就通过溢流管给无源箱加注还原剂。
上面展示的是奥迪的一些通用流程做法，具体其他品牌不同车型，请参与维修手册具体对应章节内容要求去做。
小编的话：
对于陌生系统，哪怕是简单的系统，如果不熟悉，也不要贸贸然的凭自己感觉去做事，很多人也懂得添加尿素，却忽略了一些细节，导致做了相应工作起不到相应该有的作用，导致车辆经过几轮循环后再也无法启动了。
数数尿素导致的故障
柴油奔驰有166 164 251 国内常见的“灰色渠道”进口小贸车。对于国内的柴油标准，此车很难正常使用。没有多少公里必然故障繁多。归纳了以下几
种常见故障。
第一例：柴油尿素没有正常使用，发动机电脑永久锁死。
然后大神们开始如下破解作业：
下面这段话是网友感慨：
这故障很容易搞定，豪无技术可谈。（有些人大吹特吹，说什么永久取消。浪费我们厂花费数万，买个破工程师版，结果取消尿素以后车都跑不到120KM）取消以后会有下面的故障如图：
在搞这故障的过程大概有几种选择，最根本的方法，也是最好的方法。恢复发动机电脑数据，按新车标准去修。按步骤检查有故障零部件。
数据恢复完成
很多搞过奔驰的网友的总结，就下面一句话：
最不靠谱的方法 是用Vediamo Start Center 这破玩意降级。
对奔驰642 发动机而言，这方法并不能完全取消发动机的排放检测。用段时间还是会出现。再次出现的时候，发动机英飞凌DFALSH 都无法再次写入新程序。
英飞凌数据分3 个区，目前能读写的也就2 个区，ID 区根本不让修改。
第二例
小编的话：
下面这个故障案例分享来自网站论坛网友分享，小编借用和大家阐述问题。
进气和排气，大部分时候会报，涡轮增压器压力过低。其实这故障90%不是涡轮增压器坏，症状的罪魁祸首如下图 :
不要把这三元催化捣了， 3W 多啊！！！可以翻新的！
不要用药水清洗。将催化器从车上拆下来，用自来水冲洗，因为里面的凝结物可以被水溶解的。
举了两个故障，事实上运行一定时间的车子还有尿素泵损坏、尿素液位传感器损坏、尿素管堵塞，喷射泵喷嘴堵塞等，还有把柴油加到尿素添加剂箱里面的。
当然，最严重的问题是明明提示该添加了我们却视而不见，一心想要复位，一门心思想取消，然后直到发动机真的禁用锁死了，然后各种求救。尿素故障原本可以延长养护周期，原本可以不必如此麻烦，只要大家看懂本文，尿素取消，基本不需要！
部分奔驰车型和奥迪不同，奥迪是加注完成就完成检测液位和系统功能。但是奔驰在排除故障过程中，需要了解的是该系统不会在维修工作完成后，系统就自动恢复正常，而是需要在行驶过程中，电脑监测到系统工作正常后才会自动取消限制。一般情况需要行驶几十公里。这也就是说奥迪发动机禁用了你正确添加了可能就解除发动机禁用，而奔驰如果是发动机禁用了再添加，你可能就束手无策了。
【全文完】