鲁达 有这样一个问题，我相信很多人都曾经困惑过，也因此产生了不少争论，就是德系车日系车和美系车这三者中到底谁更强，或者说他们各自到底有哪些优势和特点？德国作为汽车的发源地，拥有着深厚的传承和底蕴，而奔驰更是被冠以“汽车发明者”的称号；美系则是以肌肉车最为著名，上个世纪五六十年代发展到了黄金年代，虽然之后逐渐没落但作为美国的总统级座驾，凯迪拉克更是闻名于世；日系车相对德系和美系来说则比较年轻，但发展非常迅速，英菲尼迪就是其中的代表，近几年通过国产逐渐被人们所熟知。
今天我们就为大家请来了德日美这三大阵营中比较有代表性的三款车型，他们分别是奔驰E级，英菲尼迪Q70L和凯迪拉克XTS，一起来看看他们的表现如何。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 奔驰E级 | 39.80-79.80 |
| 英菲尼迪Q70L | 41.28-74.58 |
| 凯迪拉克XTS | 34.99-56.99 |
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奔驰E级
外观
奔驰E级前脸最大的亮点莫过于大灯了，由老款的分离式四眼大灯融合为一体式，配合三幅式中网和奔驰传统的立标，优雅精致，又不失稳重大气的行政味道。大灯内部使用LED光源并采用“双C”的造型，科技感十足，点亮效果非常出众，在设计上，现在的奔驰不比“灯厂”奥迪差。
与C级一样，E级也同时提供了“大标”的版本，前保险杠包围更加运动，整体给人感觉激进了不少。
E级侧面和尾部的变化相对较少，主要体现在尾灯、后包围、排气管以及镀铬饰条等细节方面。尾灯形状与老款一致，但对其内部的灯组进行了重新的设计和调整，并加入LED光源，与家族风格统一。整体来说，“立标”版本的奔驰E级以突出商务气息为主，而“大标”版本则更加运动，具有一定的攻击性，年轻消费者应该会比较喜欢。
内饰
E级在内饰方面的变化不大，整体延续了老款典雅高贵的风格。中控台用料厚道，做工精致，各个细节无不彰显出奔驰的豪华气质。下方新加入的时钟，搭配空调出风口周围大面积的镀铬和木纹装饰，进一步提升了质感。四幅式方向盘材质柔软，握感出色。仪表盘为三环炮筒式设计，中间配有LCD显示屏，显示信息丰富。此外，E级同样采用了奔驰传统的怀档式设计，使用起来很方便，并且可以节省不小的储物空间。
与外形的风格一致，“大标”版本的车型在内饰上也营造出了更加运动的氛围，换装了三幅式方向盘，整体色调以黑色为主。奔驰对于E级这种不同风格的设计，无疑是非常成功的，在保留原有客户群体的基础上，肯定会吸引很多年轻消费者的关注。
车身尺寸和空间
在车身尺寸方面，三款车均超过5米，符合这个级别的定位。E级和Q70L的轴距超过3米，而XTS的在长度上有一定优势，但轴距却相差不少，只有2837mm，就连C级和3系的轴距都已经达到2920mm。
| 车身尺寸 | |||
| 奔驰E级 | 英菲尼迪Q70L | 凯迪拉克XTS | |
| 长（mm） | 5024 | 5095 | 5135 |
| 宽（mm） | 1854 | 1845 | 1852 |
| 高（mm） | 1477 | 1500 | 1501 |
| 轴距（mm） | 3014 | 3050 | 2837 |
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宽裕适中局促
奔驰E级空间舒适度：适中
前排头部空间1000mm 后排头部空间920mm 前排腿部空间880~1135mm 后排腿部空间690~920mm
实际的表现，E级的前排头部空间有一拳，后排腿部空间接近三拳，头部空间四指左右。E级的坐垫长度也比较长，对腿部起到了很好的承托作用，高配还可以选择四座车型。
另外，E级的前后头枕非常舒适，尤其是高配车型的前排头枕，还可以调节包裹角度，绝对是同级别最佳，后排头枕全系都采用了独特的造型，对头部的支撑非常到位。
后备厢空间
奔驰E级的后备厢容积达到了540L，大小在同级中绝对是数一数二了，内部规整度一般，后排座椅无法放倒，扩展性稍差。但这个级别大部分车型后排均无法放倒，也就无可厚非了。
配置
E级在配置上非常丰富，全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、一键启动、上坡辅助、可变转向比、方向盘换挡、LED大灯、车内氛围灯、发动机启停等配置。除最低配以外还标配了全景天窗、后视镜记忆、电动座椅记忆等。而在顶配车型上，后排液晶、电动后备厢、后排独立空调等舒适性配置更是一应俱全。
动力系统
| 车型图片 | |||
| 基本参数： | 2015款奔驰E级 E180L | 2015款奔驰E级 E200L | 2015款奔驰E级 E260L |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 变速箱 | 7挡AT | 7挡AT | 7挡AT |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 170 | 184 | 211 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 280 | 300 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 1200-4000 | 1200-4000 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 三连杆式独立悬架 | 三连杆式独立悬架 | 三连杆式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
在动力总成方面，奔驰E级搭载了多款发动机，其中2.0T发动机，分别有三种功率调校，E180L低功率版最大功率170Ps/5500rpm，最大扭矩280Nm/1200-4000rpm；其次是E200L最大功率184Ps/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm；高功率版E260L最大功率211Ps/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。
| 车型图片 | ||
| 基本参数： | 2015款奔驰E级 E400L 4MATIC 运动豪华型 | 2015款奔驰E级 E320L 4MATIC |
|---|---|---|
| 发动机 | 3.0T | 3.0T |
| 变速箱 | 7挡AT | 7挡AT |
| 发动机： | ||
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 |
| 汽缸数 | 6 | 6 |
| 最大功率(Ps) | 333 | 272 |
| 最大功率转速(rpm) | 5250 | 5000 |
| 最大扭矩(Nm) | 480 | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 1300-4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 三连杆式独立悬架 | 三连杆式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
还有一款3.0T双涡轮增压V6发动机，E320L最大功率272Ps/5000rpm，最大扭矩400Nm/1300-4500rpm；E400L最大功率333Ps/5250rpm，最大扭矩480Nm/1600-4000rpm。另外还有四驱车型可供选择。
小结：
E级拥有着德系车严谨的做工，细腻高级的质感，稳重大气的外形，再加上奔驰一贯优雅的驾驶风格，各个方面都非常全面。而且我相信几乎所有人对奔驰这个品牌都抱有一种尊敬的心态，在心里的地位和影响力也绝对不是英菲尼迪和凯迪拉克可以比拟的。
英菲尼迪在国内一直都属于小众品牌，在大街上偶尔可以看到几辆，而采用了全新的家族式命名后，大家更是傻傻分不清楚。而在此之前，英菲尼迪仅凭借着G系列（新款国产后的Q50L）打出了一张还算不错的运动牌，今天我们就来看看英菲尼迪的中级豪华车Q70L究竟表现如何。哦对了，Q70L就是原来的M系。
外观上，Q70L具有鲜明的自身特色。首先映入眼帘的，就是发动机盖上那两条隆起的肌肉线条，配合大面积的镀铬中网，视觉效果还是很大气的。大灯和前脸设计并不复杂，全部以流畅的曲线自然过渡而成，圆润而饱满。侧面线条犹如波浪一般从车头延伸至车尾，虽然轴距比之前增加了150mm，但整体比例非常协调。尾部设计则更加简洁，与全车线条融为一体，踏实稳重，毫不张扬。
Q70L的内饰采用了环抱式的设计，用料高端、讲究，做工细致，营造出了日系车另外一种豪华的享受氛围。相比于外形，Q70L的内饰使用了更加复杂和多变的线条，到处都以曲线勾勒，无论是四幅式的方向盘，中控台，还是多功能控制区域，就连中央显示屏内的菜单设置，都体现了英菲尼迪这一设计理念。可以说，Q70L在内饰的豪华程度和视觉效果上是绝对不输于同级其他对手的。
英菲尼迪Q70L的长宽高分别为5095/1845/1500mm，轴距为3050mm。轴距方面稍有一些优势，而且由于造型饱满圆润，Q70L看上去也比较显大。
英菲尼迪Q70L空间舒适度：适中
前排头部空间990mm 后排头部空间920mm 前排腿部空间865~1120mm 后排腿部空间820~1085mm
Q70L的空间表现还是相当不错的，得益于轴距的优势，后排腿部空间要比E级和XTS稍大一些，整体舒适性很好。
相比于优秀的乘坐空间，Q70L的后备厢表现就有点差强人意了，只有422L，比起同级车型差了不少。而且越往内部越窄，放东西很不方便，规整度也比较差，后排座椅同样无法放倒。
Q70L在配置方面还是相当厚道的，其中一大亮点就是全系标配了电吸门，这在同级别中可不常见。此外，低配车型还有倒车影像、前/后排座椅加热、前排座椅通风、后视镜电动折叠/记忆、后排遮阳帘等，舒适性配置比较丰富。顶配车型则增加了后排座椅电动调节、GPS导航、后排液晶屏、并线辅助、车道保持等高科技配置。
| 表格标题 | |
| 2013款 Q70L | |
| 发动机 | 2.5L |
| 变速箱 | 7挡AT |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸数 | 6 |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 最大功率（Ps） | 235 |
| 最大功率转速（rpm） | 6400 |
| 最大扭矩（Nm） | 253 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4800 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 |
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动力系统方面，Q70L主要搭载的是一台代号为VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机，最大功率235Ps/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。该发动机是日产VQ系列的高性能版本，对于自然吸气发动机来说，数据已经相当不错了。但是Q70L的车型相对较少，并不能给用户更多的选择余地。
英菲尼迪Q70L，可能我们大家此前对它并不是特别熟悉，但可以看出这款车还是不乏很多亮点所在。外形整体协调圆润，比较耐看；内饰很有特色，豪华感和舒适性都不错；配置丰富，驾驶质感平顺舒适，各方面表现都很得体。Q70L不得不说是一款相当不错的车，唯一的硬伤可能就是英菲尼迪品牌的认知度了，以至于销量惨淡，而之后的维修保养和保值率等等问题，也是我们一定要考虑的。
凯迪拉克的“钻石切割”设计理念相信大家已经非常熟悉了，在当年那个还相对保守的时代，凯迪拉克的车型显得是那么特立独行，但事实证明，太过个性反而不容易被人们接受，所以之前凯迪拉克在国内的销量比较一般。
而如今的XTS，锐利的棱角被打磨的更加圆润、自然，整体以平直的线条突出了硬朗、大气的一面，但通过细节的雕琢使XTS亲民了许多。水滴式的前大灯，搭配大面积的银色镀铬中网，无论面子还是回头率都可以让您满足。尾部线条棱角分明，纵置式的尾灯布局早已成为凯迪拉克家族的标志，辨识度很高。
XTS在内饰的造型设计上比较简单，采用左右对称的布局，线条流畅自然，并不复杂，稍显中庸。但当你走进车内时才会发现，XTS的内饰远没你看上去那么简单。首先是大面积的真皮包裹和细致的缝线，布满了整个中控台，非常上档次，豪华感尤为突出。
其次就是那套炫酷的CUE车载娱乐系统，由12.3英寸的全液晶仪表盘和一块8英寸的中控触摸屏组成，其中液晶仪表盘有四种显示模式，触摸屏则支持震动反馈和多点触摸等操作，科技感爆棚，而且夜晚的视觉效果也非常漂亮。但遗憾的是，触控屏幕的反应速度稍微有点慢，而且只有在28T铂金和36S这两款顶配车型中才看以见到。而下方的控制区域同样采用了触摸方式，虽然好看，但容易留下指纹，也不如实体按键操作简便。
车身尺寸及空间
凯迪拉克XTS的长宽高分别为5131/1852/1501mm，轴距为2837mm。车身长度和高度方面比较突出，车身很庞大，但轴距却仍然不到3米，这说明XTS的前后悬比同级别竞争对手大得多。
凯迪拉克XTS空间舒适度：宽裕
前排头部空间980mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间885~1150mm 后排腿部空间690~950mm
乘坐空间方面，XTS的表现符合这个级别的主流水平，前后排头部空间都有四指左右的余量，后排腿部空间为两拳半。虽然空间充裕，座椅也比较宽大，但XTS座椅内部的填充物明显偏硬，对长时间乘坐的舒适性有很大影响，此外后排座椅中间没有头枕，这一点实在不太应该。
XTS的后备厢空间为537L，整体内部还算工整，开口也比较大，而且后座可以放倒，扩展性上有一定的优势，毕竟同级中大多车型的后排座椅是无法放倒的。
在配置方面，首先XTS用了一个很讨巧的做法，就是在低配和高配的车型中，很难从外观上区分他们，这对于中国的消费者绝对是很受用的一点。低配车型标配了氙气大灯、无钥匙进入、一键启动、全景天窗等。而高配车型则装备了全液晶仪表盘、凯迪拉克著名的MRC电磁悬挂、倒车影像、HUD抬头显示、前/后座椅加热、前排座椅通风、自动泊车、并线辅助等等一系列舒适性和高科技配置，装备方面非常齐全。
| 车型图片 | ||
| 基本参数： | 2015款凯迪拉克XTS 28T 铂金版 | 2014款凯迪拉克XTS 36S 铂金版 |
|---|---|---|
| 发动机 | 2.0T | 3.6L |
| 变速箱 | 6挡AT | 6挡AT |
| 排量(L) | 2.0 | 3.6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | V型 |
| 汽缸数 | 4 | 6 |
| 最大功率(Ps) | 269 | 309 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6700 |
| 最大扭矩(Nm) | 400 | 360 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-4400 | 5400 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 四连杆式独立悬架 | 四连杆独立悬挂 |
动力方面，XTS 28T搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，数据参数相当抢眼，最大功率269Ps/5500rpm，最大扭矩400Nm/2400-4400rpm。
XTS 36S车型搭载的则是一台3.6L V6自然吸气发动机，最大功率309Ps/6700rpm，最大扭矩360Nm/5400rpm。两款发动机匹配的都是6速手自一体变速箱。
作为美系豪华车的代表，凯迪拉克XTS给我们带来了不小的惊喜，独树一帜的外形、豪华且充满科技感的内饰、丰富的配置，确实有和奔驰宝马奥迪一较高下的资本，但相比较之下，在变速箱方面一直以来都是通用的软肋，品牌方面虽然凯迪拉克在国内的影响力和知名度也不错，但想和奔驰宝马奥迪在这个级别内分一杯羹，还尚需时日。
总结：
奔驰E级，英菲尼迪Q70L，凯迪拉克XTS作为德日美三系的中级豪华车，他们自身的特点非常鲜明。E级整体更具有德系车的机械质感，和奔驰一贯的优雅；Q70L圆润流畅的线条和宽敞豪华的内饰，很有设计感；XTS保持了美系的大气和硬朗，同时更加注重了豪华与科技。其实从各个方面来看，外形、内饰、空间、动力，再到配置，三款车表现都相当不错。但对于消费者来说，有一点更加重要，这也是我之前所提到的，那就是品牌。这不仅仅局限于车的本身，更体现了人们对一个汽车品牌的认可，包括它的文化底蕴、历史传承等等，这甚至会直接影响人们最终的选择。