鲁达 经历超过50年的漫长等待，经典鸥翼跑车300 SL Gullwing的正宗传人:梅赛德斯一奔驰 SLS AMG于2009年9月的德国IAA法兰克福车展中翩然现身，并以其571匹马力，成功与当年法拉利458Italia、兰基尼 Gallardo LP570-4Superleggera共同挤身新时代超跑之列;鸥翼的车门设计或许不是由梅赛德斯一奔驰首开先例，但梅赛德斯一奔驰历史上一共推出过几款鸥翼车门设计的超跑，我想今天可以好好回顾一番。
首部曲:赛车化的产物-1954 300SLGullwing
其实早在1954年2月正式亮相前，首创鸥翼式车门设计的300 SL Gullwing，便曾以300 SL Racing Sport Coupe的赛车身份，获得1952年勒芒24小时耐久赛的冠、亚军，因此在1954年8月量产上市后，尽管要价高达29，000马克，是当年一般梅赛德斯奔驰中型豪华房车(约8，000马克)的4倍，却依旧深受各地跑车迷的热爱，并造成抢购与收藏的风潮。
首创鸥翼式车门设计的300SLGullwing，发表于1954年，前身为1952年拿下勒芒24小时耐久赛冠、亚军的300SL Racing Sport Coupe赛车，拥有显赫的光荣赛车血统。
不过鸥翼式车门的出现，是一场「美丽的误会」，因为在这辆从赛道走回一般公路的超级跑车上，工程师的设计初衷只是单纯地想打造一个轻量化、高刚性，且能提
供出色配重的车体，所以300SLGullwing的车身与底盘结构，采用的是赛车化的三角铝合金管状车架，也因此造成它的车门门槛比一般跑车更为突出，甚至根本无法装上传统侧开式车门，结果工程师们オ替它设计了这个传至今、已成为车坛经典设计的鸥翼式车门。
性能表现方面，300 SL Gullwing则是搭载了一具排气量3.0升的直列6缸引擎，并率先导入当时只有赛车引擎才会搭载的喷射燃油系統，最大马力215匹，仅需10秒就可完成由静止加速到时速100公里的冲刺，极速可达时速260公里，性能甚至比现今许多4门轿车都还要出色。而以300 SL Gullwing为基础所推出的300SLR赛车，则是于1955年追加发布，改成搭载排气量3.0升的直列8缸引擎，最大马力则是进化至310匹。
二部曲:转子先驱-1969 C111 Concept
事实上，当1960年代 Felix Wankel博士研发出转子引擎后，感兴趣的车厂可不只奥迪及马自达而已，就连梅赛德斯一奔驰也想投入开发，于是在1967年取得相关引擎技术后，原厂便在1969年起，推出一系列实验性质浓厚的C111 Concept概念车。
1969年9月的AA法兰克福车展上，沿用300 SL Gullwing翼式车门的C111Concept正式登场，虽然引擎排气量仅1.8升，但凭借着转子引擎惊人的效率，这辆概念车不但可输出280匹最大马力，极速也有时速260公里的水准，搭配4速手动变速箱后，由静止加速到时速100公里也只需短短5秒而已，立刻震惊全球车坛，且成为车展焦点。紧接着1970年3月，梅赛德斯一奔驰又于日内瓦车展上推出了c111 Concept的改款车型，排气量扩增至2.4升、最大马力提升至350匹，扭力则有40.0公斤米，极速更高达时速300公里，并放弃双重点火方式，改成单边点火设计，可让引擎持续稳定的运作。
沿用300 SL Gullwing翼式车门设计的C111 oncept，是梅赛德斯一奔驰鸥翼车门的第二部曲，搭载当年刚开发出来的转子引擎，排气量虽仅1.8升，却可爆发出260公里的极速。至于C111Concept的改款概念车:C1-V，则是可移动的空力实验室，装上了夸张的空力套件，曾创下0.18的超低风阻。但由于转子引擎的进气孔及排气孔均位于引擎的同一边，所以当转子顶端经过排气孔时，部分废气便会流向正在进气中的燃烧室，形成不完全燃烧，产生较多的排放废气、耗油量也较高，所以1976年梅赛德斯一奔驰推出第二代C111 IID Concept时，已因当年的石油危机而放弃高油耗的转子引擎计划，改成搭配最大马力190匹的3.0升柴油引擎，开始朝向柴油引擎发展。至于1977年后陆续诞生的C111-III，1979年推出的C111-IV，则是梅赛德斯-奔驰的移动空气实验室，最大马力分别为230匹与500匹，并曾创下0.18的超低风阻值与时速403.978公里的纪录。
由于转子引擎无法解决油耗的问题，C111Concept最终只得黯然退场，并没有正式量产，不过在它们身上所获得的各种Know-how，却对后人提供了深远的影响。
不过，尽管每次C111 Concept参加车展时，都有很多车迷抢着下单订车，但梅赛德斯一奔驰却始终没有量产它们的计划，最终仅生产6辆而已，不过在其身上所获得的Know-how却是无价的。
三部曲:底盘实验室-1991 C112Concept
随着法拉利F40与兰博基尼 Diablo的相继推出并大受好评，梅赛德斯一奔弛也于1991年生产了2辆C112 Concept，准备投入当年非常激烈的超级跑车大战。
C112 Concept也是梅赛德斯一奔驰旗下款实验性质非常浓厚的概念车，沿用了300SL Gullwing独特的鸥翼式车门设计，搭载排气量6.0升的V型12缸引擎，最大马力408匹，性能甚至可与法拉利F40抗衡。
与C111Concept一样，C112 Concept也是实验性质浓厚的概念车，且沿用了独特的鸥翼式车门设计，搭载一具排气量6.0升的V型12缸引擎，最大马力高达408匹、由静止加速到时速100公里仅需短短4秒，极速则是高达时速310公里，性能表现强悍，已拥有和当年其它超跑对手较高下的实力。而且这辆概念车还首次配置了ABC( Active Body Control)主动式车身控制悬挂系统，能够透过电脑及即时调整悬挂阻尼的硬度，让车身在面临各种动态条件时，均能有最平稳安全的表现。
C112 Concept虽然也没有量产上市，但在这辆概念车上所发的ABC主动式车身控制悬挂系统、自动可变前/后扰流板及电子控制后轮转向等科技，都早已经完整的移植在梅赛德斯一奔驰日后推出的量产豪华轿车上。
但后来因为C112 Concept的测试表现不如预期，所以并没有投入量产。不过这辆
前卫概念车上的崭新技术，诸如:ABC主
动式车身控制悬挂系统、自动可変前/后流板及电子控制后轮转向等科技，都已陆续导入1999年发表的CL-Cass、2006年推出的SL- Class，以及梅赛德斯一奔驰与迈凯伦共同开发的SLR超级跑车上，也让C112 Concept成为了当年梅赛德斯一奔最重要的底盘实验室。
四部曲:最强传人登场-2009 SLS AMG
虽然是梅赛德斯一奔弛旗下第4款搭载鸥翼式车门的超级跑车，但与C111Concept和C112 Concept两款实验性质的概念车不同， SLS AMG是货真价实的量产新车，也是300 SL Gullwing的市售唯一传人，所以原厂当然对它寄予了无比的厚望，不仅让它完整重现了当年300SLGullwing的风采，更赋予了它优异的性能及操控表现。
SLS AMG虽然是梅赛德斯奔驰鸥翼车门的第四部曲，却是第二款正式量产的鸥翼跑车，且是性能强悍的超级跑车。
因此 SLS AMG虽然搭载的是梅赛德斯-奔驰AMG部门旗下新车目前最常见的6.2升V8自然吸气引擎，但最大输出已提升至571匹的新时代超跑水准，并配置赛车化的干式油底壳设计与梅赛德斯奔驰第一具7速双离合器变速箱，不仅由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒，极速也有317公里的表现，是「鸥翼四部曲」中，性能最强悍、操控最出色，也最环保的新时代生力军。
鸥翼另一章：番外插曲一2003 SLR
尽管不是梅赛德斯一奔驰鸥冀四部曲的一
员，但2003年9月AA法兰克福车展推出的SLR迈凯伦，可是梅赛德斯-奔驰与赛车名家迈凯伦共同开发的超级跑车，由迈凯伦位于英国的工厂负责生产，采用向前掀起的蝴蝶式车门设计，搭载一具排气量5.5升的AMGV8机械增压引擎，可输出626匹马力、最大扭力则为780牛.米，并搭配AMG校、一具名为Speedshift R的5速手自一体变速箱，由静止加速到时速100公里仅需3.8秒，极速高达时速332公里。
SLR是梅赛德斯一奔驰与迈凯伦在赛车场外的第一款合作作品，车门采用向前掀起的蝴蝶式车门设计，搭载排气量5.5升的
V8机械增压引擎，可输出626匹马力，甚至比 SLS AMG都还要狂野。
而且SLR后续除了追加敞篷版本的SLR
Roadster外，还推出一系列进化车型:包括最大马力提升至650匹、纪念1955年驾驶300SLR参加 Mille Miglia大赛夺冠的英国传奇车手 Stirling Moss与 DenisJenkinson之SLR722(722为当年这辆赛车的出发时间:上午7:22分)、限量生产150辆的 SLR Roadster722S，以及总生产量仅75辆的SLR车系最终版本:SLR Stirling Moss.
仅限量生产75辆的 SLR Stirling Moss，
是SLR车系的最终作，也是最具有收藏与
纪念价值的SLR。
经典鸥翼跑车模型集合照。
以上资料来自网络并加以整理，所有车模为1:43比例，均为个人藏品，谢谢观赏！