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“汽车故障码奔驰9085“汽车故障码奔驰 P06DA00?

本文作者:青词

故障现象

一辆2010 款奔驰唯雅诺商务车,搭载排量为3.0L、型号为M272 的发动机,行驶120 000km,出现怠速不稳、发动机轻微抖动、发动机故障灯报警现象。

故障诊断与排除

首先连接奔驰专用诊断仪,发现在发动机控制单元中储存有故障码0749:左侧汽缸列怠速下加浓时混合汽形成的自适应超出允许极限;0745 :右侧汽缸列怠速下加浓时混合汽形成的自适应超出允许极限,如图1 所示。

图1 读取故障码

从故障码推断,很可能是混合汽偏稀导致的故障,在发动机得知混合汽偏稀的情况下进行了燃油修正,即控制增加喷油脉宽,直到加浓信号超出极限范围,然而混合汽仍为偏稀。

紧接着查看怠速时发动机控制系统对燃油调整的自适应值,左右侧汽缸列标准值均为-4.50~4.50,而右侧汽缸加浓的实际值为6.0%,左侧汽缸列同样为6.0%,如图2 所示。

图2 怠速时自适调整值

从左右侧汽缸燃油调整的自适应值明显超出正常范围可以看出,发动机确实在控制着混合汽加浓,接着查看当前数据流,如图3 所示。

图3 故障时的数据流

发现空气流量计的数值偏小,为9.3kg/h,正常怠速情况下应为14kg/h 左右,进气量明显偏低,怀疑有漏气的地方。对带有密封垫的漏气部位进行了一一检查,但都没有发现问题。用化油器清洗剂向进气歧管的两侧进行喷射,发现发动机转速有变化,判定5 缸、6 缸进气歧管漏气,于是更换进气歧管垫。

根据以上推理,本以为致使混合汽偏稀的故障原因终于找到了,又换了进气歧管垫,故障肯定会被排除,然而当重新启动车辆后,却发现故障现象基本没有得到改善。

难道还有其他地方漏气吗?于是继续检查与进气歧管相连的真空管路是否存在漏气现象,依次断开二次空气喷射系统的真空管路、控制可变进气道长短的真空管路、控制进气涡流翻板的真空管路、与制动真空助力器相连的真空管路,并用火花塞堵死,故障依旧,发动机依然抖动。但当拔下与碳罐电磁阀连接的管路,并用火花塞堵死时,发动机瞬间变得平稳。

这次故障原因确定是碳罐电磁阀卡滞,一直处于打开的状态,致使混合汽过浓、发动机抖动。直接更换碳罐和碳罐电磁阀后,再次查看当前数据流(图4),发现各项数据均恢复正常,故障彻底排除。

图4 更换部件后的数据流

维修小结

故障初始时,发动机抖动的原因确实为混合汽过稀,然而更换了进气歧管垫以后,因碳罐电磁阀常开,又致使混合汽过浓,发动机仍然抖动。

一般情况下,如果碳罐电磁阀损坏后,怠速抖动,但提速时基本不会抖动,松开油门踏板时,会有喘振,而且热车熄火后非常难启动。之所以多走了弯路是因为在更换好进气歧管垫后没有路试,只看到了发动机还在抖动,但是是有区别的,前者抖动因混合汽过稀,后者抖动因混合汽过浓,两者现象相同,原因却截然不同。

以上案例告诉我们,借助诊断数据分析故障还是比较高效的,然而在实际维修过程中,也要时刻保持理性的诊断头脑,不要在长期的工作中养成了惯性思维,该发动机实际故障现象一个,故障点两个。

常见的EVAP电磁阀损坏所导致的故障现象有发动机严重抖动、故障灯点亮、无法正常行驶,但我们要清晰的了解汽车是一台会移动的机器,行驶的路面、空气、油品、驾驶员、维护保养及外部很多因素都是不同的,当然就会产生不同的故障,不要因为有些车故障现象一样,就理所当然的认为是同一个问题,错误的引导我们的诊断思路,致使小故障变成大故障,从以上诊断步骤来看,本文的原作者是有一定技术功底的,值得一赞。

责任编辑: 鲁达

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