鲁达 奔驰CL-Class历史回顾
奔驰CL-Class是在S-Class基础上演变过来的
CL研发周期几乎与S同步
将S的四门布局演变成2门
动力单元源自S，轴距比S短
尽管CL的外形尺寸比S稍小，
但由于没有B柱的缘故，CL的车顶、
乃至整个车身的刚性强度都要比S高，
而且CL的全车上下均是豪华装备，
因此几乎每一代的CL都比S重。
第一代 C140 CL-Class
第一代奔驰CL内部代号为C140
由Bruno Sacco操刀设计
1992年10月问世，2000年停产
最开始归属于W140第三代S Coupe
直到96年6月才有了CL级的命名
尺寸为5065*1913*1445mm
轴距为2944mm
真正的宽体轿跑
动力方面有4.2L V8,5.0L V8,6.0L V12
三种动力选择，匹配4AT和5AT自动变速箱
较为遗憾的是，没有AMG车型
第二代 C215 CL-Class
第二代CL级 内部代号为C215
基于第四代奔驰S级W220所打造
于1998年问世
这一代CL推出了超级性能版
CL55 AMG，CL63 AMG，CL65 AMG三个版本
第二代CL级的设计灵感来源于
1996年巴黎车展发布奔驰F200概念车
W215使用了主动车身控制
（ABC，Active Body Control）系统。
主动车身控制系统将避震与行车电脑连接起来，
根据实时的行车状况调整避震，
使车辆在弯中或者高速直线行驶中，
尽可能地四轮紧贴路面。
除了提升行走性能，
主动车身控制系统还可提高乘坐的舒适性，
对于CL这样的豪华Coupe车型而言，
舒适性是非常重要的一环。
第三代 C216 CL-Classe
第三代奔驰CL级代号C216
基于第五代奔驰S级代号2221所打造
W216的很多部件均来自W221
有普通版和AMG高性能版
第三代奔驰CL级在2013年停产
也取消了CL车系
不过大家也不要伤心
它的继任者就是行政级的扛把子S级Coupe
10年 奔驰CL600
奔驰CL600
新车指导价：249.8万
前置后驱
生产日期：2010年
发动机型号：M275 V12
发动机排量：5513ml 5.5T
最大功率：380kw@5000rpm
最大扭矩：830Nm@1900~3500rpm
变速箱：5AT
车辆总质量：2185kg
最高车速：250km/h
0~100km/h加速：4.6s
尺寸：5056*1871*1419mm
轴距：2955mm
前轮胎规格：255/45R18
后轮胎规格：275/45R18
上牌日期：2010年10月
行驶里程：5万公里
车况等级：95A
外 观
CL是奔驰Coupe双门产品线中的旗舰车型
其底盘借自兄弟车款S级，
因此高速稳定性佳且外观不突兀。
CL提供优越的舒适空间
满足一般单身车主的日常行车需求
其具备的高质量自有一番见解，
又像普通豪华车款那样通俗。
在道路上奔驰时，CL600的线条引人注目，
多数人可一眼认出是奔驰，
车头的大型星芒标示颇为显眼，
仔细端详车头照明总成，会发现水箱罩旁，
有个向外延伸的角灯，
而由AMG操刀设计的网状保杆与雾灯相辅相成，
呈现利落简洁的美感。
车尾也是一派标准奔驰风格，
环形的排气管加上镀铬装饰，
与车尾照明总成架构幽雅形象。
车侧是CL600最性感的角度，
车窗玻璃与隐藏式门柱造就的弧形线条，
展现绝佳跑车比例，
你可以发现CL的腰线从前轮开始延伸，
微微抬起轻巧越过后轮，
然后收到车尾线条里一气呵成。
若要说外型缺陷，就是后视镜面积较小，
或许在美学观点是合乎逻辑的，
但是以安全行车观点看待，
其实还可以再大一点。
另外，过长的车门设计，
让驾驶者和乘客在进出拥挤的停车场时，
得相当小心避开与旁边车辆的摩擦。
内 饰
CL车内的豪华程度自然不必多说，
精选的PASSION高级皮革、白杨木装饰条、
Alcantara车顶内衬、镀铬门槛板和皮革迁边的脚垫，
在细节中营造出豪华、舒适、轻松的车内氛围。
CL 600选用的PASSION高级皮革
取材自德国南部的放养公牛，
因从未被蚊虫滋扰，其皮质细腻无瑕，
给人带来绝无仅有的质感。
车内其他标准配备的最新设施，
如四区域智能全自动空调系统、
Harman/Kardon LOGIC7®环绕音响系统
以及COMAND中央控制器系统
卫星导航功能的Comand APS系统、
座椅更提升至具备空调与按摩
夜视（night vision）装置、
动力后视监测屏幕（Dynamic rear-view monitor），
和主动式通风座椅等，
它具备所有豪华车应有的元素，
CL600集所有大成于一身，乘坐感无懈可击。
夜视系统，对路况的反应就跟猫头鹰一样，
只是盯着仪表板开车的感觉不太踏实，
从黑白屏幕里，路边的邮筒、
交通号志、行道树一清二楚、无所遁形。
由于中控台的空间不足，
因此奔驰方面模仿宝马、奥迪作法，
是将诸多操控接口以触控式中央按钮，
让驾驶者进行各功能的操作。
而经过实际操作后发现，包括设定车内温度、
座椅坐姿、各人喜好的音乐频道、
传送简讯、检视交通、查询地图等均轻松就手，
并不需要阅读厚厚的车主手册来学习程序。
座舱内能满足众人的并非宽敞、自在
底 盘
CL600可根据车速自动调整车身高度的
ABC主动车身控制悬挂系统（Active Body Control）、拥有5种路况辨别模式的智能头灯系统
（Intelligent Light System）
以及PRE-SAFE预防性安全系统等，
在奔驰CL上均为标准配置，
为这一级别的车型树立了严格的安全标准。
值得一提的是PRE-SAFE刹车系统，
其导入了先进的Brake Assist PLUS刹车辅助系统，
通过安装在前保险杠内扫描幅度达
80度的30米短程雷达与150米长雷达，
可以预先察觉前方可能发生碰撞危险的情况，
此时该系统会以40％的刹车力度预先进行刹车动作，
以减低碰撞发生的机率。
发动机
CL600则搭载了一台V12双涡轮增压发动机，
排量为5513ml，最大功率517马力，
在1900-3500rpm之间持续输出830Nm的峰值扭矩。
有了这样强大的动力做后盾，
CL600的0-100km/h加速时间
由之前的4.8秒缩减至4.6秒。
动态表现
按下Keyless Go的起动按钮，
V12引擎发出绵密的运转声，
虽然也有刻意经过性能化的调校，
却依旧是梅赛德斯-奔驰一贯的柔顺平和。
踏下CL 600的油门踏板，
传来的是略感生疏却十分熟悉的轻柔，
V12引擎的转速略高到2000转，
CL 600便已轻柔而迅捷地上路。
行驶在乡间的道路上，
CL 600的车体彷若飘浮一般，
平顺地滑过了乡镇，
略显软调的悬挂系统，
吸收了所有路面的起伏，保留车室内的舒适。
半皮半木的方向盘，
路感亦是梅赛德斯-奔驰一贯的柔顺，
全面的动力辅助系统，
让转动这辆2吨巨兽的工作，
即便是一只手指头都可以执行。
而心血来潮踏下油门，在转速不超过2000转时，
便能获得出乎意料之外的加速度，
轻松超过所有的阻碍，
但是车室内，一样的舒适，一样的安静，
彷佛一切与我无关一般。
相对于CL63 AMG的慷慨激昂，
同样极致的性能在CL 600的车上更显得信手捻来、
谈笑用兵。
不追求高转速域的全力施为，
着重于舒适豪华表现的CL 600，
将表现的舞台设定在低转速域，
只需轻点油门，没有刻意强调的赛车声浪，
车室的乘坐同样舒适宁静，
V12引擎已是动力全开，
任驾驶恣意挥洒，绝尘而去。