鲁达
在我们传统的印象中，开宝马坐奔驰俨然成为一种买车的方向，一提到奔驰，脑海中立马就会浮现出两个大字：“豪华”
但是当我真正成为了奔驰的车主之后，我发现事实并非如此。
究竟是我的要求太高还是确有此事，看了视频便知。
我的新座驾是一辆2010款奔驰C200K标准型，属于1.8T车型的丐版。
虽说是丐版，但也肩负着承上启下的重任。
下有C180K，上有C300。
当年新车的指导价是34.8万（不含税和保险）。
目前二手车市场，该车型的价格在11万左右，浮动在五千上下，在市场上的现状不愠不火。
由于是丐版的车型，所以为了给消费者心理上以慰藉，所以特意将象征的顶级豪华的奔驰立标镶嵌在了机盖前方，立马提升了好几个档次。
正所谓甜蜜的时光特别快，偶尔也会有点小意外，丢了的时候也挺疼的。
不是被熊孩子掰了就是被缺德的偷了……
2010款的奔驰C是一款有着分水岭意义的车型，很值得给大家说说。
首先从车型上来讲，2010款和2011款在外形上没有没有太多的变化，主要是大灯的形状多了一些弧度，并且还增添了日行灯。
其实2010款的车型本身还有一些本质上的区别。
同样是2010款的车型，有的尾标是C200，有的则是C200 CGI
这个屁股上到底蕴藏着什么样的含义？
首先C200K中的字母“K”意味Kompressor，也就是德语中压缩机的意思，所以C200K的本意是发动机排量约为2.0L，其实准确的排量是1796mL，并且带有压缩机增压，这款发动机的技术在当时还是很先进的， 增压空气冷却器 ，增压空气冷却器用来冷却压缩的空气，从而提高了汽缸的进气量，因此降低了燃烧温度，同时也减少了NOx的排放量。
而同年份的C200 CGI用的是带有奔驰自主研发的缸内直喷系统（Charged Gasoline Injection）
排量同为1796mL，并且带有涡轮增压的技术，奔驰的这套供油系统已完全独立于进气门与活塞系统之外，方便ECU对其直接控制，在车辆巡航或低负荷的状态下，奔驰的缸内直喷发动机便会进入到Ultra lean（精准）模式。在此设定下，ECU控制进气只能吸进空气，喷油嘴只有在压缩做工的时候才喷射燃料，以此达到节能减排的效果。
虽说搭载两种不同版本发动机的车型售价是一样的，最大马力和最大功率也保持相同。
但是在扭矩上后者要比前者增加20N·m，这就直接导致了后者的最大扭矩转速要更低一些。
说回到这款代号M271 950的发动机
字母“M” 代表着汽油发动机
数字“271” 则代表了发动机系列的番号
数字“950” 则是发动机的代号
如果说这款C200K的立标是卖的最好的配件的话，那么排第二的肯定是其进排气的凸轮。
这也是这台发动机所存在的通病，由于设计时所用的材料缺陷，导致凸轮轴的正时轮异常的磨损，时间或者是公里数（在8万公里左右）到了之后，冷启动费劲，而且发动机的异响增多，开车的时候是真的闹心。
唯一的解决办法就是更换整体的正时链轮。这一套可不便宜。
4S店的报价是两万左右，外面自行解决也得大五千。
所以如果有意购买此款车型的客官老爷们，一定要去查询维保记录。
内饰氛围给我的豪华感挺低的，一切都是那么的平庸，但是好在是奔驰出品，所以材质和做工都属上乘。
C200K低配高配的区分在于以下几个地方：
低配为205/55 R16的轮毂，高配为225/45 R17
氙气大灯只有原厂时尚型配备
低配的标准型原厂无座椅加热
需要注意的是，标准型的C200K配备的也是电动调节方向盘
说实话，对于这款车而言，开着要比坐着强。
毕竟是奔驰嘛，所以悬架软硬调节作为标配并未缺席，而且座椅的包裹性也很好。
前悬采用三连杆式悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，对于路面的反馈比较直接。
由于配备了驾驶员自适应控制系统，可以记录并适应驾驶员的驾驶习惯，给予最佳的反馈。
虽说有着184匹的马力，135Kw的最大功率和250N.m的最大扭矩。
但是体感的加速并没有很快，原因就在于这台代号722.6的五速手自一体变速箱（多么拗口）拖了后腿，要是想快也有办法，不要看油耗，使大劲踩油门。
至于为啥坐着不舒服，就是因为其定位，2760的轴距显然不能让人完全放松。
但是座椅所给到的支撑还是非常到位，不过想要在后排潇洒，还是E级、S级更合适。
其实奔驰C级的定位更偏运动一些，毕竟短轴更适合做出一些极限的驾驶。
如果想要入手，建议大家看看2011款之后的C200，变速箱升级成7G-Tronic的7速手自一体，更为合适。
好啦，这一期的《吱道三分钟》到这里就结束啦，我们下期再贱哦。