鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的富人年轻化，劳斯莱斯全新古思特（询底价|查参配）也变得年轻了。这一代的古思特不仅更时尚、更现代、更科技，同时也更好开了。因此，它不再是神秘的油腻大佬的接待用车，而是能赢得各个年龄段，同时讨好驾驶员以及后排乘客，甚至是男女通吃的顶级豪车。
外观：更年轻、更时尚了
全新的古思特运用了劳斯莱斯最新的设计语言，相比劳斯莱斯以往给我们的古典、商务的印象，全新古思特显得更年轻了，时尚元素更多，尤其配上白色车身，真的是一种白富美的感觉。确实，现在超豪华品牌的车主越来越年轻，并且越来越多的车主选装自己开车。所以，全新的古思特不仅在设计上更加年轻化，在驾驶方面也更多地考虑了“司机”的感受。
由于车头和车尾都很长，也导致车厢看上去比较小，所以，图片上看着这台古斯特标轴版有一种很短小的感觉。但是，这台标轴版车型的轴距已经超过了5.5米(5546mm)，而看上去很长的如宾利飞驰只有5316mm，奔驰S则只有5290mm，数据一比就不言而喻了，而如果你看到实车的气场，那更会觉得劳斯就是劳斯，它是另一个段位的车型。
内饰：既豪华、又更科技了
全新古思特的内饰相比老款并没有颠覆性的改变，但是，整个中控台其实进行了全新设计，摆脱了老款那种过于保守且缺乏豪华感的氛围，新款车型变得更豪华、更现代了，尤其是对比幻影那种深色木纹的内饰，你会发现全新的古思特真的是太年轻了，这也更符合它的用户人群对于豪华车的审美需求。
驾驶：又舒适、又好开了
动力系统，古思特继续使用V12缸6.75升涡轮增压发动机，排量仍是豪车之最，而且坚持全系使用V12。尽管不知道劳斯莱斯还能坚持多久，但至少到目前为止，劳斯莱斯扔恪守着超豪华品牌老大的位置，连V8都不考虑。未来，劳斯莱斯也将跳过插电混动，在2030年前切换到电动领域。
对于劳斯莱斯的驾驶感受，我们不妨参考一下宾利，这样能更好的说明劳斯的特点。对于这两大超豪华品牌，抛开价格因素，两个品牌也有着完全不同的理念。宾利更适合驾驶，或者说在驾驶和乘坐两方面都能照顾到。而劳斯莱斯却主要倾向于乘客，这或许是因为某一时期的大财主们更喜欢乘坐，或者劳斯莱斯的品牌属性更偏向于商务用途，而不像宾利品牌是带有运动基因的。总之，劳斯莱斯非常不适合驾驶，这方面和宾利完全不同。但是，随着金主们越来越年轻化，劳斯莱斯也要开始为驾驶员的体验做考虑了，这个观念在全新古思特上进行了改变。因为，古思特更好开了。
以前的劳斯莱斯包括古思特，在驾驶体验上做的并不好，比如转向很轻很虚、刹车也非常迟缓，悬挂更是尽量不让你体会到路感，当然，这么做是为了让即便驾驶技术一般的司机也能把车开得非常柔顺，一切都是为了后排乘客。但是，时代变了，用户需求也变了。全新古斯特在这方面做了改变，一切的操控都有了质感上的提升，尽管开着它仍然是商务车的感觉，很轻柔，很舒适，但已经不再无聊，可能它还没有开放到和其它品牌的驾驶乐趣相媲美的程度，但你会愿意去驾驶它了，而这对于一台劳斯来说也就够了。
古思特首次搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统，这也是它变得“好开”的重要原因，虽然转向和底盘都很轻柔，但庞大的车身已经非常灵活，车身没有任何庞大、笨重的感觉。
在乘坐体验上，古思特在座椅舒适性、底盘舒适性、隔音等方面，由于劳斯莱斯更贵，有着更多的挥霍成本的空间，因此它也比宾利(飞驰)要更好。它更像是带有古典风格的英伦汽车，而宾利则偏向于德系风格。所以，古斯特这种特性更能让你体会到一种富贵感，而不仅仅是一台豪车的感觉，这是艺术品。并且，这种感觉在世界上的所有品牌中，只有劳斯莱斯能给你。
悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等科技，这也就实现了“魔毯”般的底盘表现，它的舒适性仍是世界上最好的车型。
车身采用了共超过100公斤的隔音材料，遍及车门、车顶，甚至是层车窗和轮胎内衬，几乎涵盖了整个车身架构。另外，劳斯莱斯汽车设计团队还创造了一种类似“耳语”的低音环境声场，以防止过于安静的环境产生的眩晕感。即便这样，车厢内的静谧性也是非常好的。
结语：
全新古思特更吸引人的地方就在于风格的改变，它不挑客户了，任何年龄、职业、审美的人群拥有它都不再突兀，当前，前提是能买得起它的人。它不仅坐在豪车圈层，同时也能并入时尚圈子。总之，在全新古斯特上，看到了比幻影更有活力，比库里南更灵动的身影。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）