鲁达 一辆2012款奔驰S400混合动力汽车，因空调系统制冷而送修。维修技术人员使用奔驰诊断仪器读取自动空调系统的故障码（图1）为：P06AO64一电动压缩机因扭矩过高而失灵；P06A016一电动压缩机因扭矩过高而失灵。
接上制冷剂压力表，检查高低压管路的压力，均为5bar（1 bar=100kPa），开启空调后，压力无明显变化，说明电动空调压缩机不工作。对已存在的故障码进行检测计划测试，启动发动机，接通空调，并且设置最低温度，接通后必须至少等待60s。此时，压缩机的目标转速为6 850r/min，但是实际转速为0，冷却液温度为71℃，蒸发器温度传感器的数值为26.3℃，制冷剂压力为4.5bar。检测计划最后给出的可能原因和补救措施为：更换部件A9/5（电动空调压缩侧。
对于奔驰检测计划的故障维修提示，我们不能够完全照搬执行，还需要进行进一步的分析和检查。如何理解故障码P06A064和P06A016（电动空调压缩机因扭矩过高而失灵）的真正含义？笔者认为，可以从以下几个方面进行解析：
第一，空调压缩机内部三相交流电动马达损坏、卡滞，导致扭矩过高。空调控制单元已经向压缩机发出运转的指令（目标转速6 850r/min），但是压缩机仍然无法运转，反馈后的转速仍然为0，因而空调自诊断系统储存了“扭矩过高”的故障码。
第二，电动空调压缩机的外部高压供电缺失（由高压动力电池通过高压配电盒为其提供高压电源），导致压缩机无法运转。
第三，电动空调压缩机的低压供电插件连接故障或线路故障，例如12V电源、搭铁或互锁故障，也会导致空调压缩机不工作。但是低压插件连接不良，通常会出现其他的故障码，如互锁故障。
根据上述分析，对电动空调压缩机的外部进行检查。首先检查电动空调压缩机的低压供电插件，检查12V电源及搭铁线路、CAN线路电压，均正常。断开12V蓄电池并等待5min后，断开高压电池上的高压插头。需要注意的是高压插头有两个（图2），其中大的带金属的高压插头是为AC/DC转换器和电动空调压缩机提供高压电源，另一个较小的高压插头连接DC/DC转换器。
拔下电动空调压缩机上的高压插头，用万用表测量动力电池高压插头到电动空调压缩机高压线束之间的电阻值，为无穷大（正常应小于1Ω），说明高压线路之间存在断路现象，可能是高压配电盒内的熔丝被烧断。拆卸位于发动机后部的高压配电盒，由于该配电盒是密封的，按规定不能解体检查维修，但可以使用万用表测量高压电池侧的高压插头至电动空调压缩机高压插头之间的线束电阻值，标准值应小于1Ω，实际值为无穷大，说明高压线路存在断路现象。高压配电盒内熔丝烧断的原因可能是因为电动空调压缩机本身工作异常，导致负载过大甚至高压短路，从而烧断高压配电盒内的空调压缩机高压熔丝。
更换电动空调压缩机以及高压配电盒线束总成（高压配电盒不单独售卖）后试车，该车故障被彻底排除。