鲁达 昨天的文章我们介绍了韩国双龙奔驰MB100的前世今生，它并不属于纯正的奔驰MB系列，而是奔驰授权韩国双龙生产的一款双龙设计的车型。本文将会给大家带来一辆最近在路边遇到的奔驰MB100车型。
如果抛开前脸，整车的造型和结构都与日韩系的面包车极为相似。可能是因为韩国汽车工业深受日本汽车工业的影响，所以整车设计偏向于日本的风格。
前脸设计明显是奔驰的设计风格，左右两侧的车灯采用了奔驰风格的梯形大灯，车灯外侧安装了转向灯。中网部分采用了奔驰特色的盾形横格栅，中间黑色的奔驰三叉标已经遗失。而在上面还粘贴了汇众的三人小标，但是三人标的成色非常新，感觉和该车并不是同时代的产物。但这辆车到底是原生的奔驰MB100还是后来改的并不好判断，因为奔驰MB100和伊思坦纳没有任何区别。
保险杠中间安装了一个小牛栏，同类型车在保险杠中间安装牛栏的比较少，算是该车比较有特色的地方。但从个人角度来看，我还是觉得不装牛栏的MB100比较好看。虽说MB100的尺寸不大，但其悬挂的却是中型客车牌照，核载人数达到了15人。
正宗的MB100和后来生产的伊思坦纳最大区别就是左右两侧车门上的字样不同，伊思坦纳直接粘贴了ISTANA英文，当然不排除有人会去修改成MB100的字样。
车门上的MB100
后视镜则是圆润的门镜，笔者还是觉得支架外摆镜比较好看。
前轮采用盘式制动
虽然说轮圈中间的盖板安装的是带有奔驰标志的塑料壳，但是懂车的人一眼就可以看出这个轮圈带有较为浓厚的日韩风格。
后轮与前轮的规格相同，但是使用了鼓式制动。
整车为非承载结构，上图是该车的车架。车架设计较为简单，横纵梁全部采用了管式结构，轻型车载重量不高，这种配置可以满足需求。发动机为前置式，驱动形式也为前驱。油箱安装在车身中部靠后，后桥前面的位置。
该车一共有两款动力可以选择，分别是122马力的奔驰M.161四缸汽油发动机，发动机排量为2.295L，扭矩为188N.m；另一款是95马力的奔驰OM661五缸柴油发动机，排量为2.874L，扭矩为185N.m。
为保护底盘动力部件，车辆前部设置了底部护板，直到现在护板看上去还是很结实。该车采用了五挡超速挡变速箱，头挡速比为4.2，最高挡位速比为0.88。底盘主减速比根据不同动力有所区别，汽油版本的主减速比为4.875，柴油版本的主减速比为4.444。
前部悬挂采用了双叉臂结构
后部悬挂则采用了板簧结构
短轴距版本车身四视图
这辆MB100是长轴距版本，外形尺寸为5440×1855×2105mm。长轴距车型一共有两种版本，分别是12座和15座。根据不同配置，当年长轴距车型的报价是199800-247800元。
车尾采用了两个纵向布置的梯形尾灯。尾窗安装了雨刷器、雨刷喷水器和照地镜，车顶上面还安装了一个装饰用的小尾翼。如果将奔驰标和MB100字样遮掉的话，真的会让人以为这是一辆日本生产的面包车。
尾窗部分特写
有趣的是右侧的推拉车门设置了两个扶手，这个设计比较独特。
虽然无法进入车内，但还是可以很清晰的看到内饰布局。整个驾驶区域非常复古，一切都是非常实用的感觉。两幅式方向盘造型复古，中间的方向盘罩印有奔驰标，不过方向盘罩应该是经历了后期更换，颜色与方向盘不对应。
由于动力部分布置在前面，驾驶室中部多出来了一个鼓包。鼓包除了布置挡杆以外，还设计了很多储物格栅。
车厢中部就非常有意思了，座椅的布局让我们感觉这辆车内部空间巨大。中部座椅为2+1的布置形式，车身左侧的座椅为纵置形式，而右侧的单人座则背对前进方向。可能很多人难以理解，为什么座椅要这么布置？
这里再次把之前文章里的宣传图拿出来介绍，中间的两张座椅可以小幅度的旋转，而第三排的双人座和副座的椅背可以折叠成水平状态，这样整个车厢内部就形成了一个小型会议室。短轴距车型最多可以容纳12个人，当会议区域铺展开的时候可以容纳7人开会；长轴车型有12和15人两种配置，增加了一排三人座椅，车厢内部可以容纳10人开会。
第三排和第四排座椅全部采用2+1的布置形式，副座还带有折叠椅背。
最后一排采用2+2的座椅布置形式，可以容纳下4名乘客。
这样看来，奔驰MB100的内部空间应用的十分到位。要知道标准的考斯特载客人数在17人左右，而这辆车的尺寸比考斯特小一圈，机动能力要比考斯特好，在大街小巷内运行也很轻松。该车内饰设计瞄准了商务和公务市场，移动的办公室应该是当年该车的宣传点之一。
随着时间的流逝，奔驰MB100的身影越来越少，最后一批汇众伊思坦纳距离现在也已经七年之久了，慢慢都变成了老车。虽说奔驰MB100面包车没有日系面包车给国内带来的影响那么大，但是它悬挂的是奔驰标，即使造型与日系面包车很相似，它在车迷心中还是有特殊的地位。