鲁达 新的 C 级轿车迎来了一种改变游戏规则的插电式混合动力车，可以让您远离电动汽车
新一代奔驰C 350e纯电续航100公里，标志着插电式混合动力车的发展迈进了一步。它获得了全新 C 级轿车的所有优点，但增加了大多数人始终作为 EV 生活的能力，以及随意切换到 230kW 运动型轿车的多功能性。这可能就是您一直在等待的电动汽车。
“续航之怒”消散
新款2022 款梅赛德斯-奔驰 C 350e与任何旧的插电式混合动力汽车 (PHEV) 都不一样。
PHEV 曾经拥有最令人沮丧的动力系统。当他们声称的 30 公里 EV 续航里程减少到现实世界中的一半时，司机们会怒火中烧。因此，他们中很少有人受到指控。
新一代梅赛德斯-奔驰 C 350e 的情况并非如此，它结合了大电池、更高效的电动机和即将上市的 C 300 2.0 升四缸涡轮汽油发动机的失谐版本。
但是，虽然第四代 PHEV 动力总成是明星，但 C 350e 除了嗡嗡声之外还有很多值得喜欢的地方。唯一的区别是为电动和 PHEV 动力系统地图添加了一些屏幕图形，以向人们展示能量消耗的地方。
当它于 2022 年上半年抵达澳大利亚，加入新一代 C 级发布阵容的其他成员时——今年晚些时候到货的 C 200 和 C 300，以及梅赛德斯-AMG C 63和其他车型—— C 350e 插电式混合动力车应标配具有 260 万像素的新型 Digital Light 大灯，这是低端车型的选项。
C 350e（将在海外标记为 C 300e，如图所示）也将绕过机舱中的入门级 10.25 英寸数字屏幕，转而支持 12.3 英寸选项，并且它将有一个彩色头-上显示。
垂直多媒体中心屏幕的硬件没有变化，尽管它很可能只是使用 11.9 英寸版本而不是 C 200 中的 9.5 英寸单元。
如果说新一代 C-Class安全套件背后的想法首先是让它远离撞车事故，那么 2022 年的梅赛德斯-奔驰 C 350e 就做到了这一切，并为新电池增加了一些重要的保护，以防万一这一切都失败了。
它采用了即将上市的梅赛德斯-奔驰 C 200 和 C 300上的全套安全套件，包括自动停止最高 100 公里/小时的主动巡航控制、车道保持系统、主动转向系统、后桥转向和安全气囊。前排座椅的后部，以防止前排乘员将头部撞在一起。
亮点是电池，以及梅赛德斯为减轻常见的 PHEV 陷阱所做的工作。
它的功率为 25.4kWh，是一个重要的电池——甚至比原来的 BMW i3 EV 电池（22kWh）还要大——并且它已经被包装成有自己的保护系统，但它避免了上一代 C 级 PHEV 的阶梯式地板。
第一辆 C 级 PHEV 的储能仅为 6.2kWh，最后一辆为 13.5kWh。所以这个新的是一个很大的变化。
它在 EV 模式下具有三个再生阶段，所有这些都通过方向盘上的拨片进行控制，并且它在多媒体显示器上有自己的图形来展示里程、能耗和一系列其他 EV 内容。
在城市驾驶中，C 350e 将优先使用 EV 模式，它将结合使用实时交通报告、地形数据和地图来决定在任何给定时间使用哪种动力系统。
走向远方
新一代 PHEV的最大进步是将锂离子电池容量提升至 25.4kWh，这使 2022 款梅赛德斯-奔驰 C 350e 的续航里程达到 100 公里。
这在现实世界中也是如此，是在更严格的 WLTP 测试周期中测得的。
它也很容易强大到可以作为 EV 驾驶，从零转速和 95kW 的电力产生 440Nm 的扭矩，这足以提供 140km/h 的 EV 最高时速。
即使是纯电动车，WLTP测试显示其百公里耗电量在20kWh至23.5kWh之间，与纯电动车相比具有很强的竞争力。
直流充电器最高可充电55kW，交流充电器最高可充电11kW，使用直流电源半小时即可充满。
电池组中有 96 个软包电池，它有自己的内部冷却回路，梅赛德斯-奔驰声称它可以在 100kW 或更高的功率下回收能量。
2.0 升直列四缸发动机已失谐至 150kW 和 320Nm（与 C 300 中的 190kW/400Nm 相比），但与电动动力系统（产生 45kW/440Nm）一起，C 350e 产生了 230kW 的功率和 550Nm尽可能强大。
它提供 - 等待它 - 每 100 公里 0.7 至 1.1 升的 WLTP 综合消耗数据，具体取决于汽车中的选项，因此它每公里排放 14 至 24 克的二氧化碳。
2022 款梅赛德斯-奔驰 C 350e 继承了新一代 C 200 的所有最佳品质并将其放大。
除了重量增加外，C 200轿车的底盘几乎没有变化，因此保留了4751mm的总长度，2865mm的轴距，宽度和高度保持不变。它保留了四连杆前悬架、多连杆后悬架和后桥转向系统。
它的乘坐质量非常出色，可以轻蔑地吸收颠簸，在角落里保持车身平坦，并提供一个耳语般安静的驾驶室。
它具有与燃烧车不同的弹簧以应对额外的重量，并且阻尼器也已重新调整。
诱惑是将其直接切换到最运动的混合模式，但 C 350e 在启动时默认为 EV 模式，而且非常安静，很难切换。
从低速开始，EV 模式最强劲，直到大约 75 公里/小时，然后它会积累速度，而不是猛烈撞击。
有三种不同的单踏板驾驶选项（这很好，因为很多人不擅长），而且我们在驾驶的前 50 公里左右实际上没有使用任何液压制动器。
它在 EV 跳跃方面非常出色，以至于在您可能会遇到的大多数驾驶情况下，没有理由不使用它。
该规则的例外是快速行驶，然后汽油发动机响起（大声，令人失望）以增加魅力，再次令人信服。
那里的速度很快，虽然梅赛德斯-奔驰还没有给出 0-100 公里/小时的时间，但它可能至少与 C 300（6.0 秒）相等。
新的 C 350e 拥有 C 200 的所有功能，并增加了它永远无法企及的静音水平，以及让许多非常昂贵的豪华轿车司机羡慕的放松水平。
它停得很好，弯道远，比大多数人所需要的要好得多，而且转向直接而舒适。
弯曲部位的重量很明显，但无论如何，通过弯道的后退和缓和更像是梅赛德斯的转弯方式。
简直是日常天才
2022 款梅赛德斯-奔驰 C 350e 采用新款 C 200 并增加了一些非凡的能力。
实际上，它是日常驾驶和通勤中纯电动汽车的可行替代品，在周末具有远距离潜力。
该范围现在适用于大多数人，虽然它不是 EV 模式下的火箭飞船，但对于大多数人来说，大多数时候它已经足够快了。
再次令人失望的是四缸发动机的粗糙，它打断的完全沉默加剧了这种情况，但你很少听到它，所以这是一件好事。
这是一款具有非凡能力的汽车，真的没有什么不喜欢的，至少在定价最终确定之前。
考虑到技术，它的价格也可能很高，但它是一款非常非常好的机器。
2022 款梅赛德斯-奔驰 C 350e
可用： 2022 年上半年
发动机： 2.0 升四缸涡轮汽油电动插电式混合动力
输出： 230kW/550Nm（组合）
变速箱：九速自动
燃油： 0.7- 1.1L/100km（WLTP 组合）
CO2： 14-24g/km（WLTP 组合）
安全等级：未测试