鲁达 宝马是一个骨血中都流淌着运动的车企，它的拥护者们总是以运动达人自居，而它的反对者却总是嘲笑宝马作为全球顶级运动车企名下甚至没有一部“超跑”！为了帮助宝马正名，前段时间我们介绍了宝马Z系列的旗舰超跑Z8，今天为大家带来的则是宝马历史上真真正正联合兰博基尼打造的“赛道超跑”BMW-M1！
因为1970年前后的宝马并没有打造超跑的惊艳，所以宝马请来了当年法拉利的御用外观设计团队-Italdesign设计工作室打造M1的外观！Italdesign为宝马上的第一课便是贴地飞行，M1整车长4361mm、宽1832mm、高度仅为1140mm。M1当年所有宝马车的造型比例都有着天壤之别，为了降低风阻它的车头细长、水箱护罩虽然还是采取了双肾设计，但是面积狭小，头灯也采用了分体式隐藏跳灯布局。或许是为了不影响空气动力学设计，所以牌照也避开了“中置双肾”放置在保险杠侧下方。
因为中置布局，所以M1与所有超跑一样，仅能搭载两名乘客，车侧面线条流畅、平直且富有流线型，设计感十足。车身后半部明显高于前机舱，在后翼子板上还出现了鲨鱼腮式空气套件，轮毂也选择了全封闭式造型，并且为赛车专属的中央螺栓构造方便快速拆卸。同样考虑到宝马“血统”所以车门后面还保留了“霍夫曼拐角”造型，当然如果这部车当年能采用无框车门就更帅了！
M1的车尾部设计也足够有特色，作为超跑它没有选择双边双出的排气布局，而是采用单边的构造，普通版本M1没有安装比较夸张的空气动力学套件，赛车版本则带有一个超高、超宽的尾翼。另外比较有特色的设计是宝马的品牌Logo被放置在左右两侧尾灯的正上方！
乍一看M1的外观有点算不上多惊艳，不过多看几眼反而能体会到那种复古性能的感觉。
作为超跑，内饰设计精简绝不是坏事！皮质+帆布拼接赛车座椅带来出色的包裹性，整个中控与仪表盘采用了类似于当今流行的贯穿式L型布局，不过是机械仪表与全车总电源开关之类的功能按键取代了科技至上的液晶屏幕。哦对了，作为超跑电动车窗、收音机、空调都是选配项目可见宝马真的是“理工宅男”。
动力方面M1量产版搭载了历时两年研发的代号为M88的3.45升直列六缸自然吸气发动机，考虑到极限驾驶需求，所以这部发动机采用干式油底壳设计，最大马力277匹、输出转数6500rpm，5000rpm时可以释放33.6公斤米的最大扭矩，0-100公里加速时间约为5.6秒，极速260公里每小时！既然做超跑，自然要做到快上加快！宝马还为M1提供了3.5升直列六缸自吸与3.1升直列六缸涡轮增压版本发动机，经过原厂升级的两部发动机分别能够带来470匹、850匹的最大马力输出，并且还增加了原厂空气动力学套件，进行了额外的减重设计。这样的数据放到如今的原厂性能车中都不会为宝马丢脸吧！
为了让如此狂躁的动力总成能够发挥最大实力，宝马当年还找到了濒临破产的超跑（拖拉机）制造商兰博基尼进行底盘设计调教。不过兰博基尼当年也真的是烂泥扶不上墙。设计图纸做好了，但迟迟做不出测试车，最终兰博基尼只能将设计好的图纸交由宝马进行后续完善。M1虽然是兰博基尼与宝马的合作打造的超跑，但后世鲜有人提起兰博基尼在其中做的贡献。或许当年兰博基尼如期交付测试车辆，现在宝马名下就将会拥有一个真正的超跑品牌了，不过享誉世界的M Power可能就只会以一个官方性能改装组的名义被埋没在历史的长流之中了！
比较可惜的是M1为手工打造车型，产量极低，所以1978-1981年间累积仅生产了456辆，其中50辆为赛用性能版本。除了产量低，M1也没有在国际赛车比赛中展露头角，仅仅赢得过勒芒24小时耐力赛第6名的成绩！当然宝马也自己举办过统一规格的比赛来增加M1的曝光率，但事与愿违，M1最终还是选择停产。
因为它是宝马历史上真正从开发之初便定义为超跑的车型，因为它是宝马第一部以M Power团队命名的汽车，也因为它极其稀有，所以如今M1也被无数Bimmer奉为最值得铭记的“神车”，当年打造的456辆车大多数都被赛车车队与博物馆、车迷收藏。
2008年宝马还打造了一部名为M1 Homage的概念车，宝马粉丝们一度认为宝马将要再次进军超跑领域。不过宝马后来只打造那部搭载1.5T三缸发动机的i8混合动力跑车。在无数键盘侠眼中，i8成为了非主流的代名词，宝马也被戏谑难产超跑。
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