鲁达 豪华厂商对于轿跑车的执著，远远超过了我们的认知，不管是宝马奥迪还是奔驰，都必须造出一台像样的轿跑才算是及格。巧合的是，BBA也都选择了在自家中级车的基础上打造轿跑车型。比如，奥迪A5、奔驰C Coupe以及我们今天的主角——宝马4系。
其实，宝马4系（4 Series）的车型历史并不算长，从2013年开始，宝马才正式推出了4系轿跑车。不过，宝马4系的“母胎车型”，早已久负盛名，那就是3系。没错，从2013年宝马3系诞生，再到如今，这辆车一直就用的是F3X代3系的平台。在底盘代号中，宝马4系双门轿跑（Coupe）、四门轿跑（Gran Coupe）和敞篷版（Convertible）车型分别为F32、F36以及F33。或许你会发出疑问，这不就是一台换壳3系吗？为什么还会被众多Bimmer奉为圭臬？其实，如果说3系是宝马之精髓，那么4系就是精髓中的精髓。
和F代3系有太多雷同，但气质出卖了4系
在宝马4系的全部车型中，其实都沿用了F代3系的设计基调。比如在前脸中，F3X时代标志性的双肾式进气格栅和开眼角天使眼大灯无一缺席。低矮的车头、夸张的动气动力学套件，像极了“运动版3系”。只不过，4系的设计更加激进。
相比于F30标轴版3系，宝马4系的车身也走起更加运动的路子。以F33敞篷版为例，这辆车的车身比例更加修长。同时，更宽更低矮的车身，通过平缓的车顶曲线，为其赋予了浓烈的运动气息。从侧面的几处细节中，也可以看出这样的运动化修饰。鲨鱼腮侧通风口、霍氏拐角……关于BMW的运动基因呈现都没有缺席。
在尾部，4系敞篷版则表现出了更加厚实的观感。在灯组部分上，与F3X 3系展现出了很大的不同，以更厚、更具层次感的手法，勾勒出了一台轿跑车应有的气质。不过，由于如今的4系取消了2.0T L6发动机。因此，它的排气也从双边变成了单边，在视觉冲击力上并不是很强。
同时，在这辆车的后下方，相比于车头，也少了相关的空气动力学套件。黑色塑料包围再加上几根线条修饰，稍微有些“虎头蛇尾”。如果有钱有闲的车主，可以在购买后给这套“屁股”稍微整整型，安装一套下扩散器，视觉效果会好上很多。
说完敞篷版，我们还是得说一下Coupe和Gran Coupe两台轿跑版车型。事实上，这两辆Coupe车的外观或许会比敞篷版更好看。除了车门依旧采用无边框设计外，从B柱开始平缓下滑的车顶会带来更加优雅的既视感。相比于敞篷版车型的锐气，Coupe版更优雅、更大气的造型是一个不错的选择。总的来说，4系的设计基调源自于3系，但无奈，4系更低矮更优雅的气质也是显而易见的。因此，看到它的外观，至少会让人琢磨一下：这到底是不是一台3系？
如果外观更为优雅，那么内饰打回原形
宝马的内饰一直都是很多车迷吐槽的地方，特别是F3X时代的3系，横竖都是硬塑料、奇硬无比的座椅，很难让人对其有任何关于豪华的想象。而基于3系平台打造而来的4系依旧如此，它的整个内部空间，都流淌着F3X的血液。
如果上图没有刻意地提升车型，你或许很难分辨出到底谁是3系谁是4系。当开惯老3系的朋友坐进4系的驾驶舱时，一切都是那么的熟悉。从人机交互系统，到每一颗按钮，布局位置都和老3系一模一样。当然，这样的内饰也不要苛责它能有多豪华。除了中控台上方的搪塑材质外，你很难再找到一块软性包裹。
当然，它的前排座椅的乘坐感受也和老3系差不多。偏硬的座椅填充，低矮的坐姿，充满了战斗激情。此外，在4系上，拥有了更为豪华的座椅材质进行包裹。Alcantara、真皮，在这辆车上简直就像不要钱一样。而更为豪华的座椅皮质，也是4系内部空间中为数不多能与老3系做出区分的地方。
在后排的表现上，其实四门Coupe和双门Coupe及敞篷版车型是不能放在一起说的。在静态体验中，我们对三辆车的后排都进行了感受。其中，四门版车型当属最为出色的。其表现基本上能和3系标轴版相当，只不过后排中部没有头枕并且凸起严重，只适合4人乘坐。
其次则是4系双门Coupe，后排座椅纵向空间虽然被前排压缩，再加上Coupe造型低矮的车顶，使得比较压抑。但总体来说，后排乘坐两位一米七左右的成年人问题不大。
至于敞篷版车型，它的后排就完全是鸡肋了。虽然2810mm的轴距和前两者表现差不多，但由于硬顶敞篷折叠的设计，侵占了大量的乘坐空间。这一排，要么坐两个十岁以内的孩子，要么放一些随身的物件。
激情和优雅，是4系脱离六缸之后的辩驳
众所周知，在4系的早期版车型上，从435i开始，便配备了宝马品牌的精髓——N55B30 3.0T 直列六缸发动机。但是如今在售的车型上，完全取消了大排量涡轮增压机型，众多粉丝纷纷报以惋惜之情。取而代之的，是B48B20 2.0T直列四缸机系列。在所有车型中，分为425i、420i高低功率。与之匹配的，依然是来自ZF的纵置8AT变速箱。
在试驾中，我们体验的是430i高功率敞篷版。虽然这辆车拥有M套件，但无论如何，它的动力表现都无法达到我们对于宝马M的预期。这台2.0T发动机拥有252匹马力、350N·m，在实际驾驶中，高转速表现尚可，能带来强烈的速度感。但是在低转速区间，油门响应的迟滞和沉重的加速感，只能让我们以“优雅”二字进行形容，虽然它的百公里加速成绩不到6秒。
同时，ZF 8AT变速箱也是我们熟悉的味道。换挡积极，在1/2挡低速区间有一定的顿挫，但它很善于用运动感来伪装自己。当速度上去之后，这台变速箱几乎能读懂你的一切，想要多少速度，它都会从容不迫地给你。
在底盘悬架上，则是完完全全给出了与F30标轴版不同的答案。得益于更宽的前后轮距和更加短小的车身，它不仅能将路面的一切信息都传递给驾驶者，更能通过方向盘，像我们小时候玩玩具车那样进行精准的转向。不过，由于后驱和配重的缘故，在我们驾驶敞篷版劈弯时，这辆车依然会带来一些转向过度的刺激感。总之，这辆车通过巧妙的转向，依然能唤醒记忆中关于宝马的记忆。
结语：
无论如何，4系在豪华品牌的中级轿跑车中，它都是成功的。虽然如今的4系在平台和技术上稍显老旧，但它依然能将宝马家族运动型车的特性表达得淋漓尽致。没有意外，这辆轿跑仍是众多Bimmer心目中最值得购买的车型之一。