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〔发现4与宝马x5性价比〕路虎和宝马x5哪个性价比高

[XCAR 对比测试 原创]

从几万到几百万,如今的汽车市场已经渐渐变成了SUV的天下,而SUV车型的火热绝不仅仅是偶然,更大的空间,更强的装载能力,可以走更远的路,更多的可能性让SUV受到众人的青睐。而今天我们的两位主角,路虎全新一代发现和宝马X5有着鲜明的标签,作为中大型豪华SUV阵营中的个性分子,它们之间的较量,又是谁能带给我们更多可能性呢?

为什么是2.0T的发现和X5?

宝马X5(下文简称X5)在中大型SUV市场中算得上老手了,对于运动有着堪称偏执的追求,而2.0T小排量涡轮增压发动机也一直是宝马的精髓所在,这也让X5有着不错的销量和口碑。路虎全新一代发现(下文简称发现)去年刚刚迎来了第五代车型,而就在两个多月前,发现又推出了2.0T车型,对于一个出身越野世家的路虎来说,让它保留原本越野属性的同时,进一步强化了公路方面的性能。

我们选择的两款对比车型都是各自最入门的配置,路虎全新一代发现2018款 2.0T SE,官方指导价68.80万元;宝马X5 2018款 xDrive28i,官方指导价69.99万元。当这两款看似接近,但又标签鲜明的豪华SUV相遇时,貌似接下来又是一场硬仗。

气场的营造对于这个级别SUV来说格外重要,当发现和X5屹立在此,虽然出身不同,但显然谁也不甘示弱。

发现采用“外圆内方”的设计理念,全新的造型赋予了发现更城市化的一面,车身线条的走势更加柔和,塑造的效果更符合当下年轻化的趋势,也让全新一代发现多了些精致。宝马作为一个以运动精髓主打的品牌,即便是X5这样宽大车身布满肌肉感的SUV车型,但也很好的展现出了这一形象气质。

LED日间行车灯两车全系标配,都支持自动大灯,而X5搭载的是氙气大灯,而发现使用了全LED光源,并且支持自适应远近光功能,提升了夜晚行车的安全性,这些都是X5需要加钱选装才能获得。

车身尺寸来说,发现可以说是全面领先X5,而呈现出的视觉效果发现也显得更加高大健硕,像一个肌肉感十足的硬汉,X5则看起来更加低矮,偏向城市精英男的形象。

车身尺寸对比
车型发现X5
长度(mm)49564909
宽度(mm)20731938
高度(mm)18931772
轴距(mm)29232933
离地间隙(mm)202-283185
接近角(°)29.525.1
离去角(°)2825.5
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X5唯一的优势在轴距上,但也只是仅仅比发现多了10mm。在通过性数据上,由于发现全系标配了空气悬挂,可以对底盘高度进行三级升降,所以在离地间隙、接近角和离去角这些方面可以说完全碾压X5,这也是发现作为越野性能主打定位的强势所在。

尾部造型两车也是风格迥异,发现圆润饱满的线条让车尾摆脱传统SUV呆板的造型,更符合当下年轻化的审美,一定程度上也可有效的降低行驶时的风阻,而不规则的牌照架是它高辨识度的特点之一。X5则与发现完全相反,更多的横向线条让尾部看起来更加宽大,厚重感营造的比较强烈。

对于一些细节的部分也能够看出两车的差异,发现采用了隐藏式双出排气设计,保险杠的尺寸非常大,很显然是为了应对复杂路况而设计的,更加注重实用性。X5两侧的大排气口非常显眼,很符合它运动城市SUV的特性,更注重美观的效果。

发现细长的尾灯造型非常独特,在路虎家族当中也是绝无仅有,而宝马X5的设计则很传统,与天使眼大灯一样,家族化特征很明显,两车的尾灯都使用了全LED光源。

发现搭载的是固特异EAGLEF1 AT轮胎,规格尺寸为255/60 R19;X5使用的倍耐力SCORPION VERDE高性能城市防爆轮胎,规格尺寸为255/50 R19。从辆车的轮胎类型和参数上看,虽然都是主打公路性能的轮胎,但发现则更侧重应对复杂路况。

内饰两车同样有着鲜明的家族特征,发现“内方”的理念在内饰中展露无遗,方正规整的造型更符合直男特性,硬朗、简洁、直接,没有一丝冗余设计语言,对内饰品质及舒适度也做了很大提升,更符合一个英国豪华品牌的绅士气质。X5的内饰想必大家都很熟悉,大量横向的线条更突出层次感,中控面板大量的实体按键布局依旧紧凑。

在内饰搭配上X5比发现更加的多元化,不仅用到了双色搭配,木纹装饰的面积也很大,但在用料的触感上,发现使用的搪塑和真皮材质更加柔软。

发现的方向盘尺寸很大,但又不像硬派SUV那样粗壮,真皮的握感很贴手,两侧的多动能按键设计的也很照顾手大的男性司机,按键的回馈很清脆。

X5的方向盘和宝马轿车的差别不大,尺寸偏小,还是和运动特性有一定关系,两边的多功能按键尺寸很小,拨轮阻尼也不是很好,按键反馈的感觉比较一般。

X5的液晶仪表盘显示效果很清晰,动画效果看起来也足够炫,只是功能信息显示和功能拓展不够丰富。发现采用的是传统机械式仪表盘,相比液晶仪表盘更符合发现的性格,中央的行车电脑可以查看和控制的功能非常全面,囊括了多媒体、行程信息、车辆信息、驾驶辅助等。

发现的10英寸和X5的10.3英寸显示屏,虽然尺寸上发现略小于X5,但是整体的呈现效果并无太大差别。发现的界面显示更加直接,屏幕中为每个功能都设置了入口,所有操作都能通过触摸屏幕来完成,而X5的功能划分不够直接,很多信息需要进入多级页面才能显示,操作通过按键和手写板来完成。

两个多媒体屏幕都采用了分屏设计,在屏幕左侧显示当前功能页面,右侧则显示一些行车和导航之类的信息,这样的设计很实用。

发现全车配备了两个USB和六个12V接口,第三排也能找到相应的充电位置,而X5配备了一个USB、一个AUX和三个12V接口,相比之下,发现的设备拓展性更强,更好应对长途驾驶的用车需求。

双温区自动空调必须是这个级别的标配,两个车的空调面板都设计了独立显示屏,发现还很有心思的将信息显示设计在了调节旋钮中央,X5的显示效果有些不够上档次。

对比两款车的座椅,发现的坐垫填充物更柔软,座椅厚度也更宽大,X5的座椅相比之下略单薄,整体也比较偏硬,乘坐舒适性上发现更占优。而前排座椅功能配置,两车都支持电动调节并带有座椅加热,而发现有腰部支撑,X5有两组座椅记忆。

乘坐空间

身高1.75m的体验者,两车前排都有一拳左右的头部空间,发现凭借车身高度的优势,要比X5略多出些富余量。

发现和X5的前排中央扶手都很柔软,虽然X5的尺寸要长于发现,但发现为前排座椅设计了独立的扶手,这样可以为驾驶员的手臂提供更好的支撑,让长途驾驶变得更加轻松。

发现的第二排座椅支持前后调节,座椅靠背也支持角度变换,在靠背角度最大的坐姿时,头部和腿部空间都刚好两拳。

X5的后排座椅不支持任何调节,腿部空间超过两拳比较不错,一拳的头部空间并不算宽裕。

两车第二排乘坐空间上的表现一目了然,座椅却带来了不一样的乘坐体验,发现的座椅距离地板比较低,坐垫比较短,坐姿其实并不太舒服,但好在座椅调节方式较多,可以满足不同身材的乘客。X5的座椅高度合适,坐垫长度也合理,但是靠背角度偏直,并且不支持调节,坐久了容易疲劳。

在这个级别当中,7座车型并不是非常普及,但发现却全系标配了7座,空间拓展灵活性大大提升,虽然第三排的空间表现并不算宽裕,但应对短途乘坐完全不是问题。

发现进入第三排的操作非常简单,只需要拉起第二排座椅靠背上的开关,拉动座椅靠背向前倾斜向前移动,可以腾出一个很大的开口提供给乘客,上下车非常方便。

全景天窗发现和X5都没有缺席,不过发现是分段式的,X5则为一体式,虽然看起来一体式的面积更大一些,但发现的后部天窗可以为第二排和第三排乘客提供更好的视野。

储物空间

发现对三排储物空间的设计非常丰富,不仅每排都能找到相应的储物格,而且空间容积都非常的大,还有很多像放置手机、钥匙等小物品的独立储物格。

X5的储物空间数量不算少,但是前排中央区域的空间都比较局促,灵活性不够好,倒是后排中央的储物格非常便利。

两车都处在5座状态时,发现的行李厢容积为1137L,X5的行李厢容积为650L,在放到第二排座椅的情况下,发现的行李厢空间可以拓展到2406L,而X5只有1870L,不过X5在行李厢盖板下面还有不小的储物空间。

公路体验

作为各自车系中的最入门车型,本次对比的发现和X5搭载的动力系统也有着相似之处,除了自家明星产品的2.0L涡轮增压发动机外,变速箱也是来自同一厂商采埃孚,这样一来两车的动力对比变得更有意思了。

发现搭载了捷豹路虎全新研发的Ingenium发动机,最大功率221kW(300Ps)/5500rpm,最大扭矩400Nm/1500-4000rpm;X5使用的依旧是N20系列发动机,最大功率180kW(245Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩350Nm/1250-4800rpm,变速箱两车匹配的都是来自采埃孚的8速自动变速箱。

悬挂结构两车采用的都是前双叉臂独立悬挂+多连杆独立悬挂形式,并且使用了轻量化更好的铝制摆臂,但两车的调校风格差异很大。

宝马作为一个主打运动性能的品牌,X5的公路表现早已有口皆碑,而换代之后的发现虽然依旧是个越野强者,但对于城市性能也有了大幅提升,加上两车如此相似的动力组合,还是让我们变得更加期待。

不出所料,X5的公路表现依旧很强势,典型的“宝马派”风格,很能讨好驾驶者。而发现虽然定位取向更偏重越野,但似乎面对公路也并不犯怵,有点要叫板X5的意思。

X5公路上的感受更像是一辆轿车,发动机参数虽然不是很抢眼,但涡轮介入转速很低,底扭的动力表现也很出色,动力输出全段都很均匀。

凭借抢眼的动力参数,涡轮增压发动机的特性也展现的很明显,发现的动力爆发更有力,输出特性更加注重中后段,发动机的调校取向更符合一个越野SUV的特性。

X5的动力性能离不开变速箱的帮助,8AT与发动机的匹配非常出色,换挡时机和换挡速度都足够让人满意,很大程度上帮助动力在低扭有更好的表现,只是低挡位的顿挫感车内会有比较明显的感觉。

同样是采埃孚的8速变速箱,发现的变速箱调校没有X5那么极致,但也完全挑不出什么毛病,换挡逻辑清晰,挡位间的动力衔接也足够顺畅,换挡的平顺性上也要好于X5,表现的也足够尽职尽责。

行驶质感的出色让我对发现有些意外,它能把路面绝大多数震动都拒之车外,悬挂的行程很长,压缩回弹时阻尼更加柔和,巡航状态下舒适性非常不错。

X5的悬挂支撑更硬一些,虽然过滤颠簸很利索,但路感的传递也更加明显,为了运动牺牲了一定的舒适性,在高速巡航时尤为明显。

转向手感的建立,发现的转向力度很轻盈,初段特意设定了虚位,更多是为了应对越野而设定。

X5为了追求更好的指向性,转向力度要更沉一些,精准度也更激进,对于城市驾驶穿梭更灵活。

车内的氛围两车形成强烈反差,怠速和低速行驶时,宝马的静谧性要比发现更好,但在高速巡航时X5的胎噪和风噪都比较明显,反而发现的噪音隔绝更出色。

噪音对比
车型发现X5
怠速(dB)42.937
60km/h(dB)55.355.2
80km/h(dB)58.959.7
120km/h(dB)64.965.1
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

越野体验

虽然是最低配车型,但发现和X5都搭载了全时四驱系统,中央差速器结构采用的都是多片离合器限滑差速器,没有中锁和后锁,四驱结构基本上相同,这样的对比体验也能更有说服力。

除此之外,发现还装配了路虎第二代全地形反馈适应系统,具备普通、草地、泥泞和沙地四种模式,并且配合空气悬挂和陡坡缓降等电子辅助的加持,让发现成了全地形方面的专家。而X5除了常规的三种驾驶模式以外,也有陡坡缓降辅助功能,显然这样的传统模式只能应对一般复杂的路况。

在发现的中控屏幕内,可以查看到车辆的越野参数信息,包括车身尺寸、离地间隙、接近角、离去角、爬坡角度和四驱动力分配,让驾驶员能够更详细的了解车辆。

滑轮组测试:

在滑轮组的测试中,从结果上看,发现和X5面对交叉轴和三组开放式滑轮组测试时,都能够顺利通过。只是相比较而言,发现凭借全地形反馈适应系统对动力的合理分配,加上电子系统不错的限滑能力,无论是交叉轴还是三组开放式测试,发现通过滑轮组都更干脆利落。

来到非铺装路面,完完全全进入了发现的主场,如果说公路上的表现还和X5有一些差异,那到了这里发现绝不会再给X5机会,在公路上憋了这么久,是时候撒一下野了。

较硬的悬挂支撑让X5跑起来震动非常多,细碎的颠簸几乎全部都传递到了车内,灵活的转向需要驾驶员时刻保持警惕,一个不留神行车轨迹就发生了变化,X5似乎有些水土不服了。

在松软的沙地上,对车辆的综合越野表现是一个非常大的考验,切换到沙地模式,发现的变速箱会尽可能的锁止在抵挡位,400Nm的强大扭矩在高转速下的动力输出有很好的持续性。

虽然没有低速四驱功能,但是凭借路虎的全地形反馈适应系统,加上合理的轮上动力分配和及时的限滑辅助,已经足够应对这样的路况,即便你是一个越野菜鸟,发现也能够让你很轻松的驾驭它。

X5的动力参数虽不及发现,但使用舒适模式,合理的控制好油门让轮胎保持抓地力,应对这种中低难度的路况也算够用,四驱系统能够起到一定的帮助。

同样是多片离合器的中央差速器,但X5的动力更多的分配到后轮,再加上电子系统对限滑的介入不够及时,以及不能升降的悬挂,在面对更加复杂的路况,或车辆脱困时会显得有些力不从心。

实际越野测试:

总结:在开始本次对比之前,由于两车很鲜明的标签,以及产品多年以来深入人心的定位,似乎对发现和X5都不是绝对公平的。而综合对比下来,发现和X5在设计上的风格具有很鲜明的家族特征,论颜值论档次都不落下风,而作为SUV最重要的实用性,X5作为同级中的5座车型,空间利用率已经接近了满分表现,但不巧的是它遇见了发现,全系7座的布局让发现具有更灵活的空间。X5的公路性能早已是人尽皆知,宝马的运动特性展露无疑,但非铺装路面的表现却有些差强人意,算是个偏科生,发现即便是2.0T的入门版也有着强悍的越野属性,全地形反馈适应系统和空气悬挂足够带你去想去的远方,而换代之后的发现针对公路性能也做了不少优化,虽然不及X5极致,但也完全能当好一个城市先生。

责任编辑: 鲁达

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