鲁达 [XCAR 对比测试 原创]
从几万到几百万，如今的汽车市场已经渐渐变成了SUV的天下，而SUV车型的火热绝不仅仅是偶然，更大的空间，更强的装载能力，可以走更远的路，更多的可能性让SUV受到众人的青睐。而今天我们的两位主角，路虎全新一代发现和宝马X5有着鲜明的标签，作为中大型豪华SUV阵营中的个性分子，它们之间的较量，又是谁能带给我们更多可能性呢？
为什么是2.0T的发现和X5？
宝马X5（下文简称X5）在中大型SUV市场中算得上老手了，对于运动有着堪称偏执的追求，而2.0T小排量涡轮增压发动机也一直是宝马的精髓所在，这也让X5有着不错的销量和口碑。路虎全新一代发现（下文简称发现）去年刚刚迎来了第五代车型，而就在两个多月前，发现又推出了2.0T车型，对于一个出身越野世家的路虎来说，让它保留原本越野属性的同时，进一步强化了公路方面的性能。
我们选择的两款对比车型都是各自最入门的配置，路虎全新一代发现2018款 2.0T SE，官方指导价68.80万元；宝马X5 2018款 xDrive28i，官方指导价69.99万元。当这两款看似接近，但又标签鲜明的豪华SUV相遇时，貌似接下来又是一场硬仗。
气场的营造对于这个级别SUV来说格外重要，当发现和X5屹立在此，虽然出身不同，但显然谁也不甘示弱。
发现采用“外圆内方”的设计理念，全新的造型赋予了发现更城市化的一面，车身线条的走势更加柔和，塑造的效果更符合当下年轻化的趋势，也让全新一代发现多了些精致。宝马作为一个以运动精髓主打的品牌，即便是X5这样宽大车身布满肌肉感的SUV车型，但也很好的展现出了这一形象气质。
LED日间行车灯两车全系标配，都支持自动大灯，而X5搭载的是氙气大灯，而发现使用了全LED光源，并且支持自适应远近光功能，提升了夜晚行车的安全性，这些都是X5需要加钱选装才能获得。
车身尺寸来说，发现可以说是全面领先X5，而呈现出的视觉效果发现也显得更加高大健硕，像一个肌肉感十足的硬汉，X5则看起来更加低矮，偏向城市精英男的形象。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 发现 | X5 |
| 长度（mm） | 4956 | 4909 |
| 宽度（mm） | 2073 | 1938 |
| 高度（mm） | 1893 | 1772 |
| 轴距（mm） | 2923 | 2933 |
| 离地间隙（mm） | 202-283 | 185 |
| 接近角（°） | 29.5 | 25.1 |
| 离去角（°） | 28 | 25.5 |
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X5唯一的优势在轴距上，但也只是仅仅比发现多了10mm。在通过性数据上，由于发现全系标配了空气悬挂，可以对底盘高度进行三级升降，所以在离地间隙、接近角和离去角这些方面可以说完全碾压X5，这也是发现作为越野性能主打定位的强势所在。
尾部造型两车也是风格迥异，发现圆润饱满的线条让车尾摆脱传统SUV呆板的造型，更符合当下年轻化的审美，一定程度上也可有效的降低行驶时的风阻，而不规则的牌照架是它高辨识度的特点之一。X5则与发现完全相反，更多的横向线条让尾部看起来更加宽大，厚重感营造的比较强烈。
对于一些细节的部分也能够看出两车的差异，发现采用了隐藏式双出排气设计，保险杠的尺寸非常大，很显然是为了应对复杂路况而设计的，更加注重实用性。X5两侧的大排气口非常显眼，很符合它运动城市SUV的特性，更注重美观的效果。
发现细长的尾灯造型非常独特，在路虎家族当中也是绝无仅有，而宝马X5的设计则很传统，与天使眼大灯一样，家族化特征很明显，两车的尾灯都使用了全LED光源。
发现搭载的是固特异EAGLEF1 AT轮胎，规格尺寸为255/60 R19；X5使用的倍耐力SCORPION VERDE高性能城市防爆轮胎，规格尺寸为255/50 R19。从辆车的轮胎类型和参数上看，虽然都是主打公路性能的轮胎，但发现则更侧重应对复杂路况。
内饰两车同样有着鲜明的家族特征，发现“内方”的理念在内饰中展露无遗，方正规整的造型更符合直男特性，硬朗、简洁、直接，没有一丝冗余设计语言，对内饰品质及舒适度也做了很大提升，更符合一个英国豪华品牌的绅士气质。X5的内饰想必大家都很熟悉，大量横向的线条更突出层次感，中控面板大量的实体按键布局依旧紧凑。
在内饰搭配上X5比发现更加的多元化，不仅用到了双色搭配，木纹装饰的面积也很大，但在用料的触感上，发现使用的搪塑和真皮材质更加柔软。
发现的方向盘尺寸很大，但又不像硬派SUV那样粗壮，真皮的握感很贴手，两侧的多动能按键设计的也很照顾手大的男性司机，按键的回馈很清脆。
X5的方向盘和宝马轿车的差别不大，尺寸偏小，还是和运动特性有一定关系，两边的多功能按键尺寸很小，拨轮阻尼也不是很好，按键反馈的感觉比较一般。
X5的液晶仪表盘显示效果很清晰，动画效果看起来也足够炫，只是功能信息显示和功能拓展不够丰富。发现采用的是传统机械式仪表盘，相比液晶仪表盘更符合发现的性格，中央的行车电脑可以查看和控制的功能非常全面，囊括了多媒体、行程信息、车辆信息、驾驶辅助等。
发现的10英寸和X5的10.3英寸显示屏，虽然尺寸上发现略小于X5，但是整体的呈现效果并无太大差别。发现的界面显示更加直接，屏幕中为每个功能都设置了入口，所有操作都能通过触摸屏幕来完成，而X5的功能划分不够直接，很多信息需要进入多级页面才能显示，操作通过按键和手写板来完成。
两个多媒体屏幕都采用了分屏设计，在屏幕左侧显示当前功能页面，右侧则显示一些行车和导航之类的信息，这样的设计很实用。
发现全车配备了两个USB和六个12V接口，第三排也能找到相应的充电位置，而X5配备了一个USB、一个AUX和三个12V接口，相比之下，发现的设备拓展性更强，更好应对长途驾驶的用车需求。
双温区自动空调必须是这个级别的标配，两个车的空调面板都设计了独立显示屏，发现还很有心思的将信息显示设计在了调节旋钮中央，X5的显示效果有些不够上档次。
对比两款车的座椅，发现的坐垫填充物更柔软，座椅厚度也更宽大，X5的座椅相比之下略单薄，整体也比较偏硬，乘坐舒适性上发现更占优。而前排座椅功能配置，两车都支持电动调节并带有座椅加热，而发现有腰部支撑，X5有两组座椅记忆。
乘坐空间
身高1.75m的体验者，两车前排都有一拳左右的头部空间，发现凭借车身高度的优势，要比X5略多出些富余量。
发现和X5的前排中央扶手都很柔软，虽然X5的尺寸要长于发现，但发现为前排座椅设计了独立的扶手，这样可以为驾驶员的手臂提供更好的支撑，让长途驾驶变得更加轻松。
发现的第二排座椅支持前后调节，座椅靠背也支持角度变换，在靠背角度最大的坐姿时，头部和腿部空间都刚好两拳。
X5的后排座椅不支持任何调节，腿部空间超过两拳比较不错，一拳的头部空间并不算宽裕。
两车第二排乘坐空间上的表现一目了然，座椅却带来了不一样的乘坐体验，发现的座椅距离地板比较低，坐垫比较短，坐姿其实并不太舒服，但好在座椅调节方式较多，可以满足不同身材的乘客。X5的座椅高度合适，坐垫长度也合理，但是靠背角度偏直，并且不支持调节，坐久了容易疲劳。
在这个级别当中，7座车型并不是非常普及，但发现却全系标配了7座，空间拓展灵活性大大提升，虽然第三排的空间表现并不算宽裕，但应对短途乘坐完全不是问题。
发现进入第三排的操作非常简单，只需要拉起第二排座椅靠背上的开关，拉动座椅靠背向前倾斜向前移动，可以腾出一个很大的开口提供给乘客，上下车非常方便。
全景天窗发现和X5都没有缺席，不过发现是分段式的，X5则为一体式，虽然看起来一体式的面积更大一些，但发现的后部天窗可以为第二排和第三排乘客提供更好的视野。
储物空间
发现对三排储物空间的设计非常丰富，不仅每排都能找到相应的储物格，而且空间容积都非常的大，还有很多像放置手机、钥匙等小物品的独立储物格。
X5的储物空间数量不算少，但是前排中央区域的空间都比较局促，灵活性不够好，倒是后排中央的储物格非常便利。
两车都处在5座状态时，发现的行李厢容积为1137L，X5的行李厢容积为650L，在放到第二排座椅的情况下，发现的行李厢空间可以拓展到2406L，而X5只有1870L，不过X5在行李厢盖板下面还有不小的储物空间。
公路体验
作为各自车系中的最入门车型，本次对比的发现和X5搭载的动力系统也有着相似之处，除了自家明星产品的2.0L涡轮增压发动机外，变速箱也是来自同一厂商采埃孚，这样一来两车的动力对比变得更有意思了。
发现搭载了捷豹路虎全新研发的Ingenium发动机，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm；X5使用的依旧是N20系列发动机，最大功率180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，变速箱两车匹配的都是来自采埃孚的8速自动变速箱。
悬挂结构两车采用的都是前双叉臂独立悬挂+多连杆独立悬挂形式，并且使用了轻量化更好的铝制摆臂，但两车的调校风格差异很大。
宝马作为一个主打运动性能的品牌，X5的公路表现早已有口皆碑，而换代之后的发现虽然依旧是个越野强者，但对于城市性能也有了大幅提升，加上两车如此相似的动力组合，还是让我们变得更加期待。
不出所料，X5的公路表现依旧很强势，典型的“宝马派”风格，很能讨好驾驶者。而发现虽然定位取向更偏重越野，但似乎面对公路也并不犯怵，有点要叫板X5的意思。
X5公路上的感受更像是一辆轿车，发动机参数虽然不是很抢眼，但涡轮介入转速很低，底扭的动力表现也很出色，动力输出全段都很均匀。
凭借抢眼的动力参数，涡轮增压发动机的特性也展现的很明显，发现的动力爆发更有力，输出特性更加注重中后段，发动机的调校取向更符合一个越野SUV的特性。
X5的动力性能离不开变速箱的帮助，8AT与发动机的匹配非常出色，换挡时机和换挡速度都足够让人满意，很大程度上帮助动力在低扭有更好的表现，只是低挡位的顿挫感车内会有比较明显的感觉。
同样是采埃孚的8速变速箱，发现的变速箱调校没有X5那么极致，但也完全挑不出什么毛病，换挡逻辑清晰，挡位间的动力衔接也足够顺畅，换挡的平顺性上也要好于X5，表现的也足够尽职尽责。
行驶质感的出色让我对发现有些意外，它能把路面绝大多数震动都拒之车外，悬挂的行程很长，压缩回弹时阻尼更加柔和，巡航状态下舒适性非常不错。
X5的悬挂支撑更硬一些，虽然过滤颠簸很利索，但路感的传递也更加明显，为了运动牺牲了一定的舒适性，在高速巡航时尤为明显。
转向手感的建立，发现的转向力度很轻盈，初段特意设定了虚位，更多是为了应对越野而设定。
X5为了追求更好的指向性，转向力度要更沉一些，精准度也更激进，对于城市驾驶穿梭更灵活。
车内的氛围两车形成强烈反差，怠速和低速行驶时，宝马的静谧性要比发现更好，但在高速巡航时X5的胎噪和风噪都比较明显，反而发现的噪音隔绝更出色。
| 噪音对比 | ||
| 车型 | 发现 | X5 |
| 怠速（dB） | 42.9 | 37 |
| 60km/h（dB） | 55.3 | 55.2 |
| 80km/h（dB） | 58.9 | 59.7 |
| 120km/h（dB） | 64.9 | 65.1 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
越野体验
虽然是最低配车型，但发现和X5都搭载了全时四驱系统，中央差速器结构采用的都是多片离合器限滑差速器，没有中锁和后锁，四驱结构基本上相同，这样的对比体验也能更有说服力。
除此之外，发现还装配了路虎第二代全地形反馈适应系统，具备普通、草地、泥泞和沙地四种模式，并且配合空气悬挂和陡坡缓降等电子辅助的加持，让发现成了全地形方面的专家。而X5除了常规的三种驾驶模式以外，也有陡坡缓降辅助功能，显然这样的传统模式只能应对一般复杂的路况。
在发现的中控屏幕内，可以查看到车辆的越野参数信息，包括车身尺寸、离地间隙、接近角、离去角、爬坡角度和四驱动力分配，让驾驶员能够更详细的了解车辆。
滑轮组测试：
在滑轮组的测试中，从结果上看，发现和X5面对交叉轴和三组开放式滑轮组测试时，都能够顺利通过。只是相比较而言，发现凭借全地形反馈适应系统对动力的合理分配，加上电子系统不错的限滑能力，无论是交叉轴还是三组开放式测试，发现通过滑轮组都更干脆利落。
来到非铺装路面，完完全全进入了发现的主场，如果说公路上的表现还和X5有一些差异，那到了这里发现绝不会再给X5机会，在公路上憋了这么久，是时候撒一下野了。
较硬的悬挂支撑让X5跑起来震动非常多，细碎的颠簸几乎全部都传递到了车内，灵活的转向需要驾驶员时刻保持警惕，一个不留神行车轨迹就发生了变化，X5似乎有些水土不服了。
在松软的沙地上，对车辆的综合越野表现是一个非常大的考验，切换到沙地模式，发现的变速箱会尽可能的锁止在抵挡位，400Nm的强大扭矩在高转速下的动力输出有很好的持续性。
虽然没有低速四驱功能，但是凭借路虎的全地形反馈适应系统，加上合理的轮上动力分配和及时的限滑辅助，已经足够应对这样的路况，即便你是一个越野菜鸟，发现也能够让你很轻松的驾驭它。
X5的动力参数虽不及发现，但使用舒适模式，合理的控制好油门让轮胎保持抓地力，应对这种中低难度的路况也算够用，四驱系统能够起到一定的帮助。
同样是多片离合器的中央差速器，但X5的动力更多的分配到后轮，再加上电子系统对限滑的介入不够及时，以及不能升降的悬挂，在面对更加复杂的路况，或车辆脱困时会显得有些力不从心。
实际越野测试：
总结：在开始本次对比之前，由于两车很鲜明的标签，以及产品多年以来深入人心的定位，似乎对发现和X5都不是绝对公平的。而综合对比下来，发现和X5在设计上的风格具有很鲜明的家族特征，论颜值论档次都不落下风，而作为SUV最重要的实用性，X5作为同级中的5座车型，空间利用率已经接近了满分表现，但不巧的是它遇见了发现，全系7座的布局让发现具有更灵活的空间。X5的公路性能早已是人尽皆知，宝马的运动特性展露无疑，但非铺装路面的表现却有些差强人意，算是个偏科生，发现即便是2.0T的入门版也有着强悍的越野属性，全地形反馈适应系统和空气悬挂足够带你去想去的远方，而换代之后的发现针对公路性能也做了不少优化，虽然不及X5极致，但也完全能当好一个城市先生。