鲁达 相信不少朋友都曾想象过自己的爱车既能省油环保，同时还要有不错的动力，在加速时也不能太慢。而传统燃油车不够省油环保，纯电车续航又难以满足跨省长途出行，插电式混动车型就成了一个两不误的选择。目前，豪华品牌新能源阵营中，宝马X1插混版受到了不少消费者的青睐，而它到底有着怎样的优点呢？为此，华龙网汽车频道编辑部对它进行了试驾，今天就来聊聊为什么它能在同级车型中脱颖而出。此次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的宝马X1 xDrive30Le。
行业领先的110KM纯电续航
目前插电混动车型市场中，供大家选择的合资品牌插混车型本来就不多，即使有也多是轿车，而且纯电续航里程大多为50km到70km，这就意味着，实际使用中它们更多的是承担上下班通勤的作用。而宝马X1 xDrive30Le的纯电续航达到了行业领先的110km，做到了“人无我有 人有我优”，甚至能以纯电模式应付省内短途旅游。
动力电池方面，宝马X1 xDrive30Le装配了容量为24kWh（可用部分为18.5kWh）的宁德时代NCM811电池组，相比老款25Le版本10.7kWh的电池容量有着巨大的提升。不过，也许是为了安全考虑，在充电方面X1 xDrive30Le有一些不足，从0充至80%需要5.5小时，从0充至100%需要7小时，相较其他车型电量0-80%仅需0.5小时的快充时间慢了不少。
驱动模式上，宝马X1 xDrive30Le提供“AUTO eDRIVE自动、MAX eDRIVE电驱优先、SAVE保留电量”三种模式。在AUTO eDRIVE模式下，系统将自动分配燃油驱动和电机驱动，平稳驾驶时，纯电驱动最高时速为90km/h，超过这一时速或需要急加速超车时汽油发动机会自动启动。
MAX eDRIVE模式下车辆为纯电驱动，最高车速可达到120km/h，和AUTO eDRIVE一样，急加速时发动机也会强制介入来输出动力。而SAVE BATTERY模式下发动机会强制介入并实现全轮驱动，同时SAVE模式还能为电池充电，在Battery Control的选项里设置一个电池电量数值，系统会自动充电或放电保持这个数值。
在系统的智能管理下，你只需要轻松开车即可，其他的都可以交给系统。至于油耗，虽然均速比较高，但是低电量状态下百公里5.5L的数值也已经足以证明X1 xDrive30Le的优秀了。
同级车型领先的超大乘坐空间
在聊空间前，还是先说说它的造型设计。其实X1 xDrive30Le和普通燃油车没有太大的区别，家族式设计语言看上去庄重大气，双肾进气格栅面积有小幅提升，并且格栅中间采用了银色的镀铬条，使车头看起来更加稳健大气。车前雾灯也取消了，转而换成了有通风口的塑料包围，而“勺状”的灯组设计也显得比较年轻。
车身侧面和尾部的改动则更小，逐渐上扬的腰线带来了一种俯冲感，充电口则是设计在左前翼子板上，这样的设计也更能保障安全，主驾驶上车就能能清楚的看到车辆是否在充电，避免极端情况下车主因为忘记取电而引发事故。尾部设计较为饱满，但除了尾灯内部结构外，整体样式并无太大改动，比较遗憾的是单边单出的排气运动感弱了几分。
内饰方面的变化也不大，向左倾斜的中控台提升了操控便利性和安全性，而按键布局和设计风格还是熟悉的样子，最大的区别则是中控屏的尺寸升级到了10.25英寸。用料上，X1 xDrive30Le的中控台采用了大量软质搪塑进行包裹，搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板，还是有着不错的档次感。哦，对了，由于是混动车型，发动机自动启停功能自然是取消了。
如果仅从设计来看，宝马X1 xDrive30Le并不能给人太多的惊艳感，一是造型上和普通燃油版区别不大，二是相比轿车阵营的3系、5系、7系，你会感觉到X1的整体设计语言还是要稍逊一筹。但是在空间方面，估计所有乘坐过的人都会给它满分。先来看看它的基本参数：
光看车身三围尺寸，宝马X1 xDrive30Le并不突出，相比部分国产紧凑级SUV可能都不占优势，但是它的轴距却达到了2780mm，如果不太明白这个数据的水平，你只需知道7座的汉兰达也只是2790mm就行了。
而在实际乘坐体验上，以小编170的身高来看，宝马X1 xDrive30Le后排座椅腿部空间远超3拳，而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节，空间之大远胜同级车型，如果仅以“跷二郎腿”的标准来评价都算是对它乘坐空间的“贬低降格”。此外，由于是电动机驱动后轮，没有传动轴，它的中央地台隆起也很低，中间的乘客不会有什么乘坐尴尬。
操控依然是宝马的拿手好戏
谈及宝马，如果不说操控那一定是不完整的，就像做番茄炒蛋没有蛋，火锅蘸料不放蒜一样，是没有灵魂的。宝马X1 xDrive30Le基于UKL前驱平台打造而来，采用了前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的形式，1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m。
后轴电动机最大功率70kW，最大扭矩165N·m，有了电池和电机的加持，宝马X1 xDrive30Le的动力性能还是非常充足的，时速0-100公里的官方加速时间仅为7.4秒，再加上宝马一向在数据上给的比较保守，实际加速时间会更快。当然，三缸机的抖动依然是不少消费者关心的问题，不过，就小编的体验来看，X1 xDrive30Le抑制的相当出色，也显示了宝马品牌在技术上的深厚功力。
而在转向的精准度上则是不需要任何担心，虽然不如自家的3系那么精准，但是也足够优秀了，只是在中低速情况下方向盘力度略有些偏沉，可能对于女性驾驶者来说不算太友好。车辆噪音方面，宝马X1 xDrive30Le的表现还算不错，只是在经过部分路面时，轮胎的胎噪会相对明显一些。
如果说X1 xDrive30Le在操控上还是延续了宝马的一贯的优秀品质，那么舒适性方面就较为一般了，主要原因在于悬架的调校有些偏硬，速度稍微快一点的情况下经过减速带，能够感觉到悬架处理得比较生硬。虽然路感清晰了，但是对于一辆主要用车环境是城市通勤的SUV来说，更好的舒适性才是大部分消费者对于X1的诉求。毕竟，连新3系都向舒适性方向靠拢，X1也没必要再保持现在的状态了。
汽车渝评
从此次试驾体验来看，宝马X1 xDrive30Le的优势可以总结为三方面：一是行业领先的110km纯电续航，不仅能满足上下班通勤，短途旅游也可以胜任，即使是用油驱动，其燃油经济性也相当出色；二是超大的乘坐空间，在豪华品牌紧凑级SUV中，X1相比奔驰、奥迪，或是凯迪拉克、沃尔沃等同级车型，都有着巨大的优势，更符合国人对大空间的追求；三则是精准优秀的操控，无论是油门刹车力度匹配、转向指向精准度还是变速箱换挡逻辑，都非常出色。从现阶段看，如果想要购买豪华品牌的新能源车型，宝马X1 xDrive30Le仍然是40万区间的首选。