鲁达 今天看到一位网友评论，说是一些买豪车的车主，在被人询问自己开什么车的时候，会根据自己车型配置不同而有不同说法。比如说一位3系车型，如果你选择的是320或者325版本，多数人都会选择回答：我开的是宝马3系。但如果是330版本，那么车主回答一定是：宝马330。就像很多人吐槽福特Mustang，之前该车中文名野马，而搭载5.0L动力的才有资格叫这个名字，像走量的2.3T版本被称为“野驴”。这或许就是汽车圈里的鄙视链，甭管自己买起买不起，在自己心中，一款车型的传奇版本无疑才是最值得考虑。
而今天我们就聊聊这款宝马3系 2022款 320i 运动套装版，它作为目前在售3系车型中最入门的版本，从动力来看可能只能媲美一下搭载1.4T发动机的高尔夫，完全是为了拉低价格而出现，目前官方指导价29.39万元。且终端市场报价并无太高优惠，基本在1万多，因此该版本裸车价28万是一个普遍情况，倒也算不上性价比出色，所以诸多消费者更觉得没有选择必要，毕竟该版本还是标轴，连最基本的空间要求都无法满足，选择它的意义何在呢？
在官方命名中，这款最低配版本叫做320i 运动套装，看似是可以满足年轻消费者对运动的要求，但可惜在宝马目前的命名中，只有M运动套装才是真正意义上的运动型，因此320i前脸看起来比较朴素。比如前包围处，没有了运动套件就显得低调许多，黑色雾灯区域无论是开口造型还是内部处理，给人感觉好像少了点什么。不过两侧大灯组倒是表现不错，全系标配了LED远近光，功能上除自适应远近光都有应用，没有因为最入门而降低水准。
尺寸方面，既然是标轴版，显然是这个级别的常规表现，与部分普通合资品牌中型车相当。4719*1827*1459mm的长宽高和2851mm轴距，至于能不能满足对空间的需求，那得看此前你是开什么车。比如说此前开迈腾、雅阁等合资B级车，那标轴版3系就相当一般，二者不说没有区别，甚至标轴3系还得差点。再就是标轴版车身侧面看起来也不够大气协调，老有一种1系的错觉，尤其是咱们这款最低配版本，又缺少M运动套件点缀，配合18英寸密辐式轮圈确实太过低调。
到了尾部设计，更容易辨别它的身份，即便是各位把尾标去除，也能够通过后包围排气设计来分辨。因为目前在售3系车型只有这款最低配采用了圆形排气管设计，此前还有325 Li首发版陪伴，现在因为年度改款也被取消，相比起其它版本方形双出，如果不看尾灯组前提下，说它是125i好像没有违和感。
坐进车内，这种差异总算是小了很多，最起码设计不会让人一眼就辨别出高低配。比如中控台10.25英寸悬浮式液晶屏属于标配内容，12.3英寸全液晶仪表也是如此，最起码的科技感得到了保证，让亲戚朋友坐进车内还是感受到了宝马的质感。再就是真皮多功能方向盘，能够选装换挡拨片，配合鸡腿式挡把造型，和周围还算丰富的功能按键，并不觉得320i版本有什么廉价之处。不过这有一个前提，需要选装部分配置才能最大程度感受到325版本的氛围，比如11色氛围灯就堪称必选项目，不然到了晚上一下子就暴露了。
至于说其它功能性配置，其实对车主来说会有明显体验差距，本身这一代3系驾驶辅助系统就不多，主动刹车在最低配车型上也缺席了，包括自适应巡航还得选装，因此市区代步倒也罢了，长途高速时驾驶员可就容易产生疲劳感。
空间表现简单介绍一下，就此次实车体验来看，前排肯定是没有问题，甭管是身材较为壮硕高大的成年男性还是体格较小的女性，都能够拥有适合坐姿和空间，毕竟多向电动调节的前排座椅是标配。而后排座椅空间表现，刚才也提到得分情况，本身开Polo肯定觉得相当充足了，可要是开惯了合资B级车，那还真有点拥挤，腿部空间对成年男性来说最多两拳。
最后还是动力，也算是320i版本最没有选择意义的原因。虽说是2.0T发动机，可低功率调校只有115kW最大功率，最大扭矩为250N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速9秒，算是满足最基本代步需求，市区超车深踩油门没问题，可真要比起步，1.4T高尔夫都能轻松取胜。关键是油耗并没有降低，按照官方NEDC工况下数据，320i版本是6.2L/100km，325i版本还是6.2L/100km，因此真没有推荐它的理由了。
总结：其实为何不选320i还有一个原因，它和325i的指导价差价2万，但在最终优惠后，差距就没这么明显，基本就是相差1万左右，却多出了主动刹车、车内氛围灯、M运动套装等诸多功能配置，关键是可以拥有7秒左右破百的性能，这个差价自然是应该值得，甚至是超值才对。