鲁达 记得之前有人曾经说过：“无论年龄如何，对于每一个男人来说，人生总绕不开一辆BMW 3系”。没错，对于很多人来说，强调操控与运动风格的BMW品牌就是他们的向往，而在BMW品牌中BMW 3系又是最具品牌个性的车型。所以，无论是从品牌角度来看，还是从车型角度来说，每一个男人几乎都会对BMW 3系感兴趣。
我就是这些绕不开BMW 3系中的一份子。记得2006年我刚刚踏入汽车媒体行业的时候，当时首代国产的华晨宝马3系还绝对可以算是市场上的高端车型，特别是对于像我这样一个在当时刚刚步入工作的“小朋友”来说，能够拥有一辆华晨宝马3系简直就是梦想。
在经历了多年的打拼之后，我终于可以凭借自己的实力购买华晨宝马3系了，然而它也已经经历了三代的洗礼，从当时的E90来到了现在的G20/G28。那么既然都说了男人绕不开一辆BMW 3系，而我又确实对它有着很深的感情，那么今天我们就让伴随我成长的三代华晨宝马3系齐聚一堂，让我们来感受一下这三代车型的不同，看看哪款才是Bimmer的最爱。
强调一下，为了更好的感受BMW的精髓，我们特意聚齐的是三代标准轴距版车型。
初恋情人般存在的E90
相信，对于很多人来说，底盘编号为E90的华晨宝马3系是他们队BMW 3系车型的第一认识。不得不承认，在当时那个年代，如果谁可以拥有一辆华晨宝马3系，那他绝对是一位已经达到财富自由的人物。要知道，即便是到了此代车型的生涯末期，它的顶配版车型指导价也几乎接近50万元。
从现在看过去，E90的那一代华晨宝马3系在设计方面的表现显然不是最完美的，较为娇小的车身尺寸让很多人以现在的目光来看觉得它会娇小了一些，并且整体的线条也不是那么时尚。但不可否认，在当时的那个年代里它的设计无疑是很运动，很受年轻人追捧的。
这就好比初恋情人，或许从研制上来看她并不是最为完美的那位，但是无疑在当时的那个年代里，她显然在你心里占据着很大位置的人，甚至到了多年之后，她也一样会是不是的勾起你的一些回忆，想想那个青涩的年代里干出的很多略显稚嫩事情。
虽然，对于E90的这一代华晨宝马3系来说，它的乘坐空间无法与现在的车相媲美，并且在当时也并不算是十分宽敞的，但是对于每一位购买它的人来说，这个显然不是问题，因为他们关注的就不是它在乘坐空间方面的表现。
相比于这几代BMW 3系而言，E90的这一代华晨宝马3系真的是给我留下印象最深的一代，原因很简单，那就是它对于车辆运动感的追求真的到了极致，那台一直被视为经典的直列六缸自然吸气发动机就算在现在也绝对可以告诉你什么叫做BMW。当然，在那个时候搭载那台2.5升直列六缸发动机的325i车型价格真的是不便宜，所以也就有很多人退而求其次选择了搭载2.0升自然吸气发动机的320i车型，它虽然没有了“L6”的加持，但它也同样是一台BMW 3系。
肯定会有很多人认为我是为当年略显不足的华晨宝马320i在开脱，但是真的，在当时的那个情况下又有多少人会买得起华晨宝马325i呢？所以一款拥有着几乎相同操控性表现的华晨宝马320i有什么不好嘛？
即便是到了今天，即便是当它与现在的这一代底盘编号为G20的华晨宝马325i车型放在一起时，它的转向系统给我带来的主观感受还是最具BMW气质的。虽然它很沉，很重，会受到一些驾驶者的嫌弃，但这才是我对BMW 3系的最初印象。就好比初恋情人，即便她再蛮横、再霸道，我也会时不时的挑逗一下她的神经，享受着她那山呼海啸般的“疼爱”。
待你如热恋的F30
时间很快来到了2012年，虽然说底盘编号为F30/F35的这一代BMW 3系是2011年在海外上市的，但是它的国产车型上市日期则是在2012年7月，而它的到来也让BMW 3系首尝加长的滋味，并且也开启了华晨宝马3系双车型（标准轴距版/加长轴距版）的战略，而它的车型编号也有所改变。
随着大家生活水平的提升，这一代华晨宝马3系已经不再像之前的E90那样高高高在上，很多人在它上市之初就将它锁定成了购买目标。
作为BMW 3系的第六代车型，在经历了这一代的变革后，F30/F35的这一代车型在车身尺寸方面进行了明显的加大，这不仅仅在仅针对中国市场独有的底盘编号为F35的长轴距版Li车型上有所体现，即便是在欧洲市场上销售的BMW 3系车型其车身尺寸也较E90有着明显的增加，很有点“长大成人”的意思。
此外，从这一代BMW 3系开始，它也告别了克里斯·班戈，迎来了阿德里安·范·霍伊顿克。这也就让它在整体风格上与E90有了明显的差异，如果说E90是初恋情人般的小清晰，那么F30/F35就要算是热恋情人版的火辣、奔放。
从这一代华晨宝马3系的外观整体来看，它比E90那一带车型增加更多的是车辆整体的力量感，特别是在变化最大的前脸方面，这种力量感的彰显则更为明显。而在侧面与尾部的线条搭配上，它们更多的则是表现出了车辆的层次感，对于力量感的提升起到了辅助作用。
对于F30/F35这一代的华晨宝马3系而言，它的侧面有一个最为明显的标志，那就是著名的Hofmeister拐角，而它也成为了区分F30与F35的最大标志。显然，从传承性来看，F30的Hofmeister拐角很明显要更具家族特点。
当然，除了在设计方面的改变外，F30这一代的华晨宝马3系在配置方面也进行了针对性的升级，毕竟在2012年的时候，奥迪等品牌在车型配置方面的表现已经有了飞速的提升。
对于这一代华晨宝马3系来说，它不仅升级了iDrive系统，还将它与驾驶模式选择一同下探到了更低配的车型上。并且对于高配车型而言，它还增加了侧摄像头和8.8英寸的中央液晶屏等配置。
而对于这一代的华晨宝马3系来说，它最让我们记忆深刻的还要算是它相比于上一代车型更加宽大的后排空间。真的，即便是到了现在，F30的华晨宝马3系乘坐空间也依然可以让你满意，就更不用说长轴距版的F35车型了。
如果说加长了轴距是为了满足消费者的需求，那么从这一代华晨宝马3系开始使用的涡轮增压发动机则明显是为了顺应时代的发展和提速能力的提升。记得之前BMW曾经一直说过，自己会一直坚持自然吸气发动机，但是为了可以顺应时代和更好的节能减排，没办法之下他们也为自己旗下的代表车型换装了涡轮增压发动机。
虽然可以说无论是N20B20系列，还是B48系列，F30/F35这一代的华晨宝马3系上搭载的这两台发动机配合着来自采埃孚的8速手自一体变速器确实带来了十分不错的表现。但是从情感和精髓上来说，它并没有坚持之前BMW一直坚持的自然吸气。也正是从它开始，BMW旗下的各款车型全面开启了自己的T时代。
对于F30这一代的华晨宝马3系而言，它的动力表现显然要强于E90车型，而从驾驶感受来看，它的整体感觉明显更偏向于舒适性了，特别是在悬架系统的前半段反应上，较小的弹簧阻尼让其舒适性得到了充分的体现。不过，F30/F35还是拥有着十分紧凑的车身刚性，特别是在通过颠簸路面时，车身所传递过来的仍然是运动的气息。除了在乘坐方面的舒适性得到了提升外，转向方面也与之前有着十分明显的变化。它采用的电子助力转向后转向的便捷度得到了明显的提升，而这种转向力度你在驾驶E90系列车型时是根本不敢想的。
无论是配置的提升、空间的加大还是更偏向于舒适性的调校，都证明着F30/F35这一代的华晨宝马3系开始为消费者考虑。就如同热恋中的她开始考虑你的感受，不再是每天都在娇滴滴的闹着“公主病”。
堪称“贤内助”的G20
又经过了7年，BMW 3系来到了G20/G28时代。不得不承认，相比于从E90到F30/F35改变，从F30/F35到G20/G28的改变真的要少了一些，而这也就像我们在经历了多年的热恋后，慢慢的走向婚姻，激情或许会变得少了一些一样，但是心中的那份爱并不曾改变。
从设计来看，G20这一代的华晨宝马3系还是能看出一些F30的影子，但是它也跟随着全新BMW 7系和全新BMW 5系等车型一同完成了BMW家族的“套外“策略。在它的身上，你不仅能看见BMW标志性的“双肾格栅”，还能看到源于BMW 8系的LED天使眼大灯，在F30/F35上略受争议的那个“开眼角”的设计，到了这一代G20/G28身上也不见了。
不仅是在前脸部分它保持着很好的家族性，从尾部看过去，你也能找到全新BMW Z4和全新BMW X5的身影，而这就是现在各大品牌家族化设计的特点。
在内饰方面，G20的这一代华晨宝马3系也采用了BMW全新的家族化内饰设计风格，整体设计与全新一代华晨宝马5系大同小异，拥有着尺寸更大的中控屏幕，配备了HUD抬头显示系统，三幅式多功能方向盘也与全新一代BMW 5系的基本相同。中控部位，空调出风口以及按键控制区相比于现款车型都有所下沉，为上方的中控屏留下更大的空间，此外，全新一代BMW 3系将搭载BMW最新的iDrive 7.0系统。
从变化来看，G20的这一代车型相比于之前变化最大的就要算是它的配置了，经过了7年的发展，目前汽车配置已经与2012年不在一个时代，而被很多人称之为“真香”的这一代华晨宝马3系也几乎是凭借着配置的升级让他们为之称赞。
液晶仪表盘、10.25英寸中央触控液晶屏，这些在这一代华晨宝马3系上都已经算不上市什么高新配置，从全新一代BMW 7系上下探的手势控制系统也已经不再新鲜。要说这一代车型上最被大家关注的黑科技那显然就要算是50米自动跟踪倒车功能，不管你的行走路线多么复杂，只要你可以正向开进去，那么它就可以按照你的行驶轨迹以10公里/时的速度倒出来，不过行驶长度只能在50米范围内。虽然路程可能会略短一些，但是有和没有可是本质上的区别。
虽然上一代的华晨宝马3系无论是F30还是F35车型在空间方面都可以满足消费者的需求，但是BMW还是针对这一代车型的尺寸进行了加大。这也让这款标准轴距版的G20车型在腿部空间方面已经可以完全满足大部分乘客的需求，而如果你对它的空间还是不满意的话，那么还有G28车型可选，不过个人觉得轴距越长对于操控的影响相对而言会越大，而操控是BMW的精髓所在，所以……
在动力方面，之前的2.0升涡轮增压发动机已经有着较好的表现，所以在这一代车型上BMW并没有对它进行更换，依旧是那台B48系列的发动机，依旧是那台8速手自一体变速器，只不过这次BMW将它的标识从上一代的328调整回了之前的325。
坐在驾驶舱内，粗壮的方向盘让人摸上去就有种想驾驶的冲动转向手感非常好。G20的3系由于车身比G28的3系短，车身跟随性更好。底盘方面，G20的底盘相对调教得更激进，悬挂设定也更硬朗一些，通过颠簸路面时能够感受到较强的韧性，高速过弯时，它对侧倾的抑制得也有着很好的表现。
从整体来看，G20的这一代华晨宝马3系要比F30那一代车型更加在乎驾乘者的感受，或许你会觉得它身上的BMW气质相对淡了一些，但是它在使用时的方便性和便捷性则有了明显的提升。就像当结婚之后，你会发现或许你的那个她没有原来那么性感了，没有原来那么小鸟依人了，但是她对你的关心绝对要比之前更多了，因为她更爱你了！
写在最后
从E90到G20/G28，仅仅这三代车型BMW 3系就已经经历了10余年的发展，而从1975年第一代车型E21问世来算，到现在已经正正经历了45年的洗礼，可以说它已经从一个少年买入了中年。
虽然说“中年危机”近些年十分流行，但是对于BMW 3系而言，它虽然已经45岁了，虽然在性格方面也已经为了市场做了一些妥协，不过3系依旧还是那个3系，正如最近很火的歌词中唱的那样：我还是从前那个少年，没有一丝丝改变；时间只不过是考验，种在心中信念丝毫未减……
回到题目中的问题，对于这三代BMW 3系车型来说，它们每一款都可以带来完全不同的感受。从驾驶感受上，最能让你记忆深刻的显然是哪款E90，沉重的转向和紧凑的底盘，真的让你认识到什么才叫做驾控，而F30和G20显然在这方面都为市场做出了一定的妥协。如果是一位纯正的Bimmer的话，那么我相信他会毫不犹豫的选择E90，但是从目前的市场来看，显然G20更符合更多消费者的需求，而在我看来当时抄底购买F30的那批消费者才是最赚到的人！
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