鲁达 董小姐，我从没忘记你的宝马；
三天两天出现故障，每次来找我。
......
我爱上你的宝马，看我这里全是案例，
这让你有了依靠，董小姐。
共计2320字｜预计阅读8分钟。
车辆信息：
一辆行驶里程约20000km，搭载了自动变速器的10款宝马535i GT轿车。
故障现象：
车主反映：该车发动机故障指示灯点亮，车辆提示发动机功率下降。
故障诊断：
经询问车主得知，该车一直使用97号汽油，且经常在市区内行驶，偶尔会跑长途。故障是在急加速时发生的．在急踩加速踏板时发动机故障指示灯点亮，但发动机没有明显的抖动．也没有明显的加速无力现象。熄火后再次起动发动机时，车辆工作恢复正常，发动机故障指示灯熄灭．但急加速时．发动机故障指示灯会再次亮起。
试车发现．在P挡急加速时．发动机故障指示灯没有亮起．而路试时急加速，发动机故障指示灯亮起，此外．当缓慢加速，车速在70 km/h-80 km/h时发动机故障指示灯也会点亮。而发动机故障指示灯点亮后．车辆提速较慢，但发动机没有明显异常。根据试车的情况和驾驶人的描述，初步判断故障为进气系统故障。
N55发动机是一款采用复压式增压技术的发动机。该发动机使用了由2个排气道（复式增压）驱动的双涡轮废气涡轮增压器。空气从进气管路进入，经过进气消音器及空气滤清器到达热膜式空气流量传感器(热膜式空气流量传感器用来检测进气流量，并将信息传递给发动机电子控制单元DME ) ,接着空气被废气涡轮增压器增压并经过增压空气冷却器的冷却后，经过进气温度及增压压力传感器，最后经节气门和进气歧管进入发动机。其中增压压力传感器用来检测进气压力，并将信息传递给DME,DME根据该信息对增压压力进行调节（DME通过对电子气动压力转换阀的控制，从而控制废气旁通阀动作，以达到调节增压压力的目的）。
连接ISID诊断系统对车辆进行诊断，读取故障代码．发现发动机电控单元(DME)有故障代码120308，含义为“增压压力调节下限值，增压压力过低”。宝马车故障诊断系统通过监测增压压力传感器数值，并将其与额定值进行比对，如果测量的压力小于额定压力，同时电子气动压力转换阀的脉冲负载参数大于预设值*电子气动压力转换阀是通过脉冲宽度进行调节的，当提供的真空压力为70 kPa时．根据发动机工作模式，其脉冲负载参数在15%-65％变化)，将识别为故障。由此可以判断出现故障的原因可能有：节气门前后压力传感器故障；电子气动压力转换阀故障；废气旁通阀卡滞；进气管路泄漏；三元催化转化器堵塞；循环空气减压阀故障或泄漏（高压和低压之间及系统和外界之间）；废气涡轮增压器故障；燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏及曲轴箱强制通风系统故障等。
首先检查节气门前后压力传感器。用诊断系统读取节气门前后压力传感器的数值。在怠速时，前部的压力为87.375 kPa，后部的压力为82.348 kPa；而关闭发动机后，前后的压力均为87.367 kPa。因没有标准值可比，所以无法判断其数值的准确性．但通过分析关闭发动机时的数据可以初步判断前后压力传感器无故障。因为如果有一个压力传感器有故障，则该数值不会相等，即使2个压力传感器同时有故障，其数值相等的可能性也很小。接着检查废气旁通阀和电子气动压力转换， DME通过对电子气动压力转换阀对废气旁通阀进行控制，以调节增压压力。废气旁通阀由一个膜片箱气动调整。电子气动压力转换阀向膜片箱施加真空．推动废气旁通操控杆对废气旁通阀进行控制。通过调节加速踏板，并观察废气旁通操控杆，废气旁通操控杆可以动作，初步判断废气旁通阀无卡滞现象。而电子气动压力转换阀也可以动作，进一步拆下电子气动压力转换阀．检查真空管．无破损和泄漏现象，又测量电子气动压力转换阀的电阻，为11欧;正常（20℃时为9.8-11.2欧）且电子气动压力转换阀表面无污物。初步判断电子气动压力转换阀正常。
接下来对进气管路及其接口处进行检查，以确认是否存在泄漏或堵塞等情况。将烟雾（使用烟雾主要是为了便于观察接口处有无泄漏）从燃油箱通风的2个接口吹入，然后将2个接口装好，经过20 min观察，没有发现泄漏现象。又将增压空气冷却器拆下，检查管路和增压空气冷却器，并无堵塞。因此，可以判断进气管路及接口处无泄漏和堵塞现象。接着用内窥镜对三元催化转化器内部进行检查，没有发现异常；
然后对循环空气减压阀进行检查。循环空气减压阀直接固定在废气涡轮增压器上。当节气门突然关闭时（如在换挡过程中）．循环空气减压阀打开，增压空气被疏导到废气涡轮增压器的进气侧，可以降低节气门快速关闭时不希望出现的增压压力峰值，从而避免了气流冲击．对降低发动机噪声起到了重要作用。当节气门重新打开时，废气涡轮增压器也能够迅速响应。要是没有循环空气减压阀，废气涡轮增压器就会因为需要克服节气门关闭产生的背压而使涡轮转速变慢，在节气门重新打开时，废气涡轮增压器会延迟响应．降低发动机功率。另外，循环空气减压阀还可以保护废气涡轮增压器。当拆下循环空气减压阀后发现其密封橡胶件破损。接着检查减压循环通道的情况．无污物。
为了排除多重故障的可能性，又对废气涡轮增压器、燃油箱通风系统、通往进气系统的管路和曲轴箱强制通风系统进行相关检查，均正常。由此确认故障为循环空气减压阀密封橡胶件破损导致的。
故障排除：
更换循环空气减压阀并清除故障代码后试车，故障彻底排除。
故障总结：
该故障属于漏气类。但其特殊性在于泄漏发生在废气涡轮增压器高压端与低压端之间。最初怀疑是电子气动压力转换阀故障，但通过检查，排除了这一可能。而在将循环空气减压阀拆下后．发现其不再密封。经测试发现其最上部密封面的4个孔和损坏的密封橡胶件内部是连通的。当发动机工作时淇密封面（增压的高压侧）和密封橡胶件内部的压力应该是相等的，其内外压力抵消，因此DME只需要控制阀体克服阀体内部弹簧弹力就能对压力进行调节。但当密封橡胶损坏，其压差太大后，不但损坏处泄漏，且过高的气压会将密封面顶开泄漏．特别是在急加速时，增压空气的压力过低，使发动机故障指示灯点亮。