鲁达 第一代宝马1系发布时“后驱、手动挡、最便宜的宝马”这些属性得到车友们广泛关注。等到第二代宝马1系取消了2.0L自然吸气发动机，改用小排量增压发动机代替，虽然动力输出少了些线性，但马力大了总归是好事。如今第三代1系已经跟之前两代有了翻天覆地的变化，发动机方向旋转了90度并且变成3缸，后驱也变成了前驱。越来越接地气的宝马1系缺少了宝马特有个性，多了一些“亲和力”，这对于喜欢开宝马的车友来讲并非好消息，所以很多宝马1系车主将目光转向原厂ECU升级项目，希望从根源释放潜在动力，弥补原厂缺失的运动气息。
第三代宝马1系全系采用B系列发动机，这台19年出厂的118i搭载代号B38的1.5T三缸发动机，匹配的爱信6挡手自一体变速箱。最大功率136马力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米的数据与竞争对手相比稍显孱弱，账面数据逊色于奔驰1.6T和奥迪A3的1.4T发动机。实际驾驶感受也感觉动力储备不足，前段还好，中后段加速力不从心。
艾森发布宝马118i程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车
试驾反馈：升级效果非常显著，油门变轻盈，提速过程中换挡积极平顺，开起来更舒服。深踩油门可以感受到不错的加速体验，同时还伴有推背感。整体感觉升级后动力输出更充沛，中后段虽说依旧不如2.0T的同门师兄，但已经拥有比较合适的动力储备。