鲁达 从5系GT开始，宝马似乎突然对Gran Turismo这一独特的细分车型情有独钟起来，而与我们意识中的GT造型略有不同，无论你是否认同宝马的设计，越来越多来自宝马的Gran Turismo车型都会接踵而至。
作为3系的衍生车型，3系GT拥有与普通三厢版如出一辙的车头观感，只在格栅的轮廓上稍加调整，而真正的进化从侧身线条开始，霍夫迈斯特弯角被转移到全新加入的D柱，借助平滑下沉的D 柱线条，构成了厚重的溜背造型，更高的车身为侧身轮廓带来更厚重的比例感，收敛运动感的同时，也让我们对其内部空间表现充满期待。
车尾作为变化的重点，也是争议的集中之处，实用派认为这样的造型营造出的空间无与伦比，视觉派则会觉得在原本三厢造型的基础上做出任何改变都是暴殄天物。
在大尺寸尾灯的映衬下，车尾轮廓更显笨重，与宝马品牌以及整车力图营造的运动感格格不入，上方的扰流板能够通过车门内侧的按键手动升降，也能在车速超过110km/h时自动升起，以增大车尾下压力，进而提升稳定感及操控性，下方更显运动的双边单出尾排为335i的专属配置，328i则为单边双出尾排。
拉开车门，标配的四门无框车窗是3系GT与普通版最大的差别，而相比普通版高出约50mm的座椅则表征着它并不是一辆单纯靠运动取胜的车。
从内饰布局到配置细节，3系GT与普通版几乎没有任何分别，空间感的营造才是重中之重，与长轴版3系相当的轴距尺寸带来充裕的后排腿部空间，由于车顶在C柱之后才有比较明显的下沉，使得后排乘客的头顶空间也得到了最大限度的保证。在横向空间原本宽敞的基础上，3系GT的车宽增加了17mm，空间得到进一步拓展，但高高隆起的中央地板依然会在后排坐满3人时显得碍事。
能够按照40/20/40比例放倒的后排座椅靠背进一步提升了空间的灵活利用率，在它的帮助下，原本规整、平坦的520L行李厢能够拓展到最大1600L，就连许多轿车平台城市SUV的装载力都难以望其项背，不仅如此，可收折的靠背还能进行15级的角度调节，最大限度地在空间实用性和乘坐舒适性间找到平衡。由于配备了防爆胎，行李厢下方常规放置备胎的地方布置了多种形状的储物盒，方便安置零碎物品，此外，行李厢侧面还布置了挂钩、托盘、电源接口等贴心配置。
虽然身材比例发生了天翻地覆的变化，但当你点亮仪表并踩下油门，鲜明的宝马式驾驶乐趣依然能在第一时间点燃你的神经。
3.0L直列六缸涡轮增压发动机能够爆发出225kW的最大功率以及400 N·m 的峰值扭矩，优秀的动力数据作用到1.6t重的车身上，动态响应积极。
来自ZF的8挡手自一体变速器响应一如既往地积极，换挡的逻辑似乎稍有区别，即使在舒适模式下，换挡过程稍显清晰，对于城市拥堵路况的应对显然不及高速驰骋来得游刃有余，一旦将驾驶模式切换到运动模式，宝马标志性的动态响应会被激活，在更高的转速下跳挡成为常态，此时如果你的油门幅度过大，ECU 感知到你的急加速意图，跳挡动作会被尽量延后，你可以用余光瞥见转速表以极快的速度向红线指去，HUD 中的速度显示也在飞快地刷新着，只要道路条件允许，你能够在5.4s内将静止的335iGT弹射到100km/h。
优异的悬架性能足以承载这份蛮力，直接的反馈、适度的吸震、扎实的支撑、精准的指向等等，一切都揭示了这是一辆没有丝毫妥协的宝马，即使被更高的车身重心以及笨重的车尾稍稍羁绊，骨子里的热血依旧不辱使命。
编辑观点：
抛开外形品评这种极具主观倾向的因素不谈，3系GT作为一个在缺少竞争的细分门类里单打独斗的独特车型，有着常规三厢轿车、SUV，甚至是旅行轿车所不具备的竞争优势。融合了驾控乐趣、实用空间以及独特的妆容，宝马作为该细分领域的先行者，做出了极佳的表率，然而只有在越来越多品牌加入战斗后，Gran Turismo 的纷争才会更加妙趣横生。
(CMG)