鲁达 其实，我已经在纸媒写过油耗测试标准的文章，但看到无数人仍然以大骂汽车油耗数据不准为兴奋点，并引起无数人的喝彩，所以还是再写一篇吧。
我会先讲讲油耗测试的大概过程，以便让你知道，你的车也可以跑出比那低得多的数据，只是这完全没有什么意义，就像你总抱怨厂家的油耗数据太低一样。当然，这个测试过程也是排放测试的标准，所以我或许更愿意去跑个小题，聊聊之前的京六到底得罪了谁而被瞬间打入冷宫，这可不是媒体们爱说的事。
排放和油耗都采用工况测试法
这里只是讲测量的标准，如果车厂都老老实实遵循这个标准，在这种特定工况下，车型油耗数据依然有很强的现实指导意义(相当于开卷考试也能在某种意义上分出高下，哪怕只是你翻书更快一些)。至于其中是否有暗箱操作，CCTV都报道过了，但那不是我能操心的事，也不是我该操心的事，而是“有关部门”的事。
油耗测试既然有国标，我们就可以姑且认为它是规范的，有兴趣的可以去找GB18352.3，所谓工况循环燃油消耗量测试方法就在这个标准里。不想去钻研标准的，就花5分钟看看下面的简单描述。
简单说，工况测试法，就是规定好一段标准的路况：包含了多少个红灯，几个快速行驶路段，几个慢速行驶路段，测试在这样的路段下汽车能取得的最好的燃油消耗。当然这里的规定会非常细致：快速行驶路段规定车速必须多少以上，还规定了每次起步加速或者中途提速最短需要的时间，甚至规定了什么时候挂挡什么时候松离合器，可谓相当细致。
我相信有些人是想看看具体的标准的，如果不想看的下面这段可以忽略：
试验前：磨合至少3000km但里程不超过15000km；车辆在环境温度在20-30度放置至少6小时，并在常温下运行30h内试验；空调关闭，但压缩机处于正常工作状态；按照制造厂推荐的最大试验负荷充气；
汽车放置在带有负荷和惯量模拟的底盘测功机上。试验持续19分40秒，第1部分包括4个城区循环，来模拟城区行驶的共15个工况：怠速11s，其中后5s挂入1挡但离合器切开，之后用4s时间加速到15km/h，等速运行8s，再用2s减速到10km/h，再用3s减速到0km/h并脱开离合器，等等。最高车速也只到达50km/h；第2部分包括1个城郊循环，包括13个工况，最高车速已经提升到120km/h了。
其中，1部分是市区循环，2部分是市郊循环，有很强的模拟性。但再真实，这也只能代表这种特定工况，比如在第1部分的195s测试工况里，行驶距离为1.013km，平均车速为19km/h，怠速占了50s，第2部分的400s测试工况里，行驶距离6.955km，平均车速62.6km/h。
另外要特别强调，排放测试和油耗测试是同一个测试，事实上油耗数据结果是通过排放数据折合计算出来的。
影响汽车油耗的因素——路和人
如果你的驾驶够温柔，你的路况比标准理想，你的轮胎气压足够，你的车况良好，如果你的油耗只会比标准还低。但这时候我们会说，这不代表真实情况！可世界上哪有什么真实，你喜欢你的车，开得开心，就行了。
当然我们长期试车过程中，经过测试发现，动力好的车实际测试出的油耗水平并不一定高，比如我们测试过相同路况相似驾驶风格下，宝马316)的平均油耗)就比高6 1.4T)还要低，但实际驾驶经验却往往不是这样。很重要的一点是，方向盘后的你对车辆动力的预期根本就不在一个水平线上：你往往觉得自己的BMW很轻松就能虎虎生风，即便你自己主观上并没有风风火火，但客观上已经匹配了车辆的运动性，而这都是通过油耗换来的。
欧美的不同工况标准
下面才是本文的重点内容。
至于说，上面的工况是不是和现实贴近？这就是个模糊的话题了，一线城市和四线城市的现实有差距，市中心和郊区的现实也非常不同。不能说谁就一定更贴近，但我们可以比较不同的工况标准。
中国的标准是借鉴自欧洲的NEDC工况测试法(借鉴就是完全一样的意思！)，相对北美的FTP75标准来说还是粗糙很多(可见相关部门对汽车工业的呵护)。
感谢雅斯顿提供的两个标准的对比图，很直观就能看出，FTP75标准里的车速处于频繁变化中，明显更趋近日常用车的状态：不但包含冷启动工况，还包括瞬态工况和热启动工况，测试时间更长，频繁的起步停车，频繁的加速减速，可以说是更加“市区“了，另外它也考虑了空调对油耗的影响。
不由得想起胎死腹中的京六排放标准
丰满的理想总遭遇骨感的现实。
国字号排放一直是跟随欧洲排放的，意思就是国一相当于欧I，国六相当于欧V，但京六借鉴自美国加州III阶段排放法规。京六被取消，媒体一致的口径都是“一个行业一个标准”，“两个标准很难共存“，我们同意这个观点，但为什么不是京六把国六收编呢？未来的国六完全可以采纳京六的标准啊！可为什么就没有这样的声音？
上面我们强调过，排放测试和油耗测试是同一个过程，所以借鉴自北美的京六必然要采用FTP75工况标准，更加"市区"的工况无疑对汽车排放要更加严格。更重要的是，欧洲排放标准没有对油气挥发VOC做出任何控制规定，而VOC对PM2.5的形成是很重要的，京六就涉及到了对油品的控制。但就算标准本身不涉及到油品，要实现京六，也需要提升的油品来配合。
可想而知，京六肯定是车厂、油厂无比痛恨的，但在PM2.5让汽车尾气成为过街老鼠的时机，我相信车厂没有这么大的能量。难道是…………？
总之，京六的胎死腹中，却没有媒体表示惋惜，岂不惋惜？关键是，未来很长一段时间内，借鉴北美排放标准的尝试恐怕都不会再有了。
说说排放和油耗作假
了解了工况测试的过程，你应该能更加明白大众、欧宝、三菱等等为什么能作假了吧？
因为工况测试是在测试台上进行的，就是车轮在滚子上转但车是停在原地的。想让汽车自己知道现在是在线上检测还是在路上跑，根本就只是一个判断语句的事儿，因为车轮的转速和车身传感器明显不符合啊，之后汽车的ECU采用另一套更保守的调教就可以了嘛，不必像真的在路上还要留出动力的冗余以应对突发状况，自然各种数据都美观了起来。
总结
当我们想去骂一个东西时，还是要首先弄明白我们在骂什么，骂得有没有道理。
如果只是想随便骂骂让自己痛快痛快，那另当别论。
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众车爱跑题：让有车生活简单快乐。