鲁达 [爱卡汽车 文化频道 原创]
广播：这是指触经典车栏目推广以来出现汽车数量最多的一期，更是颜值最高的一期。既然如此有缘将这篇文章点开，你不妨先静下来算一道数学题：3×3=？正当你费解我为何用如此的方式开篇之时，半山腰的回头弯和对讲机中同时传来了一阵骚动，难不成，是他们已经上山了？（摄影：刘征）
妙峰山的山路上，三辆来自不同年代并贯穿历史的宝马3系正向着拍摄车怒冲而来。虽然如今的宝马3系早已跻身家用B级车的行列，但是运动为本的“兽性”还是会时不时在峰回路转的山道间露出一二，当然，这一切都是由处在领先位置的那辆红色E46带头下完成的。
位于京西的妙峰山上，四、五、六代的宝马3系飞驰在山道上。这是一次“蓄谋已久”的跑山“趴体”。很明显，打头阵的这辆红色的宝马3系E46是这场活动的“组织者”。
在它的身边，两辆白色的后生晚辈的加入让这场“趴”更具层次感。
这辆白色的宝马3系E90与前一代车型E46之间的关系非比寻常。在上山的路上曾经无数次试图超越眼前的那一抹红色。
E46的后视镜中，一个年轻的身影时刻提醒着自己早已上了年纪。作为车系中最新鲜的血液，F30这一代的宝马3系更加科技和豪华，更具备B级车的姿态，更何况这还是一辆加长的Li车型——328Li。
很快，三辆并驾齐驱的车在转过无数个弯角后并排停在了山路制高点的观景台上。
车之所以会有灵性，会成为经典，人在时代中做出的付出和贡献起到的推动作用自然不可忽视。而这次，以这辆红色的宝马3系E46为首的经典车栏目中，三位爱卡编辑参与到其中，看宝马3系这条以运动为首要目的的DNA是如何完成遗传指令，传递下去的。
坐在这辆宝马3系E46中的是小赤赤，对于经典老车格外痴迷的小赤赤。
人称校长，外号拉迪，对宝马品牌精神情有独钟，而自己也是宝马车主。
东东，这辆第六代宝马3系328Li的正牌车主，山道驾驶爱好者，而这一次的三车相聚也正中了他的下怀。
有人说，当你最初知道奔驰这个品牌，一定是被奔驰S级的豪华所折服，而宝马呢，便应该是3系了。从1975年诞生以来，宝马3系的血液里始终在拥护着“驾驶乐趣”这四个字。21世纪之初，这个车系刚刚踏足国内之时，这款E46便给人们解读了为何在驾驶时嘴角会情不自禁露出笑容的原因。
车轮暂时停止了转动，这辆E46又回归了它“老车”的神态。的确，当后继有人之后，它不用活跃在风口浪尖，只管归于经典。
E46的经典也曾接受过质疑
我喜欢绝大多数的老车，因为如今汽车身上总有影子，而影子的来源便是这些老车的衣钵。在当年宝马第四代3系代号E46出现之际，正赶上了宝马公司处于之前由于收购问题带来的各种不安分的风波之中。
因此，宝马3系E46在外观变化上相比于前一代车型E36改动并不大。即便混迹于车流之中，短凑精炼的车身还是能够让人一眼认出这是一辆宝马3系。
即使车龄早已跨过十年的大关，但依旧有神。规格更夸张的锻造轮圈、行程更短的d2避震以及车顶加装的哈勃行李箱让它又多了一份别样的风采。
1998年诞生以来，E46分别做过几次小改款。这辆宝马330i的车灯便是2002年之后的“波浪眼”版本。
2002年及前期车型上均采用的是这款“含泪样式”的头灯。不过在当时，细微改变的改款车型面世以后，迅速引起了不少车迷的抱怨。
这一代的宝马3系在发展过程中产生的细微改变使不少人产生了不满的情绪，我认为这是“大可不必的”。有时候学会接受改变与本时代不一样的东西才能发现所谓的美。反过来，用这种观点去审视经典老车，“破旧”的它们可能会在一段时间内显得过时和跟不上潮流，但挨过一个轮回，这一切便会不一样了。这不是怀旧，而该是时尚。
黑色的裙边包裹着整个车身侧面，在那个年代，用镀铬装饰条来增加豪华质感还不是宝马3系所追求的。
打开车门，一个充满“肉感”的黑色内饰浮于眼前。宝马不善于营造内饰豪华质感的事情世人皆知，但这辆具有年代感的宝马3系E46却不一样，多的是一份对于驾驶欲望的挑逗。
车窗升降的电动按钮均匀分布在挡把的两侧。
沉重的方向盘、机械手刹的呼唤，让你时刻保持清醒，这是一辆不折不扣的宝马。
朴素至极的仪表设计，却能Hold住曾经不愿安分的指针。
发动机舱内躺着一台代号M54N30的直列6缸发动机，最大功率170kW（231Ps），最大扭矩300Nm。当年，这款发动机还装配于同时期的宝马Z4以及X5车型的身上。
提炼宝马3系的精华
在宝马3系E46诞生的七年之后，E90诞生了。一个与E46同样体型娇小的身影写进了宝马3系光辉的历史当中。紧绷和柔美，这本是两个毫无相干的词语，但奇迹就是这样在这一代宝马3系的身上发生了。
标志性的短车身，机灵的长相，E90从前辈身上学到了太多。
与时俱进的外表让它看起来与残暴二字背道而驰。宝马3系E90曾用这张秀气的面庞欺骗过多少小姑娘，让她们成为了宝马的车主。
原汁原味的霍夫迈斯特拐角对于宝马车型的意义自然不用多说，这的确是一种美学。“她”的存在，让一辆宝马静、动亦如脱兔。
相比于它无害的外观，机械助力的方向盘简直就是“逆画风”。若是你一直在抱怨与它的交流有多苦、多累，那说明它并不适合你。因为有太多的人正沉浸在这沉重扎实的转向手感之中。
在这一代宝马3系的身上，iDrive智能操作系统的加入无疑是给品质的提升带来了质的飞跃。
最近的这一代宝马3系在此前运动基因的基础上增加了“运动+豪华”共存的标签。换代之初，F30在车长问题上始终萦绕着遭人诟病的声音，但事实证明，它并没有因此失去太多驾驶乐趣，销量是说明问题最好的依据。
七到八年的时间是宝马车型的研发与换代周期。在最近的这一个轮回之中，宝马将F30的身上加注了高科技配置的标签。虽然它变得更长、更大，但这又何妨？短前悬、长后悬，可以，这很宝马！
“长轴”的理念最早老外无法接受，但是如今他们不是也臣服于此了么？轴距的加长是趋势，虽然这多少有些违背宝马3系的理念，但为了舒适和豪华，理解应该是相互的。
品质的提升、科技的加强，宝马3系的车型不会是只顾追求运动的“顽固分子”。
高科技的舒适性配置并不是一种妥协，更像是聪明的让步。
很欣慰，机械手刹能一直保留在宝马3系的身上，这也是东东以及众多宝马粉最中意的部位之一了。
下山之前，三人都对于这辆红色的宝马E46表现出了不舍，并向着它多望去了几眼。毕竟，对于这种上了年头儿的老车，以后照面儿的机会便会越来越少。
它从正前方驶过的那一刻，我看到的不仅仅只是一辆E46，而是宝马3系这41年以来浓缩的影子……
下山的路上，三辆车并不像来时的那般“勾心斗角”，非得挣个谁输谁赢，相反，则呈现出了和平共处的画风。三位前来聚趴的编辑此时此刻都对宝马3系多了一份新的见解。性格稳重的东东、药不能停的校长以及见老车就high的小赤赤都希望得到上上代宝马3系E46的“翻牌”。的确，老车就像是毒药，校长说的对，“毒”……不能停！
编辑点评：看着三辆飞驰而过的车尾，我不想用“夕阳下的奔跑”等等什么词和句子来作为这篇指触经典车选题的结尾。一是因为真的土，二则是这种落寞的孤寂真的不适合宝马3系的风格。在我看来，无论是哪一代宝马3系，即使车龄再老，它永远都是个活力四射的小伙子，以前是，未来也是，而开篇的那道“3×3”，答案也远远不止是是“9”这么简单……
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