鲁达 当我们提到豪华汽车的时候，很多人都会认为进口车的品控会比国产车更好，但实际上，有很多人都并不知道，现在大部分豪华汽车产品，尤其是走量的B级、C级车都已经变为了国产车，甚至于奥迪等品牌在包括发动机等核心硬件上都已经实现国产，中端市场的“进口豪车”光环再就成为了历史。
可这并不是说所有入门级豪华汽车就都没有了进口光环附体，比如这里要看到的一台BBA紧凑型车就保持了低价位、高品质的进口身份，它就是26.38万元起售的宝马2系。
外观设计
宝马2系目前在国内市场中提供了2019款与2021款两个版本销售，但实际上后者已经是第二代G42车型，所以在诸多设计上二者都有了明显差别。
可以看到的是，2019款与2021款在车头上采用了明显不同的两代家族设计语言，19款还延续着最为传统的双肾样式与小尺寸的运动套件处置；而2021款已经接入了新一代3系等车型的部分设计，大尺寸双肾有了更分明的棱角，三分区的下扰流结构也再度强调了车辆的运动身份。
尽管2019款在具体车型定名当中也有“运动设计套件”字样，但实际上，只有2021款才实现了M运动套装的标配覆盖，除了车头出现的扰流设计外，包括黑色独立侧裙、后运动保险杠、18英寸运动样式轮圈等等均会体现“偶数系列（宝马2系、4系、6系、8系均为运动轿车车型）”当中的运动、性能倾向。
内饰设计与车载配置
内饰方面，宝马2系的布局还是很经典的宝马元素。整个中控台还是以“中控屏+空调控制台+多媒体控制台”的纵向偏转布局呈现，而且包括空调出风口在内，这些功能区间都是类长条状设计，看上去会显得比较紧凑，也能准确地找到不同功能区间进行操作。
只不过，空调、多媒体的横向控制区间尺寸比较有些，这使得它们对应的按键也会比较小，刚上手时会稍显不便。
倒是完成了信息娱乐系统升级后，2021款的中控屏已经从6.5英寸普通液晶屏变为了10.25英寸触控液晶屏（10.25英寸液晶仪表盘也为标配），并且终于实现了CarPlay/CarLife、语音交互（带空调）、车联网（带OTA升级）等功能的覆盖，而从前需要选装的实时路况导航也变为了标配，整个电子电气架构对应的软件与功能都足以与完成换代的奥迪A4L匹敌。
可惜的是，因为产品定位的缘故，宝马2系即便是经历了换代也无法获得更高级别的辅助驾驶系统，甚至于定速巡航系统或无法在全速域范围下使用的自适应巡航系统，以及其对应的主动安全系统也都需要额外选装；而宝马为之提供的标配自动泊车系统，实际上更像是辅助泊车系统，它无法像一些新能源车那样实现车机接管操作。
另外，在一些优化乘坐舒适性与用车便捷性的配置方面，进口的宝马2系也需要选装，比如真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、前排无线充电板等等均是如此。
机械硬件
动力系统，宝马2系毕竟是轿跑车定位，这使得其在全系都标配上了2.0T涡轮增压发动机，尽管其搭载的都是中功率调校版本，但2021款还是针对其进行了优化，141kW/280N·m的动力参数比2019款高了6kW/10N·m。只不过，它的传动从采埃孚8AT更变为了7速湿式双离合变速箱，虽说7.2秒的破百能力与5.8L/100km的工况油耗都没受到影响，但在应对激烈操作时的稳定性还是不如8AT。
同时受到质疑的还有车辆的底盘悬架，后桥上的多连杆式独立悬架没有产生变化，但前桥经典的双球节弹簧减振支柱已经降格为了麦弗逊式独立悬架，加之新一代宝马2系已经变更为前置前驱，想要通过硬件调校技术来保持车辆的动态操控优势，势必会存在一定难度。
写在最后
随着国产宝马3系因缺芯问题而导致配置缩水问题，其虽说保住了B级轿车市场的销售量，但在功能上却又被奥迪A4L拉开了差距，而放在进口端的宝马2系虽是一台紧凑型车，可从运动化的设计到车载科技功能，配合四门轿跑车的车身风格，它开上街反倒是会显得比B级市场中的奥迪A4L更有排面。如果你不是一味追求大空间的发烧友，用比国产宝马3系便宜3万元的价格买一台进口宝马2系，难道不是更有趣的选择吗？