鲁达 相比其他豪华品牌，宝马对于巨型SUV来说非常拖沓。但它在准时性方面的不足，德国汽车制造商用非常舒适、非常安静、快速和宽敞的X7和真正的第三排座椅来弥补。尽管它很贵，而且与较小的宝马共享一些低端市场的开关，并佩戴超大的前格栅，即使对于大型SUV也是如此。
新款宝马X7从车头到车尾都呈现出令人愉悦的比例，一些优雅的细节设计，如前挡泥板上的亮面处理，但前端带有超大格栅开口，只能用“丑陋”来形容，这让它深受其害。
X7 SUV于2019年首次亮相，是宝马阵容中的全新车型。这是该品牌有史以来制造的最大的车辆，它提供三排座椅，可选择六人或七人配置。X7在宝马位于南卡罗来纳州斯巴达克斯堡的工厂制造，提供335马力的xDrive40i和523马力的M50i，前者配有涡轮增压直列六缸发动机，后者配有456马力的xDrive50i和双涡轮增压V8发动机。这三个版本都使用八速自动变速器，并具有全轮驱动。
直到最近，宝马一直在最小化其传统肾形前格栅开口的尺寸，原因有很多，包括空气动力学。一个突出的高格栅在空气中打出一个更大的洞，造成更多的空气阻力和较差的空气效率。
显然，这不是一个问题，因为X7-以及新的7系列轿车-穿超大格栅。船头呈两极分化，但明显是宝马。外部的其余部分很有吸引力，有足够的玻璃向外俯瞰，侧窗有一个愉快的提升，光滑的发光二极管尾灯和适当的侧面比例。
在内部，X7大量借鉴了最近重新设计的X5 SUV(略小的双排车)和新的7系顶级轿车；两个很好的供体对象。这辆美国制造的宝马的制造质量和慕尼黑最好的一样好。
仪表板、控制装置、开关和信息娱乐界面都表现出色。然而，有些开关设备并不比成本最低的1系列或3系列的硬件好。3万元以下的车适合什么，10万元以上的车就不太适合了。
有了这么大的车辆，人们期望有足够的乘客空间。首先，X7的尺寸恰到好处。然而，第二排有点小，比宝马较小的X5 SUV中的第二排大不了多少。它可以增加，但只能通过向后调整第二排座椅和牺牲第三排腿部空间，否则这是相当好的。一个抱怨是:第二排座位允许第三排进入的动力调节太迟钝了。与此同时，多调节(20向)前排座椅赢得了所有汽车领域中最好的一些荣誉。
谁也不应该指望一辆豪华SUV能像跑车一样敏捷地驾驭曲折的道路跑车。管理这些期望，你会发现X7的道路行为——无论是直线和乏味的东西，还是曲线和挑战——令人印象深刻。自适应悬架使用空气弹簧和可调节的冲击，在舒适模式下创造了平稳的行驶，在运动模式下创造了张力。
X7在扭曲的部分不是法拉利，但没有法拉利重达5500磅或提供第三排座位。然而，尽管如此，宝马还是被认为是发明了运动型轿车的公司，这种车型以更实用的车身类型提供了跑车的敏捷性。因此，如果你希望这一传统在这里得到延续，你应该看看宝马的小型越野车，如X3和X4以及其他更热的迭代。
美国国家公路交通安全管理局和公路安全保险协会都还没有测试X7的碰撞等级。然而，它标配了主动安全功能，如车道保持辅助、带有自动紧急制动的自适应巡航控制和盲点监控。
X7驾驶行为中唯一明显的缺点是，我也注意到了其他几辆新宝马。虽然它配备了车道偏离警告和车道保持辅助，该系统有时会输入错误的转向输入，需要驾驶员校正。我从没发现它会让车辆陷入危险，但它确实让你保持警觉。
xDrive 40i的标准335马力3.0升涡轮增压直列6缸发动机、xDrive 50i的双涡轮增压456匹4.4升V8以及顶级M50i中相同V8的523马力版本都与带有永久全轮驱动的8速自动变速箱相匹配。尽管40i车型在大约6秒钟内达到60英里/小时，但50i车型在大约5秒钟内完成了同样的行程。是的，M50i的加速度与肌肉车的速度差不多，宝马声称它可以在4.5秒内完成同样的任务。
但是我不确定50i比40i多出的20，000美元是否值得。M50i需要大约7000美元的额外溢价，但在这一点上，节俭和逻辑问题基本上无关紧要。X7其余的优点(以及少数缺点)并不是因为引擎盖下的东西。