宝马x6drive28试驾视频

早在1999年，一台豪华SUV的出现，彻底改变了当时市场上的格局，它就是宝马X5。而现如今，已经发展到第三代的宝马X5早已成为同级别中的标杆车型，近乎完美的公路操控性和行驶质感无疑是其最大的卖点。除此之外，X5的同门兄弟X6更是开创了另一个全新的领域。两兄弟一文一武、一动一静配合的天衣无缝，X5在与同级的厮杀中大出风头，X6则在个性化的路线上难寻敌手。

实际上在这一代X5发布时，我们就可以看到宝马对于这种中大型SUV燃油经济性的重视，例如通过全身空气动力学套件设计，使X5的风阻系数仅有0.32；甚至包括带有滑行功能的ECO PRO模式等等。但似乎宝马对此仍不满意，于是我们便看到了今天装配着2.0T发动机的宝马X5/X6 28i车型。相信很多人第一次得知X5/X6将要搭载2.0T发动机时，多少都会有一些疑问和担忧：动力够用吗？配置会不会很低？四缸发动机的平顺性怎么样？相信看过文章后，您就会知道答案了。

从车身尺寸来看，X6有着一定的优势，但因为采用了溜背的造型设计，所以在视觉效果上，X5反而要更显大一些。毕竟两车都是车长超过4米9，宽度接近2米的大家伙，整体的气场确实非常强大。

X5与X6的外观各具特色，但无疑它们都非常的漂亮，另外我们也可以发现，除了车身侧面的28i标识，这两款车的其他部分与35i的车型并没有什么明显的区别，所以对于外观方面我们完全不必担心，28i同样可以给你足够的面子。

说完外观，我们再来一起看看内饰，首先要声明的一点就是X5和X6的28i车型并没有在做工和用料方面比35i车型有任何的缩水，凡是手可以触碰到的位置，全部采用了真皮和软质材料包裹。而X5和X6在内饰方面的区别就微乎其微了，X6比X5多了中控台缝线和带有腿托的前排座椅，仅此而已。

至于配置方面，实际上28i车型与X5 35i典雅型的配置相当，包括一键启动、陡坡缓降、座椅记忆、座椅加热、电动后备厢、定速巡航、导航、前/后倒车雷达、发动机启停等等一应俱全。可以说，基本上最实用的配置在28i车型中都没有缺失，完全可以满足我们日常的使用需求。

X5乘坐空间：

X6乘坐空间：

储物空间：

后备厢空间：

X5的常规后备厢容积为650L，后排全部放倒最大可扩展至1870L，后备厢开口较大，内部非常工整，而且上下两段式的开启设计也是X5的一大特色。

X6的后备厢容积相比于X5稍稍逊色了一些，常规容积为580L，最大容积为1525L，另外后备厢离地面距离较高，放一些大件物品时不太方便，不过掀背式的设计倒是弥补了后备厢开口不大的劣势。

X5加速制动测试：

在绕桩环节中，X5与X6的表现相当，方向盘转向精准，底盘调教任性十足，尤其是侧向支撑非常到位，完全不像开着一台大型SUV，反而比很多轿车操控起来更加得心应手。

X6加速制动测试：

相信X5和X6 28i车型的动力表现，才是大家关心的重点，毕竟从3.0T六缸一下变成2.0T四缸，的确让会让很多人抱有怀疑的心态。在本次测试之前，小编的心里同样有着这样的疑问，但通过实际驾驶感受来看，显然我们是多虑了。

这台2.0T的X5上手后给我的第一感觉就是轻快，尤其是起步和中段的加速能力，比我预想中的要好很多。发动机的低扭充沛，即使在COMFORT模式下，应付一般的超车和加速都游刃有余。另外车内并没有因为采用了四缸发动机而产生多余的振动，4000转以下时，发动机的声音比较浑厚，并不会出现小排量涡轮增压发动机拉高转速后的嘶吼声。

X5的底盘和悬挂调教韧性十足，可以说在运动和舒适之间达到了很好的平衡，路上的细小颠簸被过滤的比较彻底，当遇到大的减速带或坑洼路面时，悬挂回弹迅速，不会给车身带来多余的振动，底盘的质感和高速稳定性都非常好。

X5和X6还提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO、COMFORT以及SPORT模式，其中第二代ECO PRO节能模式还提供了高速滑行功能，当速度处于50-160km/h之间，松开油门后，发动机将不再提供牵引力矩，最高可节省20%的燃油消耗。我们在日常行驶时，COMFORT已经基本够用了，油门响应适中，并不突兀，而且很容易掌控。如果还不满意的话，切换到SPORT模式深踩油门吧，加速表现绝对不会让您失望。

编辑点评：除了那些死忠的六缸控之外，2.0T的X5和X6几乎完全可以让大多数人满意了，外观和内饰依然保留了同级别车型应有的品质，舒适性配置齐全，动力表现出色，并且更低的价格门槛，对消费者来说总归是件好事。纵向来看，在动力方面，X5和X6的28i车型确实要比自家的35i差那么一点点；但如果横向比较的话，它们依然是同级别中非常优秀的产品。

在当今的大环境中，小排量涡轮增压发动机必将逐渐成为主流，适应总需要一个过程，我们并不能改变什么，那么只有欣然的接受，好在它们出色的表现也的确没让我们失望。