鲁达 宝马集团日前公布最新财报显示，今年上半年，实现营收553.6亿欧元，税前盈利达到97.36亿欧元；集团净利润则达到76.23亿欧元，去年同期仅有3.62亿欧元；集团的税前销售回报率达到17.6%。
具体到汽车业务来看，截至6月30日，自由现金流达到49.02亿欧元，去年同期为-25.13亿欧元。
上半年营收则达到477.45亿欧元，同比上涨45.3%；税前盈利为75.26亿欧元；上半年累计交付量为1339047辆，同比增长39.1%，税前利润率则达到13%。
在中国市场上，宝马集团上半年共交付467956辆汽车，其中，华晨宝马贡献了362044辆，占宝马集团在中国市场上销量的77.38%。
随着宝马集团半年报的出炉，“BBA”上半年的业绩表现也已尽数呈现。
从这三家公司的核心业务板块来看，即宝马集团的汽车部门、戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车（Mercedes-Benz Cars & Vans）以及大众集团的奥迪品牌，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车毛利率达到23.89%，依旧是三家中经营效率最高且盈利能力最强的。
不过，仅就单品牌销量来看，上半年宝马的表现要优于梅赛德斯-奔驰，拿下上半年的全球豪华品牌销冠。半年报数据显示，宝马品牌上半年全球交付量达到1178210辆，而梅赛德斯奔驰乘用车上半年的交付量则达到1060059辆，奥迪品牌紧随其后，达到707225辆。
虽然奥迪品牌的销量和业绩表现均不及前两家，但它已创造了集团历史上最好的半年报：1-6月实现营收292.12亿欧元，税前利润达到38.75亿欧元。此外，奥迪的现金流也是目前三家中储备最丰富的：戴姆勒集团的工业业务自由现金流为43.96亿欧元，宝马集团汽车部门的自由现金流达到49.02亿欧元，而奥迪的现金流则达到55亿欧元。
在行业变革的大趋势下，智能化和电动化接下来都将是三家的重要战略布局。
从当前电动化转型进程来看，宝马集团再次成为领先者：今年上半年，宝马集团的电动车型销量达到153243辆，占总销量的11.4%。
目前为止，三家均给出了清晰的电动化转型目标规划。具体来看，宝马集团未来五年纯电车型销量同比增长率将达到50%以上，到2025年要累计销售200万辆电动车型；2030年纯电车型销量至少要占到全球销量的50%。
梅赛德斯-奔驰则于上个月宣布其电动化转型规划将由“电动为先”向“全面电动”转型，这一规划也是奔驰迄今为止为激进的转型战略。具体而言，即到2022年，奔驰将在所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新车型将来自纯电平台，并且2022年-2030年，奔驰将为纯电车型投资超过400亿欧元。
销量目标方面，奔驰去年提出到2030年底，其混合动力车型和纯电车型销量将占到全球销量的50%。
奥迪此前则宣布将于2033年前逐步停产燃油车，计划2025年中国市场上的电动车型销量占比达到三分之一。
在转型过程中，资金投入是成败与否的底层保障。得益于全球经济复苏以及消费升级等趋势，三大豪华品牌的现金储备当前都处于历史高位水平。从研发投入来看，由于集团体量，戴姆勒上半年研发投入的绝对值更高，达到47.8亿欧元；相对来看，奥迪的研发占比达到6.7%。
宝马集团上半年的研发支出为25.74亿欧元，占集团总营收的4.6%，同比下降9.7%。对此，宝马集团解释称，主要是因为去年的资本化研发投入处于一个高位水平。当前，研发投入主要用于新车型开发、电动化以及自动驾驶上。
在消费升级趋势的强势带动下，中国市场对三大豪华品牌的贡献也愈发明显：宝马集团上半年在中国市场上的销量占其全球销量的39.72%；戴姆勒集团上半年在中国的营收达到127亿欧元，占全球总营收的15.03%；奥迪上半年在华销量占比则超过其全球销量的40%。