鲁达 记得当年满大街的改装菱帅吗？因为与EVO拥有着同门的血缘关系（同属Lancer），那时候的菱帅都有一个共同改装目标，那就是拥有与三菱EVO相媲美的性能。而现在新款的翼神代替了当年的菱帅，也成为了Lancer车系的入门改装车型。
翼神在国外代号是Lancer，与EVOX同属一家。它们极为相似.翼神只要简单的改装，便能拥有EVOX般的外型。这也正是翼神成为改装热门的原因之一。
车身强化件使用的是KX-F3的产品，虽然质量比不上国际品牌，却具有相当高的性价比。
EVO的高耸尾翼，拥有导风组件的后包围等，这都是EVOX标志性的外观，而现在这一切都已变成翼神的“改装标配”了。在移植了EVOX的外观零件后，它几乎变成了真正的EVOX。连轮圈也沿用了EVOX高配版的BBS轮圈，外观上也已经达到了以假乱真的效果。唯一的缺陷仿EVOX的前脸加上款黑底前大灯，原本较秀气的翼神已成了凶狠的“陆翼豪神”。灯组配备了天使眼、氙气大灯，除能提升它的外观美感，也增强了照射效果。双光透镜的设计让大灯灯光不再散乱，驾驶者可以拥有更好的夜间行车视野。夜幕下天使眼能让这台翼神的煞气放大，直逼EVO。
前保杠上的扰流板使得外观的赛车风格更浓厚。
从内饰上不难看出，翼神与EVO的共同之处。
而配备的疝气灯大幅进化这是一台1.8NA的翼神，原厂136ps的马力带动1300多kg的车身在拥挤的城市里日常使用当然没有问题，但车主说，全力加速时就感觉车子相当吃力，因此他决定给为这台翼神外挂涡轮套件。
沿用于EVOX原厂高配版的BBS轮圈，不但能提升外观，强量化的设计也能减轻底盘的负担。
速跑科技的STCTSP500外挂电脑拥有极佳的性价比。
这套涡轮是澳洲品牌Saber特别定制的，涡轮采用了轻量化的扇叶，对应200ps的马力。涡轮本体的压气壳A/R值为0.48，属于较小气流的A /R值，可增加气流进入到涡轮的速度，令发动机在低转速时可输出充沛动力；排气壳体A/R值为0.63，所以整颗涡轮是为了城市街道使用而定制的，马力输 出不大，却有很好的加速反应。和配合Saber出品的中冷器套件，增压值0.45Bar就可由有170ps的轮上马力。由于原厂ECU无法给加装的涡轮提 供对应的喷油量和点火时间。无法所以车主选择了SCTSP500ECU，用以修改行车电脑数据，让发动机工作正常。
在底盘升级上并未投入太多，只换了ISC避震，藉此改善底盘的操控性。，虽然这套避震也能提供足够的弯道支撑力抑制侧倾，但弹簧的硬度过大却导致了车身的 弹跳率过高，相信这个问题在更换帖服性更高的避震后在汽车工程学的角度，车辆“易放难收”可是大忌。所以EVO从五代开始就配备了前四后二的Brembo刹车系统来对应将近300ps的马力输出，为了能让翼神也有此优待，TTSport的四活塞刹车已经替代了原装双活塞的刹车，后轮则使用了性价比较高的日产原厂对向双活塞刹车。
这个进气风箱属于速跑科技的“研发中”产品，将来会推出碳纤维外壳的款式。
进气风箱可以使用原厂的进气冷风导管，让发动机吸入温度更低的空气。
TTSport的制动卡钳有不错的制动效果，脚感也相当的线性。
在试驾这台翼神的时候，我只有一个感觉——轻松。试驾它的过程很轻松，涡轮介入的时机很早，2000rpm不到时已开始工作，2800rpm时已达到 额定的增压值。唯一缺陷就是在6000rpm时已开始力衰。但这种注重前段输出的动力设置却让我在试驾过程中倍感轻松它虽然没有EVOX般澎湃的推背感， 但这种线性的马力输出却能让驾驶者觉得得心应手。
改装清单
动力系统：
Saber定制涡轮
Saber中冷器
STCT 排气全段
STCT SP500 外挂电脑
底盘系统：
EVO X原配 18 寸BBS轻量化轮圈
TT Sport 对向四活塞制动卡钳
日产对向双活塞制动卡钳
ISC 32段绞牙避震器
KX-F3 车身强化件
外观系统：
EVO 外观套件
LED 透镜前大灯
文章：改吧。
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