不管是本次测试的沃尔沃Drive-E也好,还是BMW的N20涡轮发动机也罢,所有车企的发动机技术都已经或开始以涡轮为风向标,甚至是“键盘党”眼里的“早就不玩涡轮的日系厂商”也开始走向了涡轮之路。至于涡轮引擎好不好,则见仁见智、人言言殊了。今天,我们就两台主流豪华2.0T中高级轿车做一次油耗测试和对比,供大家对涡轮发动机在油耗方面有个直观的认识,同时在购买所测试的同级车型时做为参考。
本次测试的两台车型分别是沃尔沃S60L T4和BMW 320Li豪华设计套装,都是各自车系里的畅销车型。两台车均过了磨合期,非全新车型,所有不会存在磨合期油耗偏高的情况。为了让本次测试尽可能的公平、公正,并贴近车主的日常真实用车。我们将本次测试的路线选定在上海外环高速S20(内圈),从下午3点相对较顺畅路况开始测试,中间经过5、6、7点比较拥堵的时段,直至相对顺畅的晚上9点钟左右。
下午三点钟之前,我们一行四人将两台测试车辆,开至外环内圈靠仙霞西路的服务区加油站。先为两台车加满油。出于油箱加油至跳枪还可以加好几升甚至是十几升的油,我们决定均将两台车油箱加至刚好溢出为止。油箱加满至溢出是个技术活儿,因为油箱空气有回压,所以第一次跳枪之后,再往里加油会不断跳枪,所以我们借用一根塑料棒,顶开油箱阀门,这样就相对好加很多,但也只能一点点往里加。并且加油的同时,我们不断的摇晃车身,以保证油箱内部不会“藏”有空气。事实证明,从跳枪至完全加满,还可以加至少10升的油,以320Li为例,就加了15.6升近100块的95号汽油。
有必要重点提醒一下,大家在日常加油的时候,切勿像我们这样,加到油箱口位置。受汽油热胀冷缩和油箱内部压力影响,加油过满不仅伤车,而且存在安全隐患。谨记!
加满油之后,将两台车的平均油耗和小计里程清零,并都打开空调、关闭节能模式(包括自动启停)和门窗。全程均用D档,驾驶风格常态化,有条不紊、不急不躁的开即可。鉴于四人体重差异略大……320Li由咱们的小P老师(75kg)和我(77kg)轮换开,S60L由编辑部同事宁强(65kg)和仕嘉(86kg)开。
技术参数对比:优劣对半
一切准备妥当之后,两台车就风风火火的上路了。由于测试当天是周五,所以外环高速S20浦西段从莘庄立交位置一直至沪嘉S5高速出口,一直都比较拥堵。从下面我们每隔半小时的路况截图可以看出。浦东段则比较通畅,除了济阳路到徐浦大桥段比较拥堵。
时间过得很快,此时的上海早晚气温逐渐转低,太阳也比夏天落下去的更早。再次回到我们加油的加油站时已经是XX点,小计里程表此时显示的公里数是98km。车停好,喝喝放放,稍作休整,再次上路。从表显的平均油耗来看,S60L一直在6.5-7.5L之间,320Li则是在7.2-8.5L之间,两台车同一时间的表显油耗一直是S60L比320Li低1L油左右。
完整的两圈下来,此时已经接近晚上九点了。我们决定将两台车油箱重新加满,方法同开始的时候一样,用一根塑料棒顶开油箱盖,一边摇车一边加油,至油箱口为止,记录好两车的加油量和表显数据(平均油耗、小计里程)。
通过实测的数据可以肯定,沃尔沃S60L油耗绝对要比320Li要低,以本次测试的路况,百公里油耗低1.16L。为何S60L在发动机排量相同,动力峰值数据更高,变速箱档位更少,而且自重更大的情况下,油耗会比320Li低,究其原因除了两车的ECU对于升降挡的程序以及两者发动机节能效率方面可能存在差距以外,320Li的驱动形式在节能方面并不讨巧,后驱的能量转换必然不及S60L前驱。
油耗成本对比 | ||
车型 | 沃尔沃 S60L T4 | BMW 320Li 豪华套装 |
百公里油耗 | 6.4L | 7.56L |
95#单价/L | 6.26元 | 6.26元 |
一年3万公里耗油成本 | 12019元 | 14198元 |
一年3万公里成本相差 | 2149元 | |
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其实对于30万左右的本文两台豪华中级车来说,百公里相差1L(实测1.16L)所造成的用车成本差异并不算大,以一年3万公里的行驶里程计算,一年的耗油用车成本的费用相差2140元。或许对于大多数消费者而言,并不能左右消费者的在两者之间的选择,包括我自己。不过,真实理性的数据是反应一台车性能最直接的体现,不掺杂任何所谓的主观情怀。本文至此结束,希望大家对涡轮发动机的油耗能有个正确的认识,并在购车中作为参考。
油耗测试:S60L百公里多省1L油