鲁达 当阿麟手头上有200万预算，会选择什么车？凑热闹的人肯定马上说买兰博、法拉利、阿斯顿马丁！呵呵，200万虽然多，但是要触及这些超跑的话，还不够。比如兰博最便宜的huracan车价至少300万起。当然二手车是可以的，不过不在我们今天讨论的范畴。那200万以内最能代表身份的，莫过于保时捷，Panamera、911都是彰显土豪气质的最佳选择。然而我最终选择的，却是一台宝马。
为啥是宝马？宝马不就是20万出头就能买到的吗，十倍价格买一台宝马，你脑子瓦特了吧？
当然，我脑子肯定是瓦特了。而且在我的消费观念里，超过50万人民币的买车都属于非理性消费＞理性消费的行为。当超出了理性消费的局限下，个人兴趣主导一切。
为什么选择一台200万的宝马？首先这台宝马也不一般，它是BMW M系列的极限之作，M4 GTS。M4大家见得多了，MT的M4定价在90万左右，也很吸引。但是这台M4 GTS售价199万，因为它是专门为赛道打造的。
举个例子，与普通M4相比它多安装了一个水喷射的水冷系统，完美提升它的发动机输出功率和扭矩，水喷射技术是一个来自航空领域的技术，现如今普遍用于赛车运动。所以我们清晰了解到它的定位是一辆赛车，但BMW告诉你，它可以中国公路上合法行驶。
一辆赛车？公路行驶？这个概念可能你会想过，但肯定从来没有见过如此实践的，但BMW做了出来，这台M4 GTS真是一辆赛车，而它是目前唯一一辆允许在公路行驶的赛车。
只要把它提升到赛车范畴，这200万的价格已经不算贵了，要知道一辆真实的赛车身上可能某一个部件已经抵得它一半的价格。
BMW在M4 GTS身上也运用它们最牛的销售策略——限量发售，全国限量15辆，其中1辆已经被宝马中国总部要了，言下之意各位土豪们只能抢剩下这14辆M4 GTS，这无疑让它显得更加值钱。
以上这些，是一个非理性消费者对理性看客们阐述为什么要花200万买一台宝马的理由。当然对于理性看客们来说，以上的讲解形同放屁，即使我说这么多，很多看官依然会喷。所以解释是多余的，老司机建议你还是赶快上车，感受这台M4 GTS的魅力比较实在。
当我第一眼看见它的时候，是惊叹的，我原以为宝马是不太会做跑车的。当看见这台M4 GTS时，我很肯定它跟M4是两个不同的东西，GTS的战斗感太强了。
整车的外观语言透露着两个字“轻量”，仿佛你所看到每一样东西都是碳纤维质感的。当天我的理想之车宝马M2就放在旁边，不过当看到M4 GTS后，无法把注意力转移到M2上。
除了加装大量碳纤维套件以外，我们还发现它加装了个硕大的尾翼。这个尾翼看似很简单，但它是带可调翼片的铝基尾翼，这种尾翼一般很少有装在民用的宝马身上，因为宝马车型的尾部从观赏角度来说并不适合安装尾翼。
即使是M2、M3、M4一般都建议加个碳纤维压尾就够。这个碳纤铝基尾翼是可以完全配合可调式前唇，针对公路或赛道调整下压力，对于着重性能的M4 GTS来说意义非凡。
当车点着以后，我们会看到它有一对很神奇的尾灯。这个叫BMW OLED的尾灯目前还没有中文名，M2也有这样的尾灯，不过在M4 GTS身上用的BMW OLED是由一片一片的聚合材料组成，每一片单独发亮组合成如此3D的视觉效果。
我的摄影师把它称为“野兽之瞳”，BMW官方的朋友称它为“天使之翼”，我却认为要是M4 GTS跑在路面上，这尾灯或许没几个人来得及细看，于是帮它起中文名确实有点白费功夫。
除了这些外观上特色，GTS与普通M4很大的区别是，它标配防滚架+灭火筒，取消后排座椅。很多消费者买M4是除了看重品牌、性能以外，更满意它“毕竟有后排”这个定位，多少还可以坐个小孩，或者去泡完吧能多带走两个妹子。
然而GTS不是富家公子撩妹耍帅的产品，它冰冷的防滚架清晰地告诉你：要泡妞找别的车吧，我是用来下场子干的。搭配上前排标配的BMW的赛车座椅（桶椅）和六点式安全带，你会发现在这台GTS上车震是一件比在赛道上干掉458还难的事情。
内饰上这台M4 GTS用了大面积Alcantara，翻毛皮包裹的方向盘跟有效提升握感，而其他部分包括中控和档把附近部分的Alcantara我会认为是与非赛道版本努力区分开的设计。虽然并不扭转宝马内饰让人诟病的根本，不过一台着重性能的车型如果弄个胡里花哨的中控，或者如特斯拉那样按个触屏大屏幕，难免会让驾驶者分心，也违背宝马的设计概念。
那天在展台附近帮它拍照时，有一7系车主被它深深地吸引住，7系车主为了表示他不是傻土豪，也懂些车，就一边说这台车发动机强啊，然后一边问我们，这台车0-100直线加速是多少，有没有保时捷快？我们笑了，说这台M4卖点不是0-100直线，而是在复杂赛道的性能。也就是说它的卖点绝对是底盘。
记得之前体验的RS7悬挂是自动调节悬挂，然而为了减重，M4 GTS的悬架是不可电控调节的，通俗点说，M4 GTS用的是一套称之为“M专用避震悬挂”的赛用绞牙悬架。通过配备改进版的稳定杆和磨削成型的铝合金转轴，M专用三段可调避震悬挂可分别使前部和后部悬架持续降低近20毫米和17毫米，减震装置还可根据当前驾驶状况进行调节。
同时压缩等级可单独调节，以实现更快速或更慢速的压缩。当然，调成快速的压缩回弹，等于让驾驶者的背部直接“吃”到地面，所以驾驶它并不是舒服的享受，而是很刺激的玩乐。
为了保障强大的抓地性能，它用的是倍耐力轮胎P ZERO轮胎，法拉利专用的。巨大的碳陶瓷刹车盘，前六后四活塞陶瓷卡钳，这个标准配套的刹车套件为这台猛兽带来更大的速度控制的保障。
令人惊喜的是，BMW tuning为它定制了一套碳纤维的轮毂，一般轮胎已经很重，这套轮毂是能用一只手可以拿起的，有高强硬度，却非常轻盈，为车身减去爆发时重量的阻滞。当然，这选装件也是相当昂贵的，大概四条轮毂总价能买一辆热门家轿。
经过减重、加强抓地、优化空气动力之后的M4 GTS，没有一个超强的动力系统是不行的。M4 GTS的动力乍看不会让你惊喜，直列六缸双涡轮增压的S55发动机，搭配Drivelogic的7速M双离合器变速箱。
这款S55发动机大家也颇为熟悉，M2也在用它，GTS用的这款调校完全不同，它的最大马力500匹，最大扭矩高达600牛米，最大扭矩转速区间是4000-5500转，也就说必须把转速一直保持较高区间，才能爆发它的十分威力，这就是赛车的魅力。1850转就能发挥最大扭矩的涡轮增压民用车与之无法相比。
水喷射系统之前已经提过，GTS的S55发动机采用大尺寸水中冷，水缸就藏在尾箱，每次下赛道之前必须补充一次。有了水冷，这款发动机完全不用担心夏天遭遇“爆缸”，而且能有效降低进气温度，使燃烧更充分。官方表述，这款发动机是“越快越省油”。
Drivelogic变速箱独特之处在于支持迅速换挡，并且完全不会失去驱动力。它有两个副变速箱均配有单独的离合器，可以持续将发动机动力输送至后轮。由于无支持起步加速的起跑控制模式，你可以在高速时无需使用离合器换挡，且不会出现任何动力传输中断。变速箱管理系统与集成式起步控制功能相结合，为全新M4 GTS带来了更高的输出功率和扭矩。
说了这么写话，你应该明白这台200万的宝马价值在哪了吧？或许你还会继续喷，但无碍我选择这款M4 GTS……来写文章。很可惜，选择这款车的人并不是我，而是在广东粤宝BMW tuning里订购这台M4 GTS的年轻车主，我只是在车主提车之前，深度地对他的M4 GTS剖析了一回。我并不知道这车主会不会把它开下赛道，发挥它的最大性能，但我只知道，花200万不买911、不买 AMG GT而选购这台M4 GTS的，肯定是资深玩车好手。
通过体验M4 GTS，我也了解到在广东地区的粤宝经销商，花了不少钱打造出BMW tuning“宝马定制升级中心”，地址就在二沙岛。“tuning”的意义就是在于为用户打造升级改装后的宝马，升级的不止是外观，还有动力和操控性上的显著提升。好吧，阿麟可能买不起M4 GTS，甚至M4也暂时无法染指，但是把自己的老宝马开去BMW tuning搞搞升级改造还是不错的。
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