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宝马x1玻璃水容量—宝马x1玻璃水怎么加图解

一直以来,接到过很多粉丝私信,问15款的宝马x1,还有同级别的Q3等值不值得购买,当然,现在只能买到这些款式的二手车了,由于车龄较短,加上保值率和二手车市场车源等因素,这些车型往往给出的报价都不低,于是多数网友购买时比较犹豫,想入手,但是这个价格已经接近甚至超过了一些新车价格,不买吧,又特别喜欢,接近中毒,那么,到底车的性能如何,感受好不好,我这里恰巧有一台2015款的宝马X1,对于这类一线豪华品牌的入门级SUV,是否值得入手,希望看完后有个具体的参考。

车是孩子他亲姨的,平时除了同学的一辆老3系,和宝马接触最多的就是这辆x1了,经常开,也经常坐,所以再熟悉不过了,看到宝马女车主,写这篇文章之前,突然想起来那句话,当年流行的‘宁坐在宝马里哭,也不坐在自行车上笑’,多么可悲的一段话,竟然炒红了一位选秀女,在当时也把宝马推上了一个新高度,而事实上,我所认识的所有开宝马的女车主,没见过哪个会哭,确切的说是不会哭,完全依靠自己的奋斗和努力开上宝马的,都是不会流泪的主,她们都有难以想象的坚强,甚至给人一种女汉子的感觉,做事果断,不矫情也不做作,都是大大咧咧的性格,但平时对家人关心的细腻程度,和偶尔的正义感,都让我这个大男人有些自愧不如。

此车为2015款 sDrive18i 领先晋级版,当时的厂商指导价为31.9万,正好赶上换代,也就是迎来x1第二代,换装全新1.5T三缸发动机的版本上市,可以说这也是经典的一批,当时优惠幅度挺大,有5万多的优惠,开票价26万,拿到手上路家花了29万多,现在已经跑了3万多公里,由于本身都是女孩子再开,相对比较爱惜,除了有个别车身位置一些刮伤之外,车况保持的还算不错,另外车主也算是‘老司机’了,开车技术说的过去,这几天正好有时间,就想写一篇关于X1的文章,毕竟以前答应过网友,孩子他姨很给面子,亲自上阵当了一次车模,不是专业,就这么个意思吧,希望网友喜欢,最后希望网友文明评论,一般的玩笑我从来不介意,对于恶意攻击的,对不起,点左上角请滚粗,当然,我的粉丝都非常可爱,我相信他们。

模特准备就绪

按照惯例,先报一下具体参数,宝马x1的长宽高分别为4484/1798/1577mm,轴距达到了2760mm,这要比它的主要竞争对手奔驰GLA和奥迪Q3都要大一圈,尽管这样,宝马x1并没有利用它轴距的优势,将车内空间做的更好,因为宝马向来将运动车型设计的车辆重心,往车的中心靠,开过3系和x1的网友都知道,超运动的车头已经占据了挺长的一部分车身长度,与GLA和Q3不一样,宝马又一次牺牲了车内空间,在舒适上,宝马似乎一向不擅长,显然更倾向了运动。

引擎盖还保留了些许当年概念车的风格,肌肉感十足

在介绍车的时候,我一直不愿多去描外观,始终认为,外观这东西仁者见仁,每一个人的审美都不一样,就像大众CC,很多人普遍认为,12款之后再无CC,我就不一样,我感觉13款大改款后的家族式设计风格,更加大方稳重,颇有小辉腾的感觉。这款的宝马x1,就外形而言,它和13款也仅有毫厘之差,并没有改动很多,直到现款除了大灯像是做了个双眼皮手术之外,我依然觉得变化不大,其实我更喜欢15款那炯炯有神的大灯设计,经典双肾进气格栅和天使眼就不多说了。

尾灯还是比较常见的LED光带,无论夜晚还是白天,分辨度还是极高的

尾部依然能看出运动元素,棱角分明,其实我倒是认为,排气改成双边单出会更霸气运动一些,尾部标识的华晨宝马,出4S店的时候就被销售小哥抠掉了,大家都懂的,不过我见过的别的品牌都是买回来自行去除,像华晨这种自带服务,还是挺意外的,真是考虑周到啊,可能怕车主自己抠弄坏了车漆,毕竟人家比较专业啊,哈哈

这款栗桐棕色的金属车漆还算是经典

这种颜色在x1的销量中也是占有率极高,好处是车漆比较好,一般小划痕都看不出来,2年多的车风吹日晒,光泽度现在看还可以,坏处就是在二手车的报价上会吃点亏,相比白色,价格会低一些。

两侧的驾驶门上标有身份铭牌

内饰一如既往的‘简洁’

内饰我也不想多说了,和老款的3系大同小异,最让我喜欢的就是方向盘,从形状上来说,握手的位置直径偏大,非常舒服,全系标配了真皮材质,仪表盘就显得简陋了一些,经典的宝马式背景光,中控台层次分明,虽说显示屏尺寸增大,但我感觉还是小的可怜,显示的精度还好,就是强光下会多数影响阅读,空调以及多媒体按钮阻尼感很好,由于选装的HarmanKardon哈曼卡顿12扬声器,音效超级棒,不过我还是更喜欢大众上的丹拿,大鸡腿用起来手感也很好,经典的机械式手刹,说实话,这个价位也只有宝马了,不过这样似乎更显得原汁原味。

内饰总体来说还算可以,当然比不上GLA的奢华和Q3的精致,追寻了宝马一贯的的设计风格,但是就用料还说的过去,能触碰到的地方,都是软质材质,包括一些按键用起来阻尼感也比较舒适,中央扶手箱和驾驶门上的软质包裹,开起来两个胳膊都有很舒服的放置处,人机工程学非常好,当然前提是座椅你要后撤才能达到这种舒适,适合个高的人,座椅就有点廉价了,仿皮而且偏硬,和宝马整体的运动感真是搭配啊,好在包裹性很好,不至于坐姿太别扭。

后排同级不占优势

先前说了,宝马的设计太偏向运动,以至于牺牲了车内空间,特别后排,我身高183,驾驶座必须后侧,坐在我后排的就有些委屈了,当然,一般是没问题的,除了腿部空间以外,头部空间我这身高无论前排还是后排丝毫没有压力,但是由于有四驱设计,中央隆起部分还是很高的,可以说,中间只能作为应急使用了,坐三个成年人还是不大现实。

欧洲车普遍偏高

电动全景天窗采光很好,宽度为72mm,打开长度为470mm,采光长度为1130mm,全系标配

后备箱隔物帘,后窗玻璃大小刚好,不影响驾驶中观察后方

这个搁物板比较平坦,一般情况下,这个位置我是不建议放东西的,一是影响驾驶员观察车辆正后方的视线,二是紧急制动时后方的物品容易滑向后排座椅,还有一部分原因就是由于跑起来共振,产生异响,只不过,即便没放东西,这台车遇颠簸不好的路段时,也是右后方传来轻微异响,找了几次没有找到原因,声音也可能是后尾箱传来的,可以确定是不是底盘部分,所以也是无关紧要

后尾箱表现可观

请忽视后备箱的凌乱,可以理解,我见过大多数女孩子的车,都是这个样子,可以说车对于女孩子来说,是她的第二个私人空间,你永远无法想象她们的小私人空间可以放下多少常用物品。由于防爆胎优势,没有配放备胎,后尾箱容积还是可以的,下方还多出了一个储物空间,装载能力相对提升,高740mm,常规纵深和最大纵深分别为860mm、1860mm,宽度为1010mm。

美女车主闪亮登场

具体的车内车外总算啰嗦完了,要不是为了更直观,我也懒得费这么大劲叨叨那么多,再说最主要部分了,驾驶感受,这款x1为第一代,仍是3系平台产物,此次的晋级版可以说是后驱x1和四驱x1最后的绝唱 ,2015年6月份销售,仅仅到2015年9月就已宣布停止供应,而之后的第二代都使用了UKL前驱平台,所以这一批晋级版车型意义重大,还要再啰嗦一遍动力参数,发动机使用了代号为N20B20的2.0T低功率版本,最大马力156Ps,最大功率115kW,最大扭矩240N-m,传动方面为采埃孚8AT手自一体变速器,光看参数来说并不光鲜,但是实际感受绝不是想象中的那么不堪。

媳妇在拍照,都辛苦了

首先是油门调校的非常灵敏,起步的时候,1000多转速就能输出绝大部分的扭矩,几乎都是在1000转多一点就可以完成多次换挡,这和宝马的8AT对油门的响应有很大关系,这种敏感却没有带来换挡时的不适应,几乎感觉不到换挡,速度起来,在匀速状态下,8AT会保持在稍高的档位上,这样做的目的,可以更顺畅的驱动车辆,也一定程度上提高了燃油经济性。

像不像某位明星

以前我开过6AT的X1,开8AT的时候,我一度还担心像不像奔驰GLA那样,动力响应是否积极,能不能做到及时降档,可能GLA调校太过倾向舒适,急加速时每次必须都要深踩油门踏板,至少相对x1踩的要更深一点,而x1就不一样了,动力响应非常积极,它不像一些车型降档前先把转速突然提高,强制发动机降档,在匀速行驶中,只要你突然踩下油门,电脑就似乎明白你的意图,降档速度很快,还有一个有点就是,当你加速后丢掉油门,再次踩踏板的时候,那一下动力衔接配合的天衣无缝,此时骨子里的那股运动就显现出来了,只不过,它又不像大众的那么暴躁,换挡可能比不上大众的DSG,就舒适而言要好于DSG,还是比较适合女孩子开的。

真不容易啊,我还是更心疼车,嘿嘿

悬挂系统,前悬为双球节弹簧减震支柱前桥,后悬为五连杆独立悬架,x1有独有的重心设计和配置刚性足够高的悬架,能很好的限制车辆的重量转移,在过弯时支撑性做的非常好,车内驾乘人员坐姿也不至于难堪,有时候我都怀疑它不像一台SUV,但是,但是,我要吐槽了,弯道或偶尔激烈驾驶都没有问题,而舒适性我不知道该怎么形容,在路过坑洼和颠簸的路面时,底盘对路况的过滤性做的并不是很好,颠簸能清晰的传到车内,特别是坐在后排,哪怕过一个减速带都心惊一下,和3系有一拼,像同学的话说,当拉着陌生人坐车过减速带的时候,别人都怀疑他是不是开了一辆假BMW,颠簸是有的,噪音也是有的,特别是防爆胎的胎噪,在铺装不好的沙子路快速行驶,一波接一波的传到车内,有点接近我以前开过的野帝,舒适这真不是宝马运动车型上的强项,以操控擅长的宝马,谈舒适有点难为它了,好吧

补妆中

在南部山区体验了一段山路,就轮胎抓地力来说还是很不错,配合上坡辅助,只要稳住油门,一般的小坡路都没有问题,发动机噪音也不是很大,在比较好的路段,排挡杆左侧切换驾驶模式,在SPORT模式下,油门响应速度更快,同时也更加敏感,但是转速也随之提高,这个时候你会发现它又不像一台紧凑型城市SUV了,可以听到浑厚的声浪,当然没有宝马6缸的那么醇厚。日常的城市使用,只要不是对动力特别需求,一般的也就足够用了,拼个红绿灯起步也没有问题,但是还有一点我不大喜欢,就是转向,虽然强调运动,但是似乎还是重了一些,不像是一般的的电子助力,有点偏向液压助力的感觉,有一次转弯中,我习惯单手打方向,可能油门给的大了点,差点转向过度,就是因为方向有些偏沉不好把握,着实吓了我一跳。

女汉子来了

再有就是发动机启停了,我实在用不习惯,我开所有带启停的车型,上车第一件事就是关闭启停,实在太麻烦了,特别是神龙旗下的车型,408的那个都想骂人,并不是担心所谓伤发动机,这是不可能的,而是不习惯启动瞬间的那个抖动,宝马x1的这个还是挺明显的,并且需要一直踩着,其实我感觉也省不了多少油,再说我个人对所有车的出发点是,节油是厂商设计该考虑的事,买车就是准备用它耗油的,过分考虑省油,驾驶就成了一种负担,哪有乐趣可言,关键我关闭后,再次起火你再打开它还不能默认,必须重新关闭后,再完全熄火打火才能再次打开,要想完全随意开关,需要去4s刷个隐藏,原谅我对这些太过复杂的配置不习惯。

启停

这些功能至少我不喜欢,就像ACC自适应巡航,车道保持等这种功能,有的尽管很实用,但是我一般不会是使用

基本也就这样了,再说一下比较关心的用车费用吧,先说油耗,我问过车主,还有我开的这一天时间,平均油耗在10.5L百公里左右,高速或郊区还要更低一些,不算堵得情况下,8L每百公里,总体还行,在用车方面,由于sDrive 18i搭载的是入门级动力,相比xDrive 20的要低一些,基础保养价格分单奇公里数,10000公里时的维护费用大约在1000元左右,20000公里的时候就要2500元左右了,而30000公里和10000公里相差的也不多,以后最多的一次出现在60000公里,大概在3500左右,由于各地经销商工时费有差异,具体还要以授权为准,以上都没有包含工时费,但是可以肯定的是,宝马x1的费用绝对比竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA要低,保险费用方面,第一年的保险费用多一些,大约7000左右,后两年连续打折,加上车的评估自身价值降低,也就稳定下来,一般在4500左右。

拍摄中来了只小狗,爱心有木有

用车成本也说得差不多了,下面就给准备入手的朋友说一下报价,先前提到了,这一批由于是版本比较特殊,是四驱x1和后驱x1的绝唱,包括同年的普通2015款,还算是比较保值的,二手车市场车源也比较紧张,甚至2016款的都比15款的要多,要么就是2013款左右的,所以报价一般都不低,我有同学就从事二手车,咨询也正是2015款车源很少,在无大事故、大故障,成色比较好,公里数也比较短的,基本都在18~20万上下,由于配置加上选装方面,有的甚至还更贵一些,20多万报价的也就不稀罕了,这个价格再加上几万,基本都可以买到2018款最低配的1.5T三缸发动机版本的新车了,所以,自己怎么预算还看你怎么决定了。

我也不知道在看什么

预算有了,买这个车不是问题,首先在用车成本上,它也没有想象中那么高,一般都可以在接受范围中,其次就是品牌优势,再是入门级,它也是一台BMW,而且相对新款这款血统还比较存正,保值率也比较有优势,即使买到手开几年有条件再换新车,也赔不了多少,由于车龄摆在这,一般的还都算比较新,可靠性方面也不错,经过了多次改款,技术也更成熟,就像这台车除了正常保养以外,没动过任何地方,这些都是优势,如果特别喜欢,可以去淘一台,毕竟喜欢四驱x1或后驱x1的,这款是最新的,也是绝版的。

最起码日常换个玻璃水都不是问题,难不倒女汉子

但是,一个问题一定要认清,这也是找我推荐车我常说的问题,你必须明白自己到底怎么定位一台车,像使用环境,使用意图,包括自己的具体需求是什么,比如,家庭成员多,想要舒适、大空间,这台车建议不要选了,想经济实惠,考虑实用性和燃油经济性,也不要选了,特别注重细节,喜欢精致奢华的内饰,那么基本也可以放弃了,毕竟接近20万的价格,能达到以上要求的,像毕竟主流的大众途观,别克昂科威等都可以买到新车了,还有国产的WEY,即将上市的领克这些轻奢华车型都可以买到。所以,到底值不值得入手,还是自己考虑清楚再做决定。

好了,此篇文章到此结束了,最后放几张生活照,谢谢大家支持,之后还有进口高尔夫旅行和一款杜卡迪入门级新品的评测,买车、用车更多内容敬请关注!

责任编辑: 鲁达

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