鲁达 上一期我们给大家介绍了宝马新5系的前后防撞梁情况，不少朋友在质疑防撞梁与行车安全是否存在关系。我们再次向大家重申，车身安全只有碰撞试验才能得出确切结论，防撞梁只是在低速碰撞后减少车辆损失。
言归正传！今天我们接着聊宝马新5系，看看底盘的结构、用料是否还有更大的惊喜？
底盘平整度：国际顶级水准
当将整车升起之后，确实有如我们期待一般，相当平整的底盘，绝对是顶级水准。
车辆前部安装了两大块白花花的铝合金下护板，可以看得出来宝马新5系在发动机、变速箱防护，以及整体轻量化方面下足了工夫。并且这也是我们至今为止，头一次见到使用两块铝合金护板的车型！
另外，两侧玻璃纤维下护板、全铝底盘固定架、底盘喷涂，一个都没少！尤其是后驱传动轴被藏到了排气管上方，保护的非常到位！宝马还是那个宝马，在基础设计方面处处体现一流水准！
前悬架：铝合金双叉臂
宝马新5系前副车架看似是一个全框式结构，但其实一个H型结构，只是前方加装了一根固定杆，并且是全铝合金材质。可能不少朋友会问，不是全框的副车架更好么？其实车辆刚性和韧性而言，全框副车架确实更加出色，但是在一定程度上影响了车身的操控性，因此为了保持良好操控，宝马又加装了一根固定杆。
前悬架采用宝马惯用的双叉臂结构，并且全部都是铝合金材质。这种结构的悬架能够车轮上下垂直方向运动，转弯倾斜较小，减少轮胎磨损还能够具有更好的贴地效果，所以一般高端车、运动型车，都会采用这样的结构。但是成本太高，维修复杂，并且如何将双叉臂调校好，也是很困难的，需要大量的经验数据，更像是一门“玄学”。
后悬架：“铝换钢”，“塑料连杆”
新5系的后副车架采用全框结构，并且也是铝合金材质。我们发现后副车架的后部显得有些空荡荡，感觉可能原先在这里会有一些部件。
经过多方查找资料，原来这个位置可以装配一个后轮主动转向的控制电机。据传官方说法是，上一代7系这个“主动转向”可选配，但是国内消费者选装的太少，中国消费者并不太需要这个功能。具体情况就不得而知了，总之在这个最贵的行政版540Li上没有看到这个主动后轮转向电机。
不过新款5系的后悬架改动了不少。首先，新5系后悬不见了厚重的大块铝合金下摆臂，以及了三根铝合金控制臂，变成了“四钢一铝”组合的纯五连杆结构。
不过有朋友可能会问，“又是铝变钢？这是减配吗？”这个问题我也曾疑虑过，不过查阅宝马官图之后发现，海外版新5系的后悬架是如此设计的，并且连杆的材料使用与国内版本相同，这个大家放心，海内外同步！但是，冲压钢板会比铝合金好吗？是对成本的妥协还是性能的改进？
不过有意思的是，我们发现后悬架控制臂的连接杆，竟然一块看似塑料材质的连杆！赶紧回头看看前悬架的防倾杆上果然也有一块！用吸铁石能够吸附上，但是明显吸力不足，可能内部有一根钢芯，外面包了一层工程塑料。然而后悬架上的塑料连杆则没有任何吸附力，可能内部都没有钢芯。
毕竟控制臂和防倾杆相连的连接杆需要承受很大的扭力和拉力，而一般情况下这个连杆都是钢材或者铝材。因此“塑料连杆”能否承受住如此大压力，我们对此也百思不得其解！希望知道实情和相关专业知识的朋友请后台留言，不吝赐教！
总结：宝马的“黑科技“，实在看不懂
从宝马新5系的底盘来看，确实是国际顶级！平整的底盘，全面的防护措施，尤其是两块大铝合金下护板，太强了！不过，虽然说从“下摆臂”换成了“纯五连杆”，但是“铝换钢”确实让人有些七上八下，难道铝合金不会更轻么？难道是为了配重才换成了钢材？另外，前后悬架的塑料连杆更是令人看不明白了，可能是宝马的“黑科技”吧！
关于宝马新5系的底盘情况就先说到这儿，那么这台车的内饰材料以及四门情况，请关注我们的后续拆车内容。
宝马5系底盘评分