鲁达 德国豪华品牌奔驰、宝马、奥迪在国内一直有着极高的关注度，其中奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6更堪称德系大型豪华车型中的“三剑客”，前两者的新款车型均已在国内上市销售，而全新奥迪A6也将在年内由一汽大众奥迪实现国产并上市销售。那么，这三款车型的安全性如何呢？近日网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：奔驰E级、宝马5系以及全新奥迪A6均在该机构进行了碰撞测试，其中奔驰E级和全新奥迪A6在全部5大项碰撞测试中总评成绩均拿到了最高评分，在碰撞测试中为车内乘员提供了到位的防护，两车因此获得了IIHS “2015 最高等级安全评定+”（2015 Top Safety Pick+）称号。而宝马5系在严苛的正面25%碰撞测试中，总评成绩并不理想，仅拿到“M”（较差），但其余各大项测试成绩均良好。
总体评价
参加碰撞测试的三款德系豪华轿车均为美版车型，分别是2016款奥迪A6、2014款奔驰E级4门轿车以及2014款宝马5系轿车。从IIHS公布的碰撞测试总体成绩来看，全新奥迪A6和奔驰E级轿车在5大项测试中全部取得了最高评价“G”（良好），宝马5系轿车的正面25%碰撞测试成绩则为较差，但正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞等3大项较温和测试均拿到了最高级别“G”（良好）评价，颈部保护项目成绩宝马5系则没有提供。
德系三款豪华轿车正面25%碰撞成绩对比
最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护是正面25%小面积碰撞测试，从这3款德系豪华大型轿车的小面积碰撞测试单项成绩来看，只有全新A6在总体评价、车身结构和乘员身体安全等各项测试成绩上全部取得最高评级。奔驰E级总体评价和车身结构测试成绩取得了“G”（良好），但乘员身体安全项中，小腿/脚单项测试成绩为“A”（适中），没有拿到最高分。宝马5系在这项测试上总评只拿到“M”（较差），小腿/脚单项测试成绩仅为“P”（危险），在正面25%碰撞测试中该车对车内乘员身体的保护还有进一步提升的空间。下面我们就为大家解析这三款车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
正面25%碰撞测试解读
正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。
三款德系豪华轿车正面25%碰撞测试对比
由于这项测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，奔驰E级和宝马5系的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，不过两车的A柱变形并不明显，全新A6相对前两车而言，A柱变形则略为明显。三车的左侧前车轮在撞击后均已严重变形位移。
在经过撞击后，三辆参试车的车身结构发生一定程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。其中奥迪A6和奔驰E级的驾驶舱空间均保持了较为良好的状态，而宝马5系的驶舱空间并未保持良好状态，相对前两款车型，该车睼仪表板等部件入侵范围相对较大。
经测试数据显示，全新A6的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵4cm和5cm，转向柱向驾驶员方向推进1cm。奔驰E级的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵3cm和2cm，转向柱位置则保持原始状态没有发生变形入侵。宝马5系睼上端车门铰链柱和仪表板入侵3cm和14cm，转向柱则向驾驶员方向推进8cm。但三车碰撞后车内模拟驾驶员假人的胸部均得到足够防护，没有受到伤害。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全，而变形程度越高，给成员造成伤害的风险就会越大。
撞击中全新A6车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，都没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面均非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。奔驰E级在撞击过程中，假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出并碰触到A柱，这是安全带预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移，但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。宝马5系在撞击时车内模拟驾驶员假人的惯性运动控制在安全程度范围内，侧气帘与气囊配合为头部提供良好保护。
碰撞后全新A6驾驶员腿部空间受到仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态，膝部气囊在碰撞中及时弹出发挥了防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到入侵结构而产生的伤害。奔驰E级腿部空间同样保持了较为良好状态，但数据读数显示，此车内模拟驾驶员假人的左侧和右侧小腿均有受到伤害风险。而宝马5系的驾驶员腿部空间并未保持良好状态，脚踏板入侵范围达30cm，仪表板下端部件入侵范围也有14cm之多，这均导致了碰撞后数据读数显示此车内模拟驾驶员假人左侧小腿和脚有不同程度的受伤风险。
本期我们选择了德系豪华“三剑客”--奥迪A6、奔驰E级和宝马5系，对比它们在美国碰撞测试中的表现。其中，全新奥迪A6在这次碰撞测试中表现优异，包括严苛的小面积测试在内，对车内乘员保护都非常到位，这归功于奥迪对新款A6的前部结构进行了优化和改进，加强了在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护，因此在这次考核中取得了优异的成绩，为车内乘员提供了全面的良好防护。奔驰E级作为豪华车的标杆，在这次碰撞测试中总体表现优异，但细节之处，如对模拟假人的腿部保护还有提升的空间。宝马5系的的正面25%小面积测试成绩较低，碰撞后模拟驾驶员假人左侧小腿有较大受伤风险，此项测试中，宝马5系对车内乘员的保护还应进一步提升，但此车其他4大项温和碰撞测试均拿到最高评价。（网通社 2015年4月9日北京报道）
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