鲁达 主流合资B级车市场的竞争激烈程度，并不亚于A级车市场——相比10万元左右的家轿，B级车的客户对产品本身以及品牌形象都有更高的要求，并且这些客户群体中不少人是第二次购车，对于销售宣传话术有一定的辨别能力，知道什么样的产品才是更好的，更适合自己的。因此一款B级车想要成功吸引消费者关注，在市场中站稳脚跟，必须有自己的独特优势。
蒙迪欧被同级合资对手拉开差距
福特蒙迪欧是曾经的美系B级车顶流，但如今已经九年没有换代，早已跟不上对手的快速变招。再加上福特品牌在中国市场没了往日的风光，蒙迪欧2021全年销量约3.3万台，已远远落后曾经的对手——德系的大众帕萨特、迈腾，日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。
并且近来豪华车和新势力的快速增长，也进一步压缩了主流合资B级车的生存空间，比如1月份宝马3系单月销量2.4万台，增幅达22%，虽然3系并非价位相当的直接对手，但是从消费者角度来看，如果不选择主流的德系、日系B级车，那么添点预算，考虑豪华品牌，或者是风头正盛的特斯拉Model 3，其实也是另一种选择。毕竟B级车不像A级家轿那么刚需，如今不少年轻消费者在父母的资助下，当然也会同时考虑合资品牌和豪华品牌。这不仅仅是蒙迪欧要面对的问题，也是其他所有主流合资品牌B级车所面对的挑战。
美系豪华B级车越级抢占客户
如果我们把目光再收窄到美系阵营，蒙迪欧的对手有别克君威，雪佛兰迈锐宝XL，甚至是我们上文提到的特斯拉Model 3，以及通用豪华品牌旗下的凯迪拉克CT5。前两位合资选手和蒙迪欧一样，都有过辉煌的战绩，凭借略有高低的错位策略，也让美系合资B级（或者说B+级）车占据了一定的市场份额。而特斯拉Model 3和CT5就又是不一样的体验了，当然价格也高了不少，适合预算充裕的客户，在此就不赘述了。
福特蒙迪欧，不仅在同级主流合资B级车的竞争中艰难维持，2013年上市的第四代蒙迪欧，如今已经九年没有换代了，而且正如前文所说，面临着消费升级、豪华车市场份额扩大，以及其他美系B级车终端优惠较大的多重压力，因此即将到了的第五代蒙迪欧，必须有足够大的变化和卖点，才能重新吸引消费者的关注，擦亮自己的招牌。
九年终换代，不像蒙迪欧的蒙迪欧才能一鸣惊人
在新一代蒙迪欧身上，我们能够看到可以，福特中国设计团队为新车赋予了不同于以往“马丁脸”的全新活力，横贯式的灯带搭配大面积黑色动感材质，中网以鳞甲设计呈现光影变化，在营造激进运动氛围的同时也着力体现细节上的精致。全车锐利的线条，运动化的尾翼、侧裙边、红色卡钳等待元素，也都强调这款车并非毫无生气的中年人座驾。
车内巨大，准确地说，是巨长的带鱼屏，将12.3英寸液晶仪表与27英寸中控大屏融为一体，视觉效果十分震撼，其设计意图是希望车主与副驾驶用户能够最大程度共享信息娱乐系统。此外还有隐藏式门把手的设计，也让蒙迪欧看起来不像是传统主机厂的产品，更像是一款向往未来生活的新势力的作品。
我想，只有在第一眼时就吸引路人驻足观看，坐进车内体验，新一代蒙迪欧才能有机会继续释放其他诸如2.0T+8AT的动力组合，支持整车OTA升级、AI交互、L2+ 自动驾驶功能的智慧实力等卖点，才能最终促成“路转粉”。留给蒙迪欧的时间并不多，因此蒙迪欧绝不愿意当“第二眼美女”，只有通过与众不同的焕新形象，才有可能一鸣惊人打开局面，重新找到自己的位置。