鲁达 这辆车淘回来，已经有十几天了，这两周我在苏南看车，出差的时间多，加上阴雨天气持续了很久，想要找个幽静的地方拍些素材，都得一拖再拖。
这是一辆2010款的宝马120i，很少见的运动限量版，当时新车貌似只有480辆，和手动挡的保有量相当。
今天借此机会，把我的小马开出来，和这辆做个对比，也说说在使用了一万多公里以后，我的感触。
先介绍一下主角的情况，2010年10月上牌，到现在行驶6.5万公里，原来是一手车，车主置换给了宝马4S店，后来被一个熟人车商拿走，再后来才到我们手中，这个过程有点曲折。
拿到手里自然是加了点价的，成交车价83000，考虑到车况和成色，以及配置的稀有程度，还是很值的。
车子外观金属面，只有左前和左后翼子板曾经做过油漆，右前翼子板有一处刮蹭露底漆，后来整备时做了修复。
内饰的成色相当喜人，可以说没有明显的磨损，只有主驾驶左侧的皮革，被挤出了一条裂痕，这是之前的状态。
后来被车商拿走之后，座椅重新包了一遍，这也成为全车最大的遗憾，尽管原车座椅存在瑕疵，那种织物的质感却很棒，只要悉心清理即可，重包以后，质感全失。
而且这做工实在不敢恭维，钱也花了，内饰也被毁了，实在让人心疼。
好在底盘的状况还是给人一丝安慰，四根避震都不渗油，试车跑起来底盘没有异响，这算是正常表现。老宝马往往不容易出现底盘松散的情况，除非车况特别垃圾跑的特别多。
我那辆减震器胶老化以后，车子一动就咯吱咯吱叫，有点烦人，正准备择机全部换掉。
顶起来看底盘的时候，我的心情是复杂的，好消息是变速箱没怎么渗漏油，坏消息是...这款车搭载的是通用6AT，这也基本解释了开去修理厂的路上，TA为啥就是懒得升档。
发动机下面就没那么干爽了，N46的老毛病，我那台现在也是这样子，说不严重是胡扯，但是我开了一万多公里，这点还没什么影响。
总之，车还是提回来了。
最后的小彩蛋，就是前车主还保留了所有的随车手册，每次遇到这种小细节，都有一种控制不住的激动。
周末的时候，天气没有转晴，但也终于是不下雨了，把两辆被灰尘吞噬的E87，都洗干净，开上了宝华山。
这个季节山头还是遍布甘草干枝，但山里的路，和路边的竹林，还是给了初春一点活力。
我们就在这里，看看这两辆车，有何不同吧。
其实我的这辆是有作弊嫌疑的，改过运动版前杠，所以看起来前脸差不多。
很显然，差的就是大灯，运动限量版标配天使眼大灯，黄昏色天使眼日行灯，每次看见都心跳加速...
特别想拆下来装自己车上。
然而，在我这个“全球最低配宝马”车主的心里，还有更想从这辆车上拆下来的东西——17寸运动轮毂。
我这个轮毂样式也没那么丑，至少比自动挡标配那个好看多了，自我安慰一下。
1系配上17寸车轮非常协调，小一寸太LOW B，大一寸太浮夸。
205胎宽，升级大尺寸轮毂并不容易，我很想要一套原厂样式轮毂，让我的小马更精神，今后如果没有合适的拆车件，我就到工厂渠道锻造一套装上去。
轮毂还不是侧面唯一的区别，仔细看侧裙线条也有不同，运动限量版还特有了熏黑的尾灯，更具运动气息。
需要说明的是，现在网上标运动限量版的车源，大都是08款自动挡冒充的，2010款E87在国内上市的，只有这个和巧克力限量版，两者都标配了天使眼大灯和17寸轮毂，主要区别在于包围、座椅和车身配色。
还要做个友情提示，这个版本网上有条嘉兴车源，我们也联系过，表显6.7万公里的，我们亮明身份以后对方拒绝提供细节信息，不过后来车友要到了车架号，查询的结果可谓震惊。
那辆车实际里程应该在20万以上，另外车头出现过重大事故，也导致两侧气囊更换，记录链接：
网页链接
有兴趣的自己查看，要特别注意这个车源，我想，我已经说的够明白了。
突然有一种感觉，现在已经有越来越多的车型，想找到好车况得靠运气了，比如宝马325i，雷克萨斯IS 300，英菲尼迪G...还有这个。
莫名的有一种伤感。
再看车内吧，乍一看是没什么两样。
可以调节腿托的运动座椅，不管是坐垫还是靠背，都能提供更好的侧向支撑，坐上去就是一种陷入座椅的姿态，跑长途也会更舒服一些。
原车是两侧荔枝皮，中间带纹理织物的材质组合，触感非常好，可惜现在被毁掉了。
再看我这辆，也代表了普通版，纯织物座椅，没什么特别的，就是普普通通的座椅罢了。
我喜欢织物座椅，除了不好清理以外，有说不完的好处。
两个版本设计是一致的，区别都藏在细节之中。
门板上织物是专属的样式，把手的装饰板是和中控一样的铝质材料，雕刻出的纹理，触感非常好。
四门一键升降是全系标配，对于一款二十来万的小车，这点儿配置能省？
运动版专属的M风格方向盘，和325iM相同，打孔真皮质感很软，方向盘更粗壮，握感非常出色。
这一辆开了几天以后，我想我车里又有要换的东西了。
在方向盘下方，低调的藏了一个M标识，是个点亮情怀的小开关。
自动大灯就并不稀奇了，据我所知，除了我自己这款，其余配置都有。
但我可以手动调节灯光高度，扳回一点颜面。
运动限量版的中控主机，可以存储操作10个频道，普通版只有6个。这辆车音响，虽然也不是哈曼或者什么名牌，听感和我那辆上面却有很大的区别，感觉好很多，我那音响纯就是能响，我也没有什么要求了，
分区自动空调也是专属的配置，我那辆只有三个旋钮手动操作。
运动限量版还给配了个中央扶手，普通配置是没有的。
我觉得还不如没有，空间极小，没什么实用性，肘托也太低，盖上会挡住后面的多媒体接口，收放手刹也不自然，更像是后来硬加上去的。
后排是无话可说的，基本只有座椅材质不一样，空间实用性是谈不上，这完全不是E87所长。
我平时在后排放置安全座椅，副驾座椅往前调，老婆在后排陪着女儿，也是可以满足日常代步需求的。
实用性输了，驾驶乐趣却当仁不让。
这两辆车最大的区别在于，运动限量版搭载的是通用6AT变速箱，反应迟钝，给并不强劲的动力再拖后腿，只有挂上DS档，才能满足一点运动诉求。
MT的版本在最重要的地方，终于给我争了口气，手动传动效率更高，换挡全凭自己把握，虽然偶尔也出现入错挡的尴尬（这就是技术问题了），TA所带来的感受，是不可替代的。
说到一样的动力，E87 120i搭载的，是代号N46B20CC的2.0升自吸发动机，最大马力156ps，最大扭矩200n/m，从用车的角度来说，是完全够用了，但“够用”也就表明不够玩。
所以我还是更推荐130i，有很多前辈都做过推荐，大家可以翻翻看。对于E87，我的推荐顺序是这样的：130i（3.0直六动力更强，声浪也更好听）->120i MT（手动的乐趣，你懂的）->120i 运动/巧克力限量版（配置高，颜值也高）->120i自动挡（没得选，就选这个吧）。
这款机器的通病，主要是渗漏油，气门室盖垫和油底壳尤为严重，前者解决起来比较简单，花费也不高，后者修复比较费工时。
当然，最大的问题还是烧机油，拿我这台来说，曾经出现1100公里烧掉1L机油的情况，后来换了新的气门油封，跑过了一万公里，消耗0.3升，直到上个月底刚做了近一次的保养。
烧机油高发在8万公里以后，这辆白色暂时还没有明显的迹象，看起来很好，但需要跑跑观察。
好在更换气门油封，并不是多难的维修项目，很多地方施工的费用，已经控制在2000以内了，换完就又是一条好汉。
这次整备很简单，结合现有的易损件状态，参考4S店保养记录，进行油液和滤芯（这空气滤也太脏了吧，空调滤也没好哪儿去的补充更换，对右前翼子板的刮蹭进行做漆修复，目前该做的整备都做好了。
只有机油还没有更换，主要是为了开一开观察机油的消耗，过两天车友来提车的时候再换机油，也留点备用机油，这需要长期的使用，才能定论，只要做好一定的心理准备，就并不是什么困扰。
我真心希望，这辆车以后的表现，能够有惊喜。
运动限量版的颜值很高，其实也就是因为配置很高，也还是值得推荐的，所以在车友问我那台卖不卖，被我婉拒以后，就关注了这个配置。除了变速箱反应比较慢，倒也没有什么大的缺点，而其实这一点上我的意见是：这辆车更换手动变速箱，远比手动车型升级配置来得现实，也更经济。
接下来，我想聊聊我自己这辆车，开过了一年多，跑了一万多公里 ，TA怎么样了？省心吗？费钱吗？
先说现在情况吧 ，前文中也提到了，避震器顶胶老化，我已经备件要换掉了，只是还没有施工，平时车里会传来咯吱咯吱的异响，有点烦人；离合器套件更换以后，起步的抖动已经基本消失，还重新换过变速箱油，目前状态是很好的；现在不烧机油，刚换了气门油封的时候，加进3.8升机油，也就是刚到中线，到这一次一万公里保养，掉了一格，差不多0.3升，这种消耗再正常不过了（烧机油有很多原因，我这辆这样一次就解决，不代表所有的烧机油，都能通过换气门油封搞定，每辆车需要根据实际情况而定）。
要说省心，这一年没出什么幺蛾子，有一点漏水不过并不严重，油液全换过，易损件基本也都换过，前后整备我花了一万多，TA也不该出什么毛病。我一直向车友洗脑：买车尽量一次性整备到位，虽然会吃点预算，也省的在用车的时候小问题不断。
目前来看，我这辆小马算是省心的，今后驾驶TA出去的频率会越来越高，我希望TA能继续保持，我也会继续折腾下去，我不会去改TA，只会做一点点小升级。我想要天使眼大灯和17寸轮毂，等案子结束（关键证据，还不能破坏，真难受），还会重新把漆面好好收拾一下...
用车成本方面，百公里油耗9升，按现在95号油算合6毛6，我觉得无所谓，这辆车存在的意义从来就不是省油，每次上了车开出小区，我就忘记那种7个多油的开法了（总体路况都不错，曾经试过一天的温柔开车，然后无聊的要死就放弃了）。
保险还是比较贵的，今年买保险花了5400，商业险近4000，还是打了5.2折的情况下，可是保险总要有的，前面将近一年的“裸奔”实在让我心有不安。
很可惜，我不能通过任何形式，告诉你E87的操控究竟是怎样的，TA当然不是最好的了，如果有机会的话，你可以来开开我这辆，我相信如果你对操控有一定的追求，那么大概率你是会喜欢上TA的，前提是你能开手动挡。
惭愧的是尽管我开了那么久，直到现在，我才刚刚和TA形成默契，也才刚刚感受到TA也在喜欢我，很奇妙。
对于二十几岁的车友，我极力推荐E87，TA是对操控追求的第一课，车架没那么贵，08款现在的行情现在普遍8万以内，有的甚至掉到了6万左右，个别版本价格会高一些（我的是2012年上牌，所以贵很多），需要注意的是，你得留够一定的预算整备，防止后期使用的过程中掉链子，这也是我对所有二手车消费的建议。
当开惯了E87以后，再上手其他车型，你就会对操控有了第一步的理解，你也许会追求更好更极致，也许会换个风格，到了顾家的的年龄换上一辆奶爸车，不管怎样你都不会忘记E87带给你的乐趣。
好了，这次的煽情篇，就到这里吧，下周要分享的，还是一辆宝马，但会是个宜家宜商的大家伙——F18。
非常感谢你的关注和分享，欢迎来和大家一起研究交流，下周见！