鲁达 新能源车早已成为汽车消费市场的趋势，关于什么样形式的新能源车型才是未来的讨论经常可以看到。很显然，在家庭第一台车或者偶尔有长途需求的朋友来说，纯电动车型并不是一个很合适的选择。理想ONE用增程式打开了属于自己的市场，而传统品牌里，大多数品牌还是选择PHEV（插电式混合动力）的方式来满足现在的过渡阶段。
宝马作为传统豪华品牌，在新能源车型中其实算布局很早的。从大家熟悉的i3、i8到国产的iX3和这次要谈的这款5系插电混合动力版，都可以看出宝马对于新能源车市场当下及未来的布局。这次刚好有机会用了一周的时间体验这款华晨宝马国产的新款5系插电混合动力版，在这里和大家分享一下自己关于这款车型的看法。
简单聊几句
新款的宝马5系在去年北京车展就已经上市了，所以按照时间来看，我体验的这款车型其实已经不算新车了。但是大家对于5系更多的关注点是在它的燃油版车型上，所以对于这款插电式混合动版车型的关注度并不高。
5系在燃油车市场取得的成就和产品力大家有目共睹，但其实5系的插混版在插电式混合动力车型中，也打下了属于自己的一片天，在同级别或者说同价位的产品中，5系插混版一直都是排头兵。
尤其在限牌的一二线城市，5系插混版的能见度还是很高的。一来可以不用考虑拍照和限行问题，二来这款车型也的确不用购置税，可以省下一笔挺可观的费用。
但是在我所在的三线城市，5系插混就很难见了。这段时间，这台挂着绿牌的5系吸引了很多人的关注，也有不少直接问我关于这款车的一些问题。都以为5系还出纯电版本了，毕竟很多人分不清绿牌F开头和D开头的区别。
插电式混合动力的车型真的适合当下消费者的需求吗？这话也得分情况。我想大多数一二线城市购买5系插混还是奔着绿牌的政策去的。
而在三线以下的城市，如果不是追求新能源车比较特别的驾驶感受，抱着尝尝鲜的心态，我想大多数人还是不会为它买单。毕竟50多万已经可以实现选车自由了。
好了，简单聊了几句关于这款车的一些看法，接下来仔细看看它。
外观新增M运动套件，细节之处更精致
关于这款中期改款的5系插电混合动力版的外观，我想不用花费太多语言去形容。大街上已经有了不少全新5系的燃油版，两者在外观方面并无明显差异。我体验的这款是全系的顶配车型，指导价53.69万的535Le 先锋版M运动套装。
这台车选配了智能激光大灯，大灯组内部细节非常精致，大灯的功能和照射广度和距离都表现的非常强大。当然选装的价格也达到了1.2万元，不便宜。
双“L”造型的日间行车灯看上去更加简洁。当然，很多人还是会怀念勺子灯的造型，可以理解，毕竟像宝马这类的传统豪华品牌一旦在外观方面有一些创新性的设计，都会让不少关注它的粉丝需要一定的时间去适应。
在中期改款之前的5系插混版仅有豪华套装，如今，加入M运动套装之后，很明显让这款车型更年轻了。至少相较于豪华套装，显然M运动版更符合我的胃口。
充电口被设置在了左翼子板处，有点遗憾的是并没有采用电动开启的方式，缺少一些逼格。电池容量为17.7千瓦时，仅支持慢充，时间为3.9个小时，理论上可以实现95公里的纯电续航。当然，如果一时半会没有充电桩，车内也自带补电的模式，可以给电池充电，也可以设置给电池充电的百分比。
充电口下方设置了一个通风口，并且是真实存在的与前轮打通。这样设计可以利于优化风阻，但是大家也不必太较真。
轮胎尺寸为245/45 R18。对于5系这样超过5米1的尺寸，说实在的18英寸轮毂有些小了，也许是为了节能考虑。
中期改款的5系车尾主要变化集中在尾灯。
示宽灯的面积更大，辨识度更高，当然这也是现在网上大家对于新5系在外观方面争议最多的地方。很多人觉得新尾灯让5系不再那么稳重，有点轻浮，你们觉得呢？
新款5系插混的尾标也由原来的530Le变成了535Le，本质上是动力方面的提升。
尽管是一款车长超过5米1的中大型轿车，但是5系插混版的车尾依旧保持了足够的“紧凑”，百看不厌。比起奔驰E级那有点突兀、老气的车尾线条，5系真的好看太多了。
下方双边双出的排气，搭配银色护板，加强了视觉上的层次感。
总的来说，这款全新的5系插电版在外观方面延续了中期改款5系的特点，M运动套件的加入也让车型更显年轻化，符合当下汽车消费市场的趋势。在很多细节方面的改变即没有带来太多需要适应的地方，同时也保持了一些新鲜感，这种恰到好处的设计，确实很考验一家车企的设计能力。
内饰依旧以细节提升为主
由于是中期改款，整个布局和风格依旧保持了现款车型的设计。比较明显的变化是加入了M运动方向盘，同时中控屏幕由10.25英寸升级到了12.3英寸，在功能性上也更加丰富。比如语音功能可以控制的更多，我一周的使用过程中，识别率还是非常高的。当然，在语音控制方面，我觉得咱们的不少自主品牌依旧是做得行业内最出色的。
M运动的方向盘是内饰的点睛之笔。手感非常出色，握感很扎实，皮质也非常细腻，真的让我有些爱不释手。方向盘上的按键尺寸足够宽大，并不会有误触的情况。转向的手感在舒适模式下比较轻盈，但是不管是路感还是整体的回馈确实优于奔驰E级和奥迪A6L。
宝马的无线CarPlay是一个用了就很难回去的配置。上车自动连接，也不需要任何线的纠缠。并且我体验的这款车型支持手持控制，包括可以调节音量、播放/暂停音乐、切换音乐等功能。不过手势控制在大多数情况下还是有朋友坐上你副驾时候的一种“炫技”。
我体验的这款车型拥有包括座椅通风、加热等功能。通风功能在上车启动的一瞬间就会自动打开一档。吸入式的通风座椅比起吹气式的更加舒适，而且降温效果也很出色。
宝马的挡把无需多说，手感是业内公认的好用。挡把的左侧是这台5系插混版的模式切换按键。有包括运动、混合模式、纯电模式以及发动机补电模式等。日常只需要开启混合动力模式就行了，即便车辆仪表盘现实电量为0，在低速起步的时候，依旧是采用纯电形式。在长时间走高速情况的时候，可以打开补电模式，大概2小时左右就可以充至70公里左右的纯电续航。
5系的这套内饰其实已经不新鲜了，还是宝马上一代内饰设计的影子。但是豪华感和品质感依旧有着很不错的表现。
我这台车选装了后排液晶屏和后排多媒体控制，价格分别为2.6万和6500元。3万多选装这三块屏幕确实有些不值得，毕竟行车过程中看屏幕本身也并不合适，而且5系大多数定位还是偏向家用一些。也许在7系上会更加符合使用场景。当然，这两块屏对于内饰豪华感和逼格的提升是非常明显的。
后排座椅足够厚实舒适，同时也支持电动调节靠背、前后以及头枕，功能性和舒适性不用怀疑。
后排乘客还可以通过车窗控制键后方的按钮控制车顶天窗的开合。
头枕也是很柔软，如今的5系已经越来越像7系靠拢，而原本应该保持不错舒适性的奔驰E级，却在这条路上越走越偏。
除了基础的氛围灯，这款顶配的5系插混版，在天窗也设置了氛围灯，还采用了类似点阵式的效果，虽不及劳斯莱斯的星空顶，但是也足够精致了。
舒适运动都兼顾，我似乎找不出太多缺点
最后谈谈驾驶成本的内容。这一周时间，我开着5系插混有过高速、城市道路、山路等等。对于它在驾驶层面的认识也算很清晰了。
由于去年11月，我已经驾驶过全新燃油版的5系。在当时那篇文章中，我就说过新5系的底盘质感已经将奔驰E级远远甩开。原本以为宝马会更加偏向操控，但没想到舒适性上一下子征服了我。即便是面对非铺装路面，碎石路面，底盘也可以非常从容的去过滤，传递到车里的不会有任何没有质感的回馈。
5系插混在驾驶层面和5系燃油版最大的区别就是安静。即便是混动模式，在低速行驶时也会以纯电的形式，加上本身的静谧性，坐在车内非常享受和惬意。当油门深踩下，发动机介入的动静几乎察觉不到，仅有方向盘上细微的振动，这还是我比较努力去感受的情况下。在插混车型中，能做到这一点的车型也确实不多。
在操控方面，考虑到它的尺寸，当然不能像3系那样随便的去劈弯，当然这是对比更小尺寸的3系。如果是对比E级或者是A6L，在面对连续山路弯道这样路况时，还是能够以很从容的姿态去过弯。关键是5系开起来并没有太多大车感，这点是很难得的。当然，只有在你需要侧方位停车的时候，才能够感受到这家伙确实不小，面对短的车位需要一定的技术。
当然，作为一款50万级别的插电式混合动力车型，6.7秒的百公里加速成绩就有些拿不出手了。虽然日常足够用，但是我觉得加速时间更多是面子问题。
不过，在这一周的使用时间内，我也发现了我的这台5系插混所遇到的问题。第一就是在高速120公里时速时，车厢内会有很明显的共振，从方向盘到座椅再到内饰，一旦低于或者高于这个速度，就会消失。按道理来说，这算是一个很容易发现的问题，不应该出现在宝马上，所以我也担心是不是我这台车的个例，有机会找过一台5系插混车型重新试一试。5系插混的车主如果看到也欢迎留言解答一下。第二就是这台车的副驾驶门板异响毕竟明显，这种异响也是偶发性的，但是在不平的水泥路或者非铺装路面发生的概率比较高。对于驾驶感受的影响还是蛮大的。
关于新款5系插混就聊到这。除了文末提到的两个更加偏向于概率性的问题，在其他方面我真的找不出关于这款车的缺点。它可以满足你想要的舒适、操控、品牌力等等任何方面的需求，同时M运动套装的加入也可以打动更为年轻的消费群体。如果你已经做好花50万去选择一台插电式混合动力车型的话，我想这台5系插混可能真的不会有太多对手。