鲁达 说到克里斯班戈时期的宝马作品，你可能会说宝马3系E46、鹰眼5系E60、一代传奇6系或者宝马Z4，但是往往不会想起初代目的宝马X3来。这台看起来呆呆笨笨的中型SUV，底盘代号E83，最初发表于2003年，2006年开始进入中国生产销售，一直到2011年被第二代车型（F25）取代。我跟我父亲闲聊，说这一代的宝马X3可能是史上最丑的宝马了吧，他让我自信点，把可能去掉。
和我的猜测一致，这台宝马X3果然也是基于宝马3系（E46）的底盘修改而来的，将A柱向后移动，同时消除B柱、C柱，再对车子横向结构进行加强，E83的底盘就这么研制出来了。所以，这部车的很多零部件都是可以与E46通用的，甚至某些整块的模块，比如说后悬架。至于几年以后宝马X系列推出的更小型的宝马X1，那车也是基于宝马三系（E90）的平台发展而来的，或者可以把它看作是3系cross，也是一部好车。
值得称道的是，这一代的宝马X3全系标配了xDrive自动四轮驱动系统。前后桥之间默认分配了40:60的扭矩，并且能够将所有扭矩引导至任一车轴。该系统使用电子控制的多片离合器，可实现从前到后的扭矩无限可调，完全可变的分配，并能够传递至任一车轴的发动机扭矩高达100％。但是这一套系统是公路四驱，设计的初衷是为了增强公路驾驶感受，跟脱困能力、越野能力完全不相干。毕竟也不会真的有人想开这么一台车去越野吧。
在E83中期换代前，外媒用“harsh ride, austere interior, lack of off-road capability and high price”的修饰词来形容这么一台车，那意思开起来烂的一批，内饰烂得一笔，越野能力没有，价格还贵的一批。但是这些缺点国内的用户都无法体验到了，因为前期版本并没有在国内上市。
05-06年的这一次中期改款宝马花了不少心思，第一要务修正了前期悬架偏软的弱点，要知道SUV车型如果悬架过软开起来是极其容易晕车的。再一个，外观内饰全面进行了升级，头灯，格栅，前保险杠，尾灯，后保险杠都针对性地重新设计了。质感上有明显提升，但是我个人观点来看，“丑”这一特点还是有所保留。
但是丑也不是什么大事，如果它是一部很漂亮的车，反而我就没有机会在市场中以六万多的价格买到一台10年的全进口宝马SUV了。可能大家都觉得它不好看，当初新车销量就差，二手车更是一车难寻。在这个车媒体泛滥的年代，几乎所有冷门车都被翻出来炒作了一个遍，唯独这个E83无人问津，我粉丝少，我不怕，哈哈哈，有兴趣买台SUV的朋友可以在本地市场上淘淘看。
有时候我觉得，最多人的选择一定不会是个错的选择，当不知道买什么车的时候就买那个保有量大的。有时候我又觉得呢，既然对车子有那么一点点了解，如果再选择跟大家一样的车子，好像又少了一点“自我肯定”的趣味。
说来也奇怪，可能这种丑丑的家伙反而有比较有趣的灵魂吧。