鲁达 作为一个MINI车主，我以前并没有开过MINI ONE，这次好好体验了一番之后我发现，MINI ONE非常适合城市代步，而且更适合女性。
在MINI的车型体系中，都会通过ONE、Cooper和Cooper S区分三种动力水平。看字面意思和车子的价格就知道它在MINI家族中是动力最弱的入门级车型，不过动力弱不弱可不能光看纸面数据。
这台低功率调校的1.6L自然吸气发动机可以输出98马力、153牛米，其实这个功率在那当时也算是1.6L自吸引擎的主流水准了，但之所以它被作为入门车型，那只能赖1.6L高功率的Cooper车型太猛了。
其实ONE的最大扭矩仅仅比高功率调校的Cooper少了7牛米，所以在日常驾驶时，它的动力感受和Cooper差异非常小，城市代步开起来车子也比较轻快，深踩油门也可以轻松完成超车，但是如果非要和别人崩个红绿灯起步，那这台车确实不大适合。
MINI ONE还有一个天生的优势——省油。和Cooper比起来，ONE功率低，轮胎也窄，这样行驶时阻力更小，自然也就更省油。这台车表显的油耗是7.9L/100km，不过我觉得如果路况稍微好一点，油耗还能更低，毕竟我的Cooper S的油耗也不过百公里8L多。
更窄的轮胎除了省油以外，它也让转向力度变得更轻，这样女孩子开起来也更轻松一些。
MINI ONE是MINI家族中鲜有的带备胎的车型，在使用非防爆胎后，总体来说舒适性倒是有所提升。因为轮胎变得更软，缓震能力有所增加，胎噪也变得更小，而且这种普通的轮胎价格也便宜，日后的使用成本也低。
说到这不得不提一句，这台MINI的轮上耗材都还剩余很多，车子买回去之后短期内都无需更换，也算是省了一大笔钱。
除了轮上耗材以外，这台MINI ONE的车况也很优秀，红色漆面颜色饱满、色泽亮丽，属于远看就知道成色很好的车。
整个内饰的成色于车子的表显里程“完全不符”，光看内饰我真的看不出来这是一台8万公里的车。
织物座椅几乎看不出磨损，坐垫的护翼也很挺拔，我估计前任车主应该是一直在戴套使用。
MINI方向盘的成色只要看方向盘上的这个饰板就可以了，这个饰板很容易掉漆，掉漆之后会露出亮黑的塑料。我自己MINI的这个饰板已经掉了不少漆了，但是这台车的简直和新车一样。
关于MINI的空间，这个车虽然小，但其实日常出行坐3个人完全没问题，因为前排的空间非常大，只要把副驾驶的座椅稍微往前调一点，副驾后面的空间还算说得过去。
后备箱空间就不要奢求太多了，如果要拉大件的物品可以放倒后排座椅。
配置方面，入门版的基础配置够用，并没有太多花里胡哨的东西。不过在ONE上面保留了氛围灯这个配置，毕竟开MINI氛围这个东西还是很重要的。氛围灯的控制键在车顶上，往前拨是调颜色，往后拨是调亮度。
整个内饰最吸引眼球的就是中控台中间的巨大的时速表了，这也是MINI最经典的设计。
在时速表边上的银色按键是用来开副驾驶前面的手套箱的，其实在手套箱上面还有一个隐藏的储物格，可以用来放一些零碎的东西。
因为疫情影响和车规芯片的短缺，目前MINI的新车供不应求，这也导致了二手MINI的价格变得比较坚挺，而这台9万多的ONE也算是目前MINI二手车中价格相对比较低的车源了，所以如果您想低价圆梦MINI的话，它是个很好的选择。