鲁达
作为宝马产品线中最重要的车型之一，3系一直贯彻着宝马品牌最传统的家族精髓，别看尾部早已镶嵌上中文标识，但合资后的它依旧保持高度的纯正宝马血统。本次试驾之旅的主角车型，正是全新2016款全新三系，初见小改款的它以后感觉依旧熟悉，整体上改动极少的它，看起来对自己之前的造型设计前瞻性非常有信心，除了细节上做的更精致外，全新的LED大灯则是改款车型的主要亮点之一，而在动力总成以及底盘结构方面并没有明显改动。体验即将开始，请大家追随我的视野，一同感受这台2016款全新宝马320i M运动型。
2016款宝马320i运动版不再像老款那样仅仅有个名号，这次新车的320i以及328i 运动型都统一换装了M套件，相较于2015款车型有着一定的升级，看起来相当霸气。在车头部分，经典的家族式双肾型格栅被完好的延续，也是辨认其身份最直观的“代码”。开眼角式头灯在相当具有侵略性，加上前倾的车鼻，更显示出更加凶狠的气势。
头灯外形虽然没有什么变化，但在内部元件上却大有改变，原有的氙气大灯，被统一换为全系标配的LED大灯，不仅大大延长了使用寿命，更是优化了亮度和照射距离。
底部M家族式前保险杠则彻底线路出它凶狠强大的基因，足以让出现在别车后视镜的它拥有足够的气场。
在车身侧面，优雅的流线造型和双腰线设计，看起来依旧那么吸引人。4643*1811*1454mm的车身尺寸与 2810mm的轴距，虽然没有长轴距在数据上喜人，但在实际体验中，其车内空间情况还是很可观的。
225/45 R18的轮胎匹配了18英寸双五辐式M家族轮圈，在实用性和战斗气场方面都盛气凌人。
转到尾部，新款320i M运动版的尾杠也采用了M家族式造型。尾灯设计在原有基础上进行了优化， 并采用LED光带设计。排气管布局为单侧单出的结构布局，虽然是M套件车型，但是单个排气管的样式，是不是有点寒酸呢？
进入2016款宝马320i M运动版车型的驾驶室，清凉的战斗气息扑面而来。与车身埃斯托蓝相应的蓝色装饰，点缀了内饰的多个细节，看起来整体感十足。而以驾驶员为中心的中控台，也表达出宝马多年来追求的以驾控者为中心的造车理念。
纵观内饰后，第一个映入眼帘的就是这个与新款M3高度一致的多功能三幅式运动方向盘了。粗壮的把手使我在抓住方向盘的那一刹那，顿时会觉得信心十足，而底部的M字样，则挑起了我激动驾驶的欲望，驾驶左右两侧的大尺寸换挡拨片，更是激活了我的战斗细胞。
标准的宝马家族式4表盘仪表，毫无悬念的出现在改款车型上。内圈的红色饰条再次唤醒我的激动驾驶神经。
2016款车型的中控台设计和2015款车型基本相同。除了在配色上的细微调整，还将中控底板由塑料换为了钢琴烤漆质感的饰板，瞬间高大上了不少。
说到宝马，不得不提的就是车载互联娱系统iDrive了。作为宝马几乎所有车型里不可或缺的配置之一，其功能可以说相当强大。而本次改款后车型的最大亮点就是新增的人机互联系统，其不仅可以支持实时线上求助，救援，还可以用语音的形式联系QQ好友，并完成基本聊天。而在导航方面，新增的互联系统也使导航的操作更加便捷。iDrive操作旋钮位置依旧在档位的5点方向位置，并集成了手写板。
在配置方面，2016款320i M运动版车型配备了一键启动、自动启停、双向自动泊车、HUD抬头显示等实用装备。
2016款宝马320i M运动版车型的座椅相当有运动味道，不仅包裹性极强，而且还实用了针织网状纹路，相当运动。蓝色细节，再次映射出运动本色，座椅上M家族的三原色，再一次挑拨了我激烈驾驶的神经。另外，前排座椅不仅支持多方向调节和腿部支撑，还拥有记忆功能，运动的同时又顾及了实用。在乘坐空间上，将座椅调整到最低后，1.8M的驾驶员可以拥有超过一拳的头部空间。
后排座椅的造型虽然与前排一致，但还是少了一定的包裹性。而就乘坐空间来说，虽然不及加长版，但一拳两指的腿部空间和一拳的头部空间，对于日常使用来说已经足够了。
在后备箱空间方面，2016款320i M运动版车型仍旧拥有480升的容积，平整的底部和合理的布局，使其可容纳相当多的物件。
2016款320i M运动版车型搭载了一台最大功率135kW，最大扭矩270N•m的双涡管单涡轮直列四缸发动机。
2016款320i M运动版车型的传动系统，采用的是一台由采埃孚提供的8速手自一体变速箱，并标配有换挡拨片。
既然是M运动版车型的试驾体验，当然少不了动态分享。试驾路线经过城市道路、高速公路、山路等综合路况。
对于一台运动版家用车，自然不能忽略其日常使用的舒适以及实用性。在城区路况下，2016款320i M运动版的驾驶感受可以用非常舒适来形容。在默认的舒适模式下，车辆会拥有比较温柔的性格，就像一只金毛犬，怎么挑逗都不会急躁。
当缓缓踩下油门踏板后，代号B20的发动机会隐藏它的“真实身份”，温和的加速使我不禁想打开蓝牙音乐，去聆听一首舒缓的乐章。在加速过程中，舒适模式会引领8AT变速箱积极的升档，保证变速时的顺畅和燃油经济性。游走在城市中，舒适的悬架并非一味的硬实，一些细微的震动基本都可以被过滤，而过大的颠簸，也会在较为舒缓并扎实的压缩回弹中度过，绝不拖泥带水。
告别城市路段后马上进入高速公路，三车道的直路非常适合体验高速驾驶的感受。跃跃欲试的我，在进收费站之前就早已把驾驶模式调至Sport模式，并切换D/S手动模式，并在收费站胎杆的一刹那直接将油门踹到了最底下。此时车辆伴随着减短的响胎声音，嘶吼着冲了出去，此时车速瞬间猛增，而涡轮介入后带来的推背感，也使我的脑部暂时进入了缺氧状态。由于此段车辆非常少，所以我们在合理路段短时内体验了几次相对激进的加速体验，整个过程中油门响应相当迅速，而换挡过程也很短，甚至媲美某些双离合变速箱，表现非常出色。在体验过程中，车辆对风燥、胎噪以及发动机噪音的隔绝相当到位，在静音方面也有这不错的表现。
别以为高速路段就可以让我们热血沸腾，接下来的山路测试才是今天的重头戏。在山路驾驶时，为了保证车队安全，大家并没有切换到默认关闭DSC系统的Sport+模式，安全第一。虽然仍然是相对保守点的Sport模式，但在教练的引领下，车辆的动态反应在某些弯道时也趋于极限，驾驶乐趣相当丰富。
在上山路段，我们几乎不会将档位超过3挡，多连的急弯也对2016款320i M运动版车型做了悬架表现方面的探底。在通过高速弯道时，外侧悬架压缩的并不明显，车身可以以良好的姿态通过。而在通过连续发卡弯时，悬架的支撑会相对有些不足，相比与之前的高速弯路来说，过急弯时车身会有明显的侧倾。而由于时后驱的缘故，其指向会异常的精准，几乎不会发生明显的转向不足，表现相当出色。
随着山中引擎的咆哮，我们马上又迎来了返程的下山道路，不断的下坡和依旧连续多段的急弯，更使我充分感受到了它的驾驶乐趣，虽然没有舞动起它不安分的臀部，但此行我们已经在安全行车的情况下体验到了极致。
头条说：在充分体验了2016款宝马320i M运动型的静态和动态表现后，我的第一想法是：这个月26号我一定要中签买一台这货。不仅在外观上有着相当激进的造型，其内饰设计也足矣点燃驾驶者内心中的那团激情火焰。能文能武的它，不仅在城区中有着较高的舒适度和燃油经济性，在可以激进驾驶的路段也可以让驾控者充分体验到一般车型绝对不会带给你的那种驾驶快感与乐趣。